比亚迪新能源失速，出路只有一个

从EV销量数据来看，1-9月，特斯拉新能源汽车销量257082辆，位居新能源汽车企业第一，比亚迪销量186195辆，位居第二。这意味着，除非比亚迪新能源汽车在第四季度爆发，总销量赶超特斯拉，否则比亚迪将失去连续四年新能源汽车全球销量冠军的地位。从目前双方的销量差距和月销量差距来看，这种假设似乎不太可能。截至9月，特斯拉和比亚迪的销量差距已经达到70887辆。即使比亚迪新增6701辆新能源商用车，仍有64186辆的缺口，这在新能源汽车行业是不小的缺口。另一方面，由于国内新能源政策的调整，比亚迪新能源汽车从第三季度开始稳步攀升，7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆和13681辆。相比之下，特斯拉目前的月销量一直保持在2万+以上，9月份甚至达到了惊人的近5万辆。所以几乎可以判断，比亚迪不会是全球新能源汽车销量冠军。从比亚迪刚刚公布的10月销量数据来看，这无疑是比较确定的。昨晚，比亚迪通过关伟发布10月销量数据，新能源乘用车销售12042辆，而新能源汽车共销售12567辆，同比下降54.58%。与去年相比，比亚迪直接减半，连续第四个月呈现同比下降趋势。对于整个集团来说，比亚迪新能源车熄火，无疑是一个危险的信号。由于C端新能源汽车业务的存在，B端的新能源零部件业务开展并不顺利。如果C端新能源汽车业务是步步攀升，那么这个问题可以协调，但如果是节节败退，两者的矛盾势必爆发。比亚迪的新能源业务正被逼入绝境。当然有人会说10月燃油车销量增长37.1%，但问题是，比亚迪燃油车赚钱吗？如果把视角进一步放大，会发现全球汽车行业正处于转型的关键时期，比亚迪也处在十字路口。只是这一次，王传福不再坚定。他不敢直接砍掉“无利可图”的造车业务。虽然他信誓旦旦地说新能源核心零部件业务有万亿美元的市场，但他不敢全押。他似乎在等待什么，或者他可能在挣扎...比亚迪的出路在哪里？“比亚迪适合B端，不擅长C端。”或许，一位比亚迪内部人士道出了真谛。从EV销量数据来看，1-9月，特斯拉新能源汽车销量257082辆，位居新能源汽车企业第一，比亚迪销量186195辆，位居第二。这意味着，除非比亚迪新能源汽车在第四季度爆发，总销量赶超特斯拉，否则比亚迪将失去连续四年新能源汽车全球销量冠军的地位。从目前双方的销量差距和月销量差距来看，这种假设似乎不太可能。截至9月，特斯拉和比亚迪的销量差距已经达到70887辆。即使比亚迪新增6701辆新能源商用车，仍有64186辆的缺口，这在新能源汽车行业是不小的缺口。另一方面，由于国内新能源政策的调整，比亚迪新能源汽车从第三季度开始稳步攀升，7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆和13681辆。相比之下，特斯拉目前的月销量一直保持在2万+以上，9月份甚至达到了惊人的近5万辆。所以几乎可以判断，比亚迪不会是全球新能源汽车销量冠军。从比亚迪刚刚公布的10月销量数据来看，这无疑是比较确定的。昨晚，比亚迪通过关伟发布10月销量数据，新能源乘用车销售12042辆，而新能源汽车共销售12567辆，同比下降54.58%。与去年相比，比亚迪直接减半，连续第四个月呈现同比下降趋势。对于整个集团来说，比亚迪新能源车熄火，无疑是一个危险的信号。由于C端新能源汽车业务的存在，B端的新能源零部件业务开展并不顺利。如果说C端新能源汽车业务是一步步攀升的话，…en这个问题是可以协调的，但是如果是节节败退，两者的矛盾必然会爆发。比亚迪的新能源业务正被逼入绝境。当然有人会说10月燃油车销量增长37.1%，但问题是，比亚迪燃油车赚钱吗？如果把视角进一步放大，会发现全球汽车行业正处于转型的关键时期，比亚迪也处在十字路口。只是这一次，王传福不再坚定。他不敢直接砍掉“无利可图”的造车业务。虽然他信誓旦旦地说新能源核心零部件业务有万亿美元的市场，但他不敢全押。他似乎在等待什么，或者他可能在挣扎...比亚迪的出路在哪里？“比亚迪适合B端，不擅长C端。”或许，一位比亚迪内部人士道出了真谛。

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