北京百万辆外地车要抉择的不只是卖不卖车

磨磨蹭蹭直到最后期限临近，周晓终于决定卖掉他眼花缭乱的东西。对周晓来说，做出这个决定并不容易，因为这辆车已经陪伴了他三年多。曾经周末和节假日带着他和女朋友往返北京和湖北老家。4万公里的里程对他们来说承载了很多回忆。“如果我承受不了呢？我拖了这么久，最后期限快到了。我不能再拖了。”然而，他不得不再次做出这个决定。今年11月1日后，北京将调整外地牌照公交车进京管理政策，周晓芷玄挂的鄂牌将成为直接调整对象，结束过去在北京“免费”行驶的日子。

根据规定，每辆外地车每年最多可办理12次进京通行证，每次通行证有效期最长为7天，这意味着外地车可在北京限行区域行驶最长84天。虽然不是完全无法进入，但对于周晓这样在京几乎每天都需要用车的上班族来说，84天是不够的，甚至因为养车和停车，拥有一辆车成了负担。但是，上有政策，下有对策。在最严格的政策下，外国车主将展开一场激烈而多样的路权争夺战。他们中的一些人打算打车，拼车，甚至骑滑板车上班，或者高价租一个北京牌照。有网友给出了一个“最强应对策略”，指出如果一个家庭有两个外地号牌，一年可以进京12次，每次7天，两辆车可以跑168天。168天后，把这两辆车过户给其他家人需要几百块钱，再需要168天，这样就可以办理336天的进京证。与此同时，一些人决定不再忍受政策，毅然决定离开生活了几年的北京。到今年5月底，北京市机动车保有量(京牌汽车)为621万辆，而外地品牌汽车保有量约为100万辆，也就是说，在北京行驶的汽车中，每7辆就有1辆即将面临每月3/4的时间不能在北京边境使用的窘境。他们的主人很焦虑，各种改变他们生活轨迹的对策和决定正在制定中...“这是让我离开北京的最后一根稻草。”了解政策后，周晓的第一个计划是和另外两个挂外地车牌的朋友组成“用车联盟”，三个人轮流拼车，这样总共可以在京252天。但仔细思考后，周晓觉得这种方式不现实。“我们三个人在北京不同的地方上班。如果真的要分享，每天最大的问题就是谁会妥协谁的问题。”不是没有其他可行的办法。河北人石页在政策出台前通过姐姐获得了新能源汽车的数量。当时他们已经有了一辆冀牌的燃油车。她只是在网上看到有人预测未来新能源车的数量会紧张。石页觉得自己很幸运，因为据她所知，新能源汽车的数量已经在2024年了。同样是河北人的小张选择购买北京车牌(即买断北京车牌一定期限的使用权，所购车辆登记在指标车主名下)。在北京呆了六年，没想到还能摇到号，于是两年前买了一个北京牌子，有了后户口。当时，许可证的市场价格约为6万元。但现在周晓去市场打听，更不用说背靠背的卡了。租车卡市场兴起，市场价翻倍到每年2万左右，不划算。“我的芷玄才买了7万多，租了几年车牌的钱都花出去了。”去年买了一辆宝马3系，挂了老家牌照的魏紫也着急了。为了缓解政策落地后用车不便，他先买了辆摩托车。“开车还是最好的选择。冬天骑摩托车对我来说是个考验，但是出租车费太高了。”同时，他也没有放弃彩票:“看运气，摇到的几率是sl……。”然而，在这个“史上最强限购令”下，又出现了一批精明的商家和意想不到的受益者。比如皮卡市场突然出现热销。同时，长安和捷威也推出了两款车，分别是长安欧尚x70A和捷威X70。这种客车改装成封闭式车厢，既有客车的舒适性，又有享受性。4S店的工作人员表示，这是为北京这些受限市场打造的车型，因为它们不在小客车摇号指标范围内。每天从6: 00到23: 00，可以在五环外的道路上行驶的小货车成了周晓的首选。他最后选了一辆五菱荣耀，价格控制在5万左右。”价格是它最大的优势，因为我只是用它来代替走路。皮卡当然是首选，但是价格太高。“但是买了之后，周晓后悔了。因为按照原来的想法，周晓计划实施政策后，他会每天开着他的五菱荣耀去五环外，然后步行去公司。但值得注意的是，除了上路天数有限，外地车牌车辆的停放也会受到限制。根据新政，支级以上城市道路在一定范围内停车的，按照停车天数扣减当年可以办理进京证的天数。未办理进京证或者超过进京证有效期在上述范围道路上行驶的，视为违法行为，将由交管部门依法处罚。”到时候肯定会有很多人通过这些方式进入北京市区。这么多外国车，停车肯定会变得异常困难。“在所有的路都被堵死之后，周晓决定提前他的离京计划，这意味着他需要在短时间内折价卖掉两辆车。”原本打算做出成绩后离开北京，现在这个限购政策可能会成为迫使我离开北京的最后一根稻草。“交通红线预警下:会有更多新政策出台吗？由于北京从2010年开始实施摇号政策，像周晓这样挂外地车牌在北京开车，成了很多车主无奈的选择。统计显示，以前北京每周有70万辆外地车。如果加上六环外不需要办理进京证的车辆，在北京行驶的外地车超过100万辆。今年5月，北京机动车保有量已经达到621万辆，不仅是全国最高，也超过了北京市2019年机动车保有量必须控制在620万辆以内的红线。数百万辆外国汽车无疑给北京已经饱和的交通增加了额外的压力。因此，一些人认为新的限制将有助于缓解北京的城市拥堵。同时，“最严格的限制”被认为是北京实现清洁空气目标的关键措施。此前，北京市环保局相关负责人介绍，根据《北京城市总体规划(2016 -2035年)》为大气控制设定的任务，到2020年，北京市PM2.5年均浓度将下降到56微克/立方米左右，到2035年，大气环境质量将得到根本改善。北京交通发展研究院院长郭继孚在今年年初的电动汽车百人会上表示，要实现这一目标，意味着北京的燃油车规模必须缩减，保有量至少需要减少180万至400万辆。与此同时，在北京行驶、产生排放的外地车似乎也“自然而然”被清理了。与燃油车的严格限制和清理不同，北京市政府对新能源车相对开放。近日，北京市财政部和交通委联合发文，鼓励新增和更新的网约车更换为纯电动汽车。业内人士预计，未来2-3年内，约有7万辆出租车将被完全取代。同时，近日有消息称，北京将于10月20日发布2.6万个新能源汽车新指标。因为时间比较近，可以考虑作为限购的配套政策……外国汽车。虽然该消息经经济观察报核实，并被北京市交通委和市政府否认，但仍被业内认为合理。“两策，一退一进。从理性分析的角度来看，完全有可能(作为配套政策)。这是一个很好的解决方案。虽然限制外地车给部分车主带来不便，但总体来说利大于弊——既能解决交通拥堵，又能捍卫蓝天，促进新能源汽车发展。”汽车行业资深分析师梅宋林告诉经济观察网记者。北京交通发展研究院发布的研究显示，截至2018年底，北京市新能源汽车保有量为22.5万辆，燃油汽车保有量为586万辆。比例约为1: 26。北京市生态环境局大气环境处处长李翔在今年的清洁空气行动论坛上表示，到2020年，北京的新能源汽车数量将达到40万辆左右。但无论是新能源汽车的更新换代，还是限购，都无法阻挡北京机动车总量的增长，解决拥堵将是一个持续的社会问题。据北京交通发展研究院预测，北京路网容量约为650-700万辆，而按照目前北京每年10万辆的增长速度，北京的交通容量可能在10年内达到上限。除了此次即将实施的对外地车的严格限制，国内专家也曾提出过征收拥堵费、三环内发放专属牌照等方案，但因有关方面反对而未能实施。有专家表示，北京的交通拥堵可以通过限制和管理的手段稍微改善，但不能从根本上解决问题。如果要大幅度改善北京的交通，还是需要依靠公共交通和北京常住人口的减少。特别是通过大力发展公共交通和智能交通，借助自动驾驶等技术的应用，大大提高了出行效率，应加快实施。在智能交通方面，日前，有专家提出了“交通预约系统”。郭继孚还在2018年电动汽车100人委员会上说，“我们都在路上排队等待交通出行。为什么不能在家排队？我有一个大胆的想法，未来的交通系统可能是预约制，也可能是电子路票系统。”但他也指出，像北京这样的大城市，要想有序出行，就意味着要为几千万人制定一个出行时间表。理论上这将是一个超级问题，需要继续讨论。磨磨蹭蹭直到最后期限临近，周晓终于决定卖掉他眼花缭乱的东西。对周晓来说，做出这个决定并不容易，因为这辆车已经陪伴了他三年多。曾经周末和节假日带着他和女朋友往返北京和湖北老家。4万公里的里程对他们来说承载了很多回忆。“如果我承受不了呢？我拖了这么久，最后期限快到了。我不能再拖了。”然而，他不得不再次做出这个决定。今年11月1日后，北京将调整外地牌照公交车进京管理政策，周晓芷玄挂的鄂牌将成为直接调整对象，结束过去在北京“免费”行驶的日子。

根据规定，每辆外地车每年最多可办理12次进京通行证，每次通行证有效期最长为7天，这意味着外地车可在北京限行区域行驶最长84天。虽然不是完全无法进入，但对于周晓这样在京几乎每天都需要用车的上班族来说，84天是不够的，甚至因为养车和停车，拥有一辆车成了负担。但是，上有政策，下有对策。在最严格的政策下，外国车主将展开一场激烈而多样的路权争夺战。他们中的一些人打算打车，拼车，甚至骑滑板车上班，或者高价租一个北京牌照。一些……etizens给出了一个“最强应对策略”，指出如果一个家庭有两个外地号牌，一年可以进北京12次，每次7天，两辆车可以跑168天。168天后，把这两辆车过户给其他家人需要几百块钱，再需要168天，这样就可以办理336天的进京证。与此同时，一些人决定不再忍受政策，毅然决定离开生活了几年的北京。到今年5月底，北京市机动车保有量(京牌汽车)为621万辆，而外地品牌汽车保有量约为100万辆，也就是说，在北京行驶的汽车中，每7辆就有1辆即将面临每月3/4的时间不能在北京边境使用的窘境。他们的主人很焦虑，各种改变他们生活轨迹的对策和决定正在制定中...“这是让我离开北京的最后一根稻草。”了解政策后，周晓的第一个计划是和另外两个挂外地车牌的朋友组成“用车联盟”，三个人轮流拼车，这样总共可以在京252天。但仔细思考后，周晓觉得这种方式不现实。“我们三个人在北京不同的地方上班。如果真的要分享，每天最大的问题就是谁会妥协谁的问题。”不是没有其他可行的办法。河北人石页在政策出台前通过姐姐获得了新能源汽车的数量。当时他们已经有了一辆冀牌的燃油车。她只是在网上看到有人预测未来新能源车的数量会紧张。石页觉得自己很幸运，因为据她所知，新能源汽车的数量已经在2024年了。同样是河北人的小张选择购买北京车牌(即买断北京车牌一定期限的使用权，所购车辆登记在指标车主名下)。在北京呆了六年，没想到还能摇到号，于是两年前买了一个北京牌子，有了后户口。当时，许可证的市场价格约为6万元。但现在周晓去市场打听，更不用说背靠背的卡了。租车卡市场兴起，市场价翻倍到每年2万左右，不划算。“我的芷玄才买了7万多，租了几年车牌的钱都花出去了。”去年买了一辆宝马3系，挂了老家牌照的魏紫也着急了。为了缓解政策落地后用车不便，他先买了辆摩托车。“开车还是最好的选择。冬天骑摩托车对我来说是个考验，但是出租车费太高了。”同时，他也没有放弃彩票:“看运气，摇到的几率很小。”然而，在这个“史上最强限购令”下，又出现了一批精明的商家和意想不到的受益者。比如皮卡市场突然出现热销。同时，长安和捷威也推出了两款车，分别是长安欧尚x70A和捷威X70。这种客车改装成封闭式车厢，既有客车的舒适性，又有享受性。4S店的工作人员表示，这是为北京这些受限市场打造的车型，因为它们不在小客车摇号指标范围内。每天从6: 00到23: 00，可以在五环外的道路上行驶的小货车成了周晓的首选。他最后选了一辆五菱荣耀，价格控制在5万左右。“价格是它最大的优势，因为我只是用它来代替走路。皮卡当然是首选，但是价格太高了。”但是买了之后，周晓后悔了。因为按照原来的想法，周晓计划实施政策后，他会每天开着他的五菱荣耀去五环外，然后步行去公司。但值得注意的是，除了上路天数有限，外地车牌车辆的停放也会受到限制。根据新政，支级以上城市道路在一定范围内停车的，按照停车天数扣减当年可以办理进京证的天数。未办理进京证或者持有效证件上路行驶的……以上超出进京证有效期的范围，视为违法行为，将由交管部门依法处罚。“到时候，肯定会有很多人通过这些方式进入北京市区。这么多外国车，停车肯定会变得异常困难。”在所有道路都被封锁后，周晓决定提前他的离京计划，这意味着他需要在短时间内折价出售两辆汽车。“我原本打算做出成绩后离开北京，但现在这个限购政策可能会成为迫使我离开北京的最后一根稻草。”交通红线预警下:会有更多新政策出台吗？由于北京从2010年开始实施摇号政策，像周晓这样挂外地车牌在北京开车，成了很多车主无奈的选择。统计显示，以前北京每周有70万辆外地车。如果加上六环外不需要办理进京证的车辆，在北京行驶的外地车超过100万辆。今年5月，北京机动车保有量已经达到621万辆，不仅是全国最高，也超过了北京市2019年机动车保有量必须控制在620万辆以内的红线。数百万辆外国汽车无疑给北京已经饱和的交通增加了额外的压力。因此，一些人认为新的限制将有助于缓解北京的城市拥堵。同时，“最严格的限制”被认为是北京实现清洁空气目标的关键措施。此前，北京市环保局相关负责人介绍，根据《北京城市总体规划(2016 -2035年)》为大气控制设定的任务，到2020年，北京市PM2.5年均浓度将下降到56微克/立方米左右，到2035年，大气环境质量将得到根本改善。北京交通发展研究院院长郭继孚在今年年初的电动汽车百人会上表示，要实现这一目标，意味着北京的燃油车规模必须缩减，保有量至少需要减少180万至400万辆。与此同时，在北京行驶、产生排放的外地车似乎也“自然而然”被清理了。与燃油车的严格限制和清理不同，北京市政府对新能源车相对开放。近日，北京市财政部和交通委联合发文，鼓励新增和更新的网约车更换为纯电动汽车。业内人士预计，未来2-3年内，约有7万辆出租车将被完全取代。同时，近日有消息称，北京将于10月20日发布2.6万个新能源汽车新指标。因为时间比较近，可能会被认为是对外地车限行的配套政策。虽然该消息经经济观察报核实，并被北京市交通委和市政府否认，但仍被业内认为合理。“两策，一退一进。从理性分析的角度来看，完全有可能(作为配套政策)。这是一个很好的解决方案。虽然限制外地车给部分车主带来不便，但总体来说利大于弊——既能解决交通拥堵，又能捍卫蓝天，促进新能源汽车发展。”汽车行业资深分析师梅宋林告诉经济观察网记者。北京交通发展研究院发布的研究显示，截至2018年底，北京市新能源汽车保有量为22.5万辆，燃油汽车保有量为586万辆。比例约为1: 26。北京市生态环境局大气环境处处长李翔在今年的清洁空气行动论坛上表示，到2020年，北京的新能源汽车数量将达到40万辆左右。但无论是新能源汽车的更新换代，还是限购，都无法阻挡北京机动车总量的增长，解决拥堵将是一个持续的社会问题。据北京市交通发展研究院预测，北京市路网容量约为650-700万辆，按照目前北京市每年10万辆的增长速度，北京市的交通容量可能在2020年达到上限……十年了。除了此次即将实施的对外地车的严格限制，国内专家也曾提出过征收拥堵费、三环内发放专属牌照等方案，但因有关方面反对而未能实施。有专家表示，北京的交通拥堵可以通过限制和管理的手段稍微改善，但不能从根本上解决问题。如果要大幅度改善北京的交通，还是需要依靠公共交通和北京常住人口的减少。特别是通过大力发展公共交通和智能交通，借助自动驾驶等技术的应用，大大提高了出行效率，应加快实施。在智能交通方面，日前，有专家提出了“交通预约系统”。郭继孚还在2018年电动汽车100人委员会上说，“我们都在路上排队等待交通出行。为什么不能在家排队？我有一个大胆的想法，未来的交通系统可能是预约制，也可能是电子路票系统。”但他也指出，像北京这样的大城市，要想有序出行，就意味着要为几千万人制定一个出行时间表。理论上这将是一个超级问题，需要继续讨论。

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