图片来自“Yiou。com”“白腾一定会死到底。”拜腾首席事务官丁庆芬在拜腾M-Byte南京放映仪式上表示。11月6日，继法兰克福车展之后，Batten首次在国内公布了其首款量产车型M-Byte。此外，位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放，展示冲压、焊接、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国R&D中心。目前第一个工装M-Byte已经下线，工厂进入试产阶段。一期工厂可年产15万辆，二期工厂用地已预留，全部建成后可年产30万辆。该车将于2020年年中正式投入量产，首先交付给美国消费者。预计2020年开始在欧洲和华北地区接受预订，2021年正式进入欧美市场。亿欧汽车从拜腾获悉，首款车型M-Byte在欧洲的起步价为4.5万欧元(约合34.9万元人民币，不含税和补贴)。
动力方面，M-Byte搭载72kWh和95kWh电池组，推出后驱标准版、后驱长续航版和四驱长续航版三款车型。NEDC的最大续航里程分别为430公里、550公里和505公里。0-80% DC充电时间为35分钟。
(Batten M-Byte量产版车型)内饰方面，Batten M-Byte量产版车型最大的争议在于其配备了48英寸的共享全面屏。屏幕由BOE研发生产，可替代传统中控设置，支持手势交互、语音控制等功能。
(M-Byte的48寸共享全屏)01开源与节流在谈到C轮融资时，拜腾CEO兼联合创始人戴雷介绍了融资的最新进展。“C轮融资约5亿美元。目前已经收到一部分，还有一些流程没有完成，但是近期会完成。最近韩国投资人MS团的加入也是一个重要的布局，下一步可能会有更多的海外投资人。”对于拜腾来说，C轮融资无疑是推动其量产的重要因素。戴雷说，“C轮可以保证量产，接下来几个月需要资金，包括R&D工作、生产工作、市场布局。”
如今，蔚来累计融资金额超过200亿元，小鹏超过150亿元，威马超过100亿元。截至目前，拜腾累计融资金额超过7亿美元(约合人民币49亿元)。相比其他造车新势力，拜腾的融资似乎是杯水车薪。除了开源融资，控制成本是另一项削减成本的措施。在采访中，戴雷多次提到“成本控制”。“控制成本有几个方面:第一，要控制人数；第二，专注第一步，才能做第二步。现在你不能做任何不是很核心的事情。戴雷说，“今年年初以来，拜腾已经做出了调整。”。拜腾团队今年人数一直控制在1600人左右。我们还没有收入，必须控制固定成本。“目前造车新势力中，威马汽车、Xpeng汽车等公司都在讲述与出行相关的故事。拜腾显然不愿意放弃“旅游”这块蛋糕。当被问及“白腾会不会去旅行”时，戴雷说，“旅行迟早会去的。欧洲一家特别大的租赁公司，我现在不能透露具体信息，他们非常愿意和我们进行战略合作。我们肯定不会全靠自己，一定会通过合作伙伴提供创新模式，比如短期租赁、长期租赁。然而，要讲好《旅行》的故事，我们需要做的不仅仅是战略合作。场地布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系都是考验。02拜腾的布局拜腾的工厂位于南京经济开发区。2017年9月开工建设，占地1200亩，总投资110多亿元。尽管不断强调“成本控制”，但戴雷认为只有自建工厂才能拥有核心竞争力。”要做汽车，R&D和制造必须紧密合作，R&D团队、供应链、质量部门和制造部门必须紧密合作，保证质量。自建工厂的投入更大，但是值得。我觉得这一定是一个核心竞争力。”戴雷说道。
(拜腾南京智能制造基地鸟瞰图)与其他自建营销体系的新势力不同，拜腾在销售上选择走合作路线。戴雷认为，“自己做零售是一个很大的错误，因为资金有限，我们必须专注于差异化。如果你自己要做零售，这个成本会压死人的。”戴雷向亿欧汽车介绍，目前拜腾已有约50家合作伙伴签约，覆盖中国豪华车市场需要约100家门店。业内有个普遍说法，车企的“盈亏平衡点”是每年10万辆左右。戴利曾表示，拜腾将在2021年实现收支平衡。在戴雷的规划中，2021年底，拜腾可以实现年销量10万辆的目标。戴雷说，“到2021年底，月销量能达到收支平衡，因为我们在单车成本和供应链方面做了很多准备，我们有信心。”
(戴雷，拜腾首席执行官兼联合创始人)戴雷曾经说过:“我们不想成为另一个特斯拉。”在这次采访中，戴雷多次将拜腾比作特斯拉。“特斯拉绝对是竞争对手。与特斯拉相比，我们在技术、质量和设计方面拥有核心优势。”戴雷对此相当有信心。谈及“如何看待新车厂商之间的关系”，戴雷认为“绝对不是竞争关系，我们不会把任何一款新车当做核心竞争对手。但是可能80%的企业都要被淘汰了，没有办法。希望更多的家庭能够成功，因为大家都不容易。”无论如何，拜腾终究需要交上一份关于量产的答卷。随着不断加剧的洗牌和痛苦的市场洗礼，能坚持到最后的新车厂商数量有限，“能否实现量产”将成为众多新车厂商必须通过的重大考验之一。图片来自“Yiou。com”“白腾一定会死到底。”拜腾首席事务官丁庆芬在拜腾M-Byte南京放映仪式上表示。11月6日，继法兰克福车展之后，Batten首次在国内公布了其首款量产车型M-Byte。此外，位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放，展示冲压、焊接、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国R&D中心。目前第一个工装M-Byte已经下线，工厂进入试产阶段。一期工厂年产15万辆汽车，二期工厂用地……ry已预留，全部建成后可年产30万辆。该车将于2020年年中正式投入量产，首先交付给美国消费者。预计2020年开始在欧洲和华北地区接受预订，2021年正式进入欧美市场。亿欧汽车从拜腾获悉，首款车型M-Byte在欧洲的起步价为4.5万欧元(约合34.9万元人民币，不含税和补贴)。
动力方面，M-Byte搭载72kWh和95kWh电池组，推出后驱标准版、后驱长续航版和四驱长续航版三款车型。NEDC的最大续航里程分别为430公里、550公里和505公里。0-80% DC充电时间为35分钟。
(Batten M-Byte量产版车型)内饰方面，Batten M-Byte量产版车型最大的争议在于其配备了48英寸的共享全面屏。屏幕由BOE研发生产，可替代传统中控设置，支持手势交互、语音控制等功能。
(M-Byte的48寸共享全屏)01开源与节流在谈到C轮融资时，拜腾CEO兼联合创始人戴雷介绍了融资的最新进展。“C轮融资约5亿美元。目前已经收到一部分，还有一些流程没有完成，但是近期会完成。最近韩国投资人MS团的加入也是一个重要的布局，下一步可能会有更多的海外投资人。”对于拜腾来说，C轮融资无疑是推动其量产的重要因素。戴雷说，“C轮可以保证量产，接下来几个月需要资金，包括R&D工作、生产工作、市场布局。”
如今，蔚来累计融资金额超过200亿元，小鹏超过150亿元，威马超过100亿元。截至目前，拜腾累计融资金额超过7亿美元(约合人民币49亿元)。相比其他造车新势力，拜腾的融资似乎是杯水车薪。除了开源融资，控制成本是另一项削减成本的措施。在采访中，戴雷多次提到“成本控制”。“控制成本有几个方面:第一，要控制人数；第二，专注第一步，才能做第二步。现在你不能做任何不是很核心的事情。戴雷说，“今年年初以来，拜腾已经做出了调整。”。拜腾团队今年人数一直控制在1600人左右。我们还没有收入，必须控制固定成本。“目前造车新势力中，威马汽车、Xpeng汽车等公司都在讲述与出行相关的故事。拜腾显然不愿意放弃“旅游”这块蛋糕。当被问及“白腾会不会去旅行”时，戴雷说，“旅行迟早会去的。欧洲一家特别大的租赁公司，我现在不能透露具体信息，他们非常愿意和我们进行战略合作。我们肯定不会全靠自己，一定会通过合作伙伴提供创新模式，比如短期租赁、长期租赁。然而，要讲好《旅行》的故事，我们需要做的不仅仅是战略合作。场地布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系都是考验。02拜腾的布局拜腾的工厂位于南京经济开发区。2017年9月开工建设，占地1200亩，总投资110多亿元。尽管不断强调“成本控制”，但戴雷认为只有自建工厂才能拥有核心竞争力。”要做汽车，R&D和制造必须紧密合作，R&D团队、供应链、质量部门和制造部门必须紧密合作，保证质量。自建工厂的投入更大，但是值得。我觉得这一定是一个核心竞争力。”戴雷说道。
(拜腾南京智能制造基地鸟瞰图)与其他自建营销体系的新势力不同，拜腾在销售上选择走合作路线。戴雷认为，“自己做零售是一个很大的错误，因为资金有限，我们必须专注于差异化。如果你自己要做零售，这个成本会压死人的。”戴雷向亿欧汽车介绍，目前拜腾已有约50家合作伙伴签约，覆盖中国豪华车市场需要约100家门店。业内有个普遍说法，车企的“盈亏平衡点”是每年10万辆左右。戴利曾表示，拜腾将在2021年实现收支平衡。在戴雷的规划中，2021年底，拜腾可以实现年销量10万辆的目标。戴雷说，“到2021年底，月销量能达到收支平衡，因为我们在单车成本和供应链方面做了很多准备，我们有信心。”
(戴雷，拜腾首席执行官兼联合创始人)戴雷曾经说过:“我们不想成为另一个特斯拉。”在这次采访中，戴雷多次将拜腾比作特斯拉。“特斯拉绝对是竞争对手。与特斯拉相比，我们在技术、质量和设计方面拥有核心优势。”戴雷对此相当有信心。谈及“如何看待新车厂商之间的关系”，戴雷认为“绝对不是竞争关系，我们不会把任何一款新车当做核心竞争对手。但是可能80%的企业都要被淘汰了，没有办法。希望更多的家庭能够成功，因为大家都不容易。”无论如何，拜腾终究需要交上一份关于量产的答卷。随着不断加剧的洗牌和痛苦的市场洗礼，能坚持到最后的新车厂商数量有限，“能否实现量产”将成为众多新车厂商必须通过的重大考验之一。
标签：发现
“你好老铁，我是特斯拉。”打开快手，红色的特斯拉ModelS在白雪皑皑的旷野飞驰，几秒钟的开屏广告里，这句标语醒目地打在屏幕上。
1900/1/1 0:00:0011月6日消息，据外媒报道，美国国家运输安全委员会NTSB在当地时间11月5日表示，早在2018年3月撞死行人之前，Uber的自动驾驶测试车辆已经发生过37起车祸。
1900/1/1 0:00:00图片来自“亿欧网”“拜腾一定会死磕到底。”在拜腾MByte南京点映礼上，拜腾首席事务官丁清芬如是说。11月6日，继法兰克福车展后，拜腾首次在国内对外公布了旗下首款量产车型MByte。
1900/1/1 0:00:00正所谓一天之际在于晨，往常喝过冰咖啡才能清醒的我。今天却被车外扔进来的传单，提前带入工作节奏。五环周边loft，背靠地铁站，一套18万元起，要不是小哥机械麻木的神情，我就信了你超低价格的套路。
1900/1/1 0:00:002000年3月，互联网泡沫破裂，美国纳斯达克开始崩盘，风暴迅速席卷各类互联网公司，导致公司市值降至冰点，易车网正是其中一家。
1900/1/1 0:00:00近日，动力电池制造商宁德时代与德国莱茵TV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航