八代高尔夫，大众电动化战略下的牺牲品

两周前，在大众位于德国沃尔夫斯堡的总部，大众正式发布了备受期待的第八代高尔夫车型。作为一款活跃在世界汽车界45年、经久不衰的紧凑型两厢轿车，新车依然延续了经典的车身造型，并进行了更符合时代特点的调整。虽然第八代高尔夫至今仍被世人视为大众精神图腾的象征，但它一登场，就伴随着不断的大合唱声。显然，在大众宣布全面电领域，旗下与高尔夫息息相关的甲壳虫、Suncool等车型被引入历史，以及燃油车在欧洲市场日益普及的背景下，第八代高尔夫的未来变得不确定。虽然目前，高尔夫的时代离结束还有很长的路要走。但不得不承认，在“排放门”后遗症的制裁下，大众早已对传统燃油车市场失去耐心，全面转战新能源市场。在此之后，高尔夫在大众汽车产品体系中的地位已经明显下降。其次，大众在全球市场尤其是中国市场实施的SUV战略，使得高尔夫在销量构成上逐渐失去了原有的霸气。毫无疑问，现在的大众，为了保持在全球汽车市场的主导地位，更有效地平衡丰田等对手，未来即使以高尔夫为代价也不会停止。1974年，一股来自墨西哥湾的名为“Golfstrom”的暖流席卷德国沃尔夫斯堡，第一代高尔夫应运而生，以取代日渐老化的甲壳虫。谁能想到，就是这样一款小型车，逐渐成为大众品牌下最具影响力的车辆，风靡全球40多年。在过去的几十年里，高尔夫经历了七代创新，数次获得欧洲“年度汽车”的荣誉。与此同时，仅在2002年，大众就凭借第四代高尔夫的出色表现，保持了大众甲壳虫56年的生产纪录。只用了29年就超越了。此后，即使在中国这个对两厢车不感兴趣的国家，在经历了消费年轻化和消费需求多元化的发展后，2009年9月，国产第六代高尔夫上市后，第四代车型的销量也一扫而空。甚至在一些地区，价格还会上涨，直到高尔夫的寿命结束。是的，那的确是当时中国高尔夫最辉煌的时代。谁知道，刚繁荣了几年，两厢市场就风云突变。福克斯、马自达3、达奇等一批经典两厢车也开始抢占这个小市场。与此同时，SUV和跨界车型开始流行，两厢车的个性化市场再次被分流。到了2018年，第七代高尔夫实际上已经开始处于“两面受敌”的局面。尤其是在SUV车型攻城拔寨的势头下，两厢车整体市场也一直难有起色。当然，2018年实现134661辆销量的高尔夫依然位居中国两厢合资企业销量第一，但这个成绩对于全球销量3500万辆的长寿车来说并不算突出。现在，第八代大众高尔夫将向更高层次的市场发展，开启家用车市场独特的新生态。但现实会如人所愿吗？更何况，在内燃机与电动机的博弈期，被“尾气门”霸凌所困扰的大众，不会傻到用“以电代油”的方法来结束自己。这意味着高尔夫，这个燃料时代的遗产，不得不屈服于这个时代的激进步伐。2018年，大众全球销量达1090万辆，累计利润846亿欧元。同样，大众在同一时期也投资了数百亿元在新的MEB纯电动平台上。历史总是在特定的时刻呈现出各种“自己做的安排”。能把披头士踢下神坛的高尔夫，怎么也想不到他们今天会面临同样的局面。随着全球汽车市场受到新能源产业爆炸性发展的刺激，新能源……来自世界各地的爱车混杂在高尔夫所在的家用车领域，第八代高尔夫的情怀开始被市场抽打，“传承”二字变得不堪一击。同时，ID系列车型的出现也在告诉高尔夫，未来谁会成为大众的车型和标准。此时此刻，“遇见新大众”就像一个紧箍咒，不仅终结了高尔夫的过去，也拧紧了高尔夫的未来。ID所取的地位，即使第八代高尔夫为出道做了充分的准备，产品力过于强大，也无法改变其为大众电气化战略一再让步的事实。早在9月份的法兰克福国际车展上，有潜力成为主角的第八代高尔夫就没有出现。取而代之的是大众真正的第一款电动汽车ID.3，无论大众多么渴望将多年来在电动汽车上的花费成果推向市场，为了给ID让路而不得不将截止日期提前到10月的尴尬。3已克服。更何况，在平淡无奇的第八代高尔夫发布会之后，紧接着是大众在中国这个大众最为觊觎的海外市场举办的“遇见新大众”发布会。这一次，为大众提供的平台仍然是所有电动车的ID系列。作为一场颠覆自我、回顾未来的发布会，既不谈论PPT梦想，也不讲述大众复杂的过去。它有且只有全系列的ID电动车。但恰恰是这种赤裸裸的宣布，对于新发布的第八代高尔夫来说，就像是一场“分支夺权”的地位重组之战。是的，在国民车的进化中，大众的确没有忘记自己的初衷。但是就算你能在ID里看到高尔夫的影子。3，高尔夫真的很难继续一个人沉醉于它过去的辉煌了。“为电动交通的突破做出重要贡献”，大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在id。3在大众的Zweikao工厂正式投产。“这将使数百万人能够使用清洁的个人交通设备，并且是我们公司在2050年实现气候中立道路上的一个里程碑。”从这个标志来看，在新时代，大众在家用车领域的领军者不再是ID系列。更重要的是，在高尔夫系列衍生车型不断减少的同时，自2016年大众发布ID系列首款车型以来，又推出了Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等7款全新ID车型，覆盖轿车、SUV、客车、越野爬坡车等多个细分市场。在过去的几十年里，高尔夫已经成为大众汽车整个历史的缩影。但此时，随着八代高尔夫家族的日渐稀少，甚至在高尔夫EV逐渐成为历史之后，相信在不久的将来，高尔夫手中握着的权杖必然会在越来越流行的电动战略的压力下交出。或许ID系列的崛起对大众来说会是一场豪。它不仅上了高尔夫的未来，也上了整个集团在电气化进程中的未来。另一方面，欧洲近乎乖张的环保要求，以及日系车企堵死混合动力汽车发展道路的现状，实际上也迫使大众走上了这条不归路。事实上，没有人能揣测电气化战略的实施能带领汽车企业前进到哪里。至少，以高尔夫为代表的传统能源汽车是没有未来的，但却是大家可以达成的共识。如今，无论起步价30000欧元的ID.3对第八代高尔夫的影响可能有多么微妙，高尔夫也必须接受随着大众MEB平台的开放共享和全球电气化产业链的完善而成为平民的结局。

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