Waymo大批量采购捷豹I-Pace，背后有哪些“梗”？

为什么一个简单的无人车采购案能让汽车行业为其保留两年的“热搜”？从2018年3月开始，Waymo宣布使用捷豹I-Pace组建无人驾驶车队。到今年6月，搭载自动驾驶功能的I-Pace终于开始在加州山景城的公共道路上进行测试。双方合作的一举一动都被媒体放在放大镜下观察。理论上，这种情况将持续到2020年，届时由Waymo和捷豹I-Pace共同建立的自动驾驶网络汽车车队将正式开始提供商业出行服务。说实话，这种“霸道”的行为在业内并不常见。且不说最终能有多少消费者享受到Waymo的高端无人车服务，“阅后即焚”的新闻已经是昨日黄花。更何况，在汽车新“四化”时代，任何一家主机厂的战略转型都足以在产业链上下游引起更大的反响。Waymo和捷豹I-Pace的结合，似乎自然而然地刺激了用户的肾上腺素。所有这一切给整个事件蒙上了一层疑云。为什么选择捷豹I-Pace？2.捷豹I-Pace要完成哪些任务？3.I-Pace是否代表了捷豹路虎转型的全部内容？I-Pace可能是下一代无人驾驶的最佳平台。在使用I-Pace时，Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)给出了这样的评价:“对于适应Waymo目前的自动驾驶技术，捷豹I-Pace是我们在市场上能找到的最好的汽车。”约翰·克拉夫茨克的想法大致可以理解为几个部分:1。纯电动平台。对于无人驾驶领域来说，无论是车辆控制的精度还是速度，纯电动系统都是一个被碾压的燃油车或者燃料电池电瓶车的存在。2.在NEDC工况下，捷豹I-Pace的续航里程为500公里，并支持快速充电技术。在这种续航能力的支持下，I-Pace测试车辆每天只需要充电一次，充电后随时可以上路。3.捷豹I-Pace的新电气架构符合世界上最先进和最严格的安全标准，允许Waymo在其上尝试更多的自动驾驶硬件和软件运行能力。4.目前，Waymo无人驾驶技术已经在商用车和MPV上得到验证，现在需要选择乘用车来适应更多车型。CEO也不忘抱抱大腿:“I-Pace的外观继承了捷豹骨子里的优雅。这款车专为城市驾驶打造，非常适合自动驾驶服务。”

捷豹I-Pace(上)和Waymo改装版(下)对比或许这次合作有一点私心，约翰·克拉夫茨克确实是捷豹I-Pace的“粉”。为了尽可能避免破坏I-Pace年轻时尚的外观，Waymo只改变了车辆左右两侧和车顶位置的传感器设备，包括高精度地图、激光雷达、毫米波雷达、车顶视频传感器等等。换句话说，Waymo在不“动刀”的情况下，给捷豹I-Pace做了“微调”，试图让这个来自传统家庭的孩子挤进更高级的“时尚圈”。从“头部”开始，Waymo捏出了五感，提供防撞紧急制动、盲点辅助、后门开启预警、倒车广角检测等最基本的主动安全技术。I-Pace甚至可以“出声”提醒行人，当车速低于20km/h时，车辆的外部音响系统会发出外部音响信号，让行人注意到过往车辆，避免发生碰撞，进一步减少事故。此外，Waymo还贴心地为I-Pace进行了“姿态管理”，使其实现自适应巡航控制和转向辅助功能。虽然I-Pace对“整容痕迹”有点遮遮掩掩，但有资深人士提出了它的传感器配置方案:前视摄像头*1个远程雷达*1个中程雷达*4个全景摄像头*4个超声波雷达*12个视觉算法处理器。大概率是经过上述一系列操作，捷豹I-Pace基本可以挤进L2.5自动驾驶的圈子。而且从ADAS系统的性能来看，几乎有和“国民偶像”特斯拉“撞脸”的嫌疑。不仅传感器配置与Tesla A完全相同……opilot版本，但除了不支持变道，I-Pace也与特斯拉Autopilot的大部分功能完全重合。甚至未来的成长路径，后者也是紧追不舍。要知道，在I-Pace高举的旗帜上，不仅有“捷豹首款纯电动汽车”的口号，还有“捷豹首款可以提供无限软件升级的车型”。I-Pace的主要任务是打败特斯拉。从实现OTA的时间节点来看，除了与OTA相伴而生的特斯拉，捷豹I-Pace显然走在了大多数车企的前面，主动从现在开始打开车辆的升级空间。为了这样的未来，捷豹路虎已经酝酿了近七年。“我们希望打造一款全新的、定制的、不妥协的纯电动产品。从外观、空间、性能来看，I-Pace是真正的捷豹，这款车是集团电气化的起点。”捷豹路虎首席执行官Schwayder说。虽然领导极力强调，从空气动力学、设计、IP的角度来看，I-Pace都是独一无二的。但是全新的三电系统，全新的设计理念，宽敞的车内空间，强劲的动力，500km左右的续航里程，都在拼命的把这款新车推向相当于特斯拉Model X的天秤，捷豹路虎的心情还是挺可以理解的。想象一下，一个年近百岁的贵族老人在路上平安的走着，突然被一个创业成功的年轻人在身后边跑边跳的给了一棍子。老人看着年轻人跑远的背影，咽不下这口气，但又不想大声争吵显得太小气。经过深思熟虑，他最终决定带上自己的老搭档，在年轻人必经的路上埋伏两年，希望进行一次点对点的报复。于是，捷豹推出了面向年轻人的I-Pace车型，在车辆层面明显绕开了特斯拉Model X，在造型设计、外观、内饰、动力性能等方面迎合了特斯拉的目标受众。有媒体调查发现，相当一部分消费者在买车时会同时考虑捷豹I-Pace和特斯拉Model X 75D。更有意思的是，市场反馈显示，Model X的电动鹰翼门虽然是消费吸引力，但其开关响应速度较慢，颠簸次数也相应增加；Model X在重量上比I-Pace重0.4吨，驾驶体验略显平淡；车型X 75D的加速时间比捷豹I-Pace慢了0.4s。另一方面，捷豹路虎也在极力削弱特斯拉的电气技术带来的优势。据介绍，在2019年国际发动机大奖的榜单中，该集团获得了纯电动动力系统大奖，成为今年国际发动机大奖的大赢家，也充分验证了自身纯电动动力系统的技术水平。同时，捷豹路虎还邀请宝马共同开发新的电驱动单元，以分担未来电动汽车的开发成本。多重加持下，捷豹路虎直接向特斯拉车主伸出了手。今年8月，一位特斯拉车主收到了捷豹路虎的邮件。它显示I-Pace提供5000美元的经销商折扣，外加7000美元的折扣点。如果消费者是特斯拉的车主，还将享受3000美元的额外奖励“征服特斯拉”。这意味着I-Pace的原价是69500美元，特斯拉车主只需54500美元就能买到。I-Pace本身的定价已经比入门级Model S便宜了5000美元，捷豹路虎利润的最终转化率还有待考证，但这位近百岁的老人确实在I-Pace上下了重注。I-Pace和Waymo并不是全部。当然，正如Schwayder所说，捷豹I-Pace只是起点。在电动化方向，捷豹路虎将在2020年实现所有车辆的电动化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车。在自动化方向，该集团的自动驾驶工程师Allan Howling也表示，I-Pace只是匹配无人驾驶技术的车型之一，未来还会推出更多的无人驾驶汽车。在遇到Waymo之前，捷豹已经通过未来型全自动驾驶概念车，以图像显示和虚拟现实(VR)体验的形式向世界展示了其未来出行的所有蓝图。那年夏天，捷豹路虎支付了2500万美元，以换取在Lyft平台上测试其自动驾驶车辆的机会。随后，该集团派出了第一辆无人驾驶汽车。该团队在路虎揽胜运动版的基础上，在车辆的保险杠和车顶行李架上安装了传感装置，在保证其他司机和行人安全的同时，确保安全员能够第一时间接手。在考文垂总部附近的一条44英里长的环路上，车辆以40英里/小时(约64公里/小时)的速度完成变道和合流操作，并成功推出了一项名为Autonomous Urban Drive的原型技术。关于自动驾驶，英国最大的汽车制造商一直有一个声誉。与其他从业者不同的是，捷豹路虎此次测试的目的是为了更好地了解自动驾驶车辆与其他车辆以及交通信号灯等道路基础设施之间的相互作用。该集团随后发布的城市自动驾驶技术也旨在使车辆能够在复杂的城市道路环境中自动行驶，包括识别红绿灯和通过丁字路口。换句话说，捷豹路虎对自动驾驶的理解，直接指向了最终城市场景的落地。同时，“自行车智能”的实现完全交给Waymo，我则全身心地投入到车路协调的工作中。2018年底，捷豹路虎进行了多项V2X智能车联网测试，通过F-PACE测试车辆与红绿灯等交通基础设施的智能交互连接。据了解，捷豹路虎的V2X系统包括汽车与信号灯“沟通对话”、“绿灯速度优化顾问”(GLOSA)、路口碰撞预警系统(ICW)、紧急车辆预警系统(EVW)、实时停车位监控系统等智能辅助功能。显然，捷豹路虎必须是“三思而后行”的学校。好在“老人”不仅想明白了，还提前迈出了“转”的一步。综上，I-Pace在集团战略中起着绝对关键的作用:1。宣布捷豹路虎的转型节奏。2.凭借各种先天优势，赢得Waymo的青睐，为其承担“自行车智能”的开发。3.直接在产品层面对标特斯拉，向终端用户表达立场，为后续电动产品积累潜在市场。为什么一个简单的无人车采购案能让汽车行业为其保留两年的“热搜”？从2018年3月开始，Waymo annou……ed使用捷豹I-Pace组建无人车队。到今年6月，搭载自动驾驶功能的I-Pace终于开始在加州山景城的公共道路上进行测试。双方合作的一举一动都被媒体放在放大镜下观察。理论上，这种情况将持续到2020年，届时由Waymo和捷豹I-Pace共同建立的自动驾驶网络汽车车队将正式开始提供商业出行服务。说实话，这种“霸道”的行为在业内并不常见。且不说最终能有多少消费者享受到Waymo的高端无人车服务，“阅后即焚”的新闻已经是昨日黄花。更何况，在汽车新“四化”时代，任何一家主机厂的战略转型都足以在产业链上下游引起更大的反响。Waymo和捷豹I-Pace的结合，似乎自然而然地刺激了用户的肾上腺素。所有这一切给整个事件蒙上了一层疑云。为什么选择捷豹I-Pace？2.捷豹I-Pace要完成哪些任务？3.I-Pace是否代表了捷豹路虎转型的全部内容？I-Pace可能是下一代无人驾驶的最佳平台。在使用I-Pace时，Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)给出了这样的评价:“对于适应Waymo目前的自动驾驶技术，捷豹I-Pace是我们在市场上能找到的最好的汽车。”约翰·克拉夫茨克的想法大致可以理解为几个部分:1。纯电动平台。对于无人驾驶领域来说，无论是车辆控制的精度还是速度，纯电动系统都是一个被碾压的燃油车或者燃料电池电瓶车的存在。2.在NEDC工况下，捷豹I-Pace的续航里程为500公里，并支持快速充电技术。在这种续航能力的支持下，I-Pace测试车辆每天只需要充电一次，充电后随时可以上路。3.捷豹I-Pace的新电气架构符合世界上最先进和最严格的安全标准，允许Waymo在其上尝试更多的自动驾驶硬件和软件运行能力。4.目前，Waymo无人驾驶技术已经在商用车和MPV上得到验证，现在需要选择乘用车来适应更多车型。CEO也不忘抱抱大腿:“I-Pace的外观继承了捷豹骨子里的优雅。这款车专为城市驾驶打造，非常适合自动驾驶服务。”

捷豹I-Pace(上)和Waymo改装版(下)对比或许这次合作有一点私心，约翰·克拉夫茨克确实是捷豹I-Pace的“粉”。为了尽可能避免破坏I-Pace年轻时尚的外观，Waymo只改变了车辆左右两侧和车顶位置的传感器设备，包括高精度地图、激光雷达、毫米波雷达、车顶视频传感器等等。换句话说，Waymo在不“动刀”的情况下，给捷豹I-Pace做了“微调”，试图让这个来自传统家庭的孩子挤进更高级的“时尚圈”。从“头部”开始，Waymo捏出了五感，提供防撞紧急制动、盲点辅助、后门开启预警、倒车广角检测等最基本的主动安全技术。I-Pace甚至可以“出声”提醒行人，当车速低于20km/h时，车辆的外部音响系统会发出外部音响信号，让行人注意到过往车辆，避免发生碰撞，进一步减少事故。此外，Waymo还贴心地为I-Pace进行了“姿态管理”，使其实现自适应巡航控制和转向辅助功能。虽然I-Pace对“整容痕迹”有点遮遮掩掩，但有资深人士提出了它的传感器配置方案:前视摄像头*1个远程雷达*1个中程雷达*4个全景摄像头*4个超声波雷达*12个视觉算法处理器。大概率是经过上述一系列操作，捷豹I-Pace基本可以挤进L2.5自动驾驶的圈子。而且从ADAS系统的性能来看，几乎有和“国民偶像”特斯拉“撞脸”的嫌疑。不仅传感器配置与特斯拉Autopilot 1.0版本完全相同，除了不支持变道，I-Pace还与特斯拉auto pilot的大部分功能完全重合。甚至是浮图……成长路径，后者也在追。要知道，在I-Pace高举的旗帜上，不仅有“捷豹首款纯电动汽车”的口号，还有“捷豹首款可以提供无限软件升级的车型”。I-Pace的主要任务是打败特斯拉。从实现OTA的时间节点来看，除了与OTA相伴而生的特斯拉，捷豹I-Pace显然走在了大多数车企的前面，主动从现在开始打开车辆的升级空间。为了这样的未来，捷豹路虎已经酝酿了近七年。“我们希望打造一款全新的、定制的、不妥协的纯电动产品。从外观、空间、性能来看，I-Pace是真正的捷豹，这款车是集团电气化的起点。”捷豹路虎首席执行官Schwayder说。虽然领导极力强调，从空气动力学、设计、IP的角度来看，I-Pace都是独一无二的。但是全新的三电系统，全新的设计理念，宽敞的车内空间，强劲的动力，500km左右的续航里程，都在拼命的把这款新车推向相当于特斯拉Model X的天秤，捷豹路虎的心情还是挺可以理解的。想象一下，一个年近百岁的贵族老人在路上平安的走着，突然被一个创业成功的年轻人在身后边跑边跳的给了一棍子。老人看着年轻人跑开的背影，咽不下这口气，但又不想因为大声争吵而显得太小气。经过深思熟虑，他最终决定带上自己的老搭档，在年轻人必经的路上埋伏两年，希望进行一次点对点的报复。于是，捷豹推出了面向年轻人的I-Pace车型，在车辆层面明显绕开了特斯拉Model X，在造型设计、外观、内饰、动力性能等方面迎合了特斯拉的目标受众。有媒体调查发现，相当一部分消费者在买车时会同时考虑捷豹I-Pace和特斯拉Model X 75D。更有意思的是，市场反馈显示，Model X的电动鹰翼门虽然是消费吸引力，但其开关响应速度较慢，颠簸次数也相应增加；Model X在重量上比I-Pace重0.4吨，驾驶体验略显平淡；车型X 75D的加速时间比捷豹I-Pace慢了0.4s。另一方面，捷豹路虎也在极力削弱特斯拉的电气技术带来的优势。据介绍，在2019年国际发动机大奖的榜单中，该集团获得了纯电动动力系统大奖，成为今年国际发动机大奖的大赢家，也充分验证了自身纯电动动力系统的技术水平。同时，捷豹路虎还邀请宝马共同开发新的电驱动单元，以分担未来电动汽车的开发成本。多重加持下，捷豹路虎直接向特斯拉车主伸出了手。今年8月，一位特斯拉车主收到了捷豹路虎的邮件。它显示I-Pace提供5000美元的经销商折扣，外加7000美元的折扣点。如果消费者是特斯拉的车主，还将享受3000美元的额外奖励“征服特斯拉”。这意味着I-Pace的原价是69500美元，特斯拉车主只需54500美元就能买到。I-Pace本身的定价已经比入门级Model S便宜了5000美元，捷豹路虎利润的最终转化率还有待考证，但这位近百岁的老人确实在I-Pace上下了重注。I-Pace和Waymo并不是全部。当然，正如Schwayder所说，捷豹I-Pace只是起点。在电动化方向，捷豹路虎将在2020年实现所有车辆的电动化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车。在自动化方向，该集团的自动驾驶工程师Allan Howling也表示，I-Pace只是匹配无人驾驶技术的车型之一，未来还会推出更多的无人驾驶汽车。在遇到Waymo之前，捷豹已经通过未来型全自动驾驶概念车，以图像显示和虚拟现实(VR)体验的形式向世界展示了其未来出行的所有蓝图。那年夏天，捷豹路虎支付了2500万美元，以换取在Lyft平台上测试其自动驾驶车辆的机会。随后，该集团派出了第一辆无人驾驶汽车。该团队在路虎揽胜运动版的基础上，在车辆的保险杠和车顶行李架上安装了传感装置，在保证其他司机和行人安全的同时，确保安全员能够第一时间接手。在考文垂总部附近的一条44英里长的环路上，车辆以40英里/小时(约64公里/小时)的速度完成变道和合流操作，并成功推出了一项名为Autonomous Urban Drive的原型技术。关于自动驾驶，英国最大的汽车制造商一直有一个声誉。与其他从业者不同的是，捷豹路虎此次测试的目的是为了更好地了解自动驾驶车辆与其他车辆以及交通信号灯等道路基础设施之间的相互作用。该集团随后发布的城市自动驾驶技术也旨在使车辆能够在复杂的城市道路环境中自动行驶，包括识别红绿灯和通过丁字路口。换句话说，捷豹路虎对自动驾驶的理解，直接指向了最终城市场景的落地。同时，“自行车智能”的实现完全交给Waymo，我则全身心地投入到车路协调的工作中。2018年底，捷豹路虎进行了多项V2X智能车联网测试，通过F-PACE测试车辆与红绿灯等交通基础设施的智能交互连接。据了解，捷豹路虎的V2X系统包括汽车与信号灯“沟通对话”、“绿灯速度优化顾问”(GLOSA)、路口碰撞预警系统(ICW)、紧急车辆预警系统(EVW)、实时停车位监控系统等智能辅助功能。显然，捷豹路虎必须是“三思而后行”的学校。好在“老人”不仅想明白了，还提前迈出了“转”的一步。综上，I-Pace在集团战略中起着绝对关键的作用:1。宣布捷豹路虎的转型节奏。2.凭借各种先天优势，赢得Waymo的青睐，为其承担“自行车智能”的开发。3.直接在产品层面对标特斯拉，向终端用户表达立场，为后续电动产品积累潜在市场。

标签：捷豹路虎特斯拉Model X宝马

汽车资讯热门资讯