谁在“接盘”造车新势力？

2000年3月，互联网泡沫破裂，纳斯达克开始崩溃。风暴迅速席卷各类互联网公司，导致其市值冰点。车易是其中之一。一年后，车易陷入困境，该公司董事长李斌做出了一个决定:在允许股东将600万元现金全部分配到他们的账户上后，他们承受了400万元的损失——他选择独自“接受”这一提议。三年后，风暴已经过去，车易网络又回到了正轨。人们庆祝市场的回归，更加钦佩李斌的能力和勇气。只是对李斌来说，这是他自己的创业梦想。对于任何一个有梦想的人来说，做这样的决定并不难。如今16年过去了，时间在每个人的脸上留下了皱纹和沧桑。这些年来，李斌和很多人一样，有了新的“造车梦”，他们也一起感受到了彻骨的寒意，就像2000年3月一样。一些制造商已经凋零，而其余的正在准备新一轮的“收购”。不同的是，这一次，鲜花和掌声少了，更多的是“拆东墙补西墙”。。蔚来:巧妇难为无米之炊。李斌是汽车行业的“女强人”。借着二手车交易和共享经济的“火”，他创造了车易网和白墨单车两个“好饭”。这一次，他做了一个造车的梦，他也迎来了一场“火”，但这一次，他被烧得很痛。

4月22日开始，蔚来首款新车ES8先后在西安、上海、武汉等地发生自燃事故，迅速摧毁了好不容易建立起来的行业口碑。不情愿地，蔚来回收了2018年4月2日至10月19日生产的4803辆es8，并配备了NEV-P50模块电池组。出于安全考虑，大量用户放弃了购买ES8的计划，这直接影响了蔚来的销售安排。公开数据显示，在恢复计划推出前(2019年一、二季度)，ES8销量可达3989台、3410台；复苏后(2019年第三季度)销量迅速下滑至603辆，导致业绩陡然下滑，情况很可能会越积越多。在这一点上，蔚来又出新招，着力提升产品的对冲比例。中国汽车金融与对冲率研究委员会数据显示，蔚来ES8一年对冲率仅为47.89%，远低于燃油车三年以上60%的标准。因此，蔚来计划推出二手车交易平台，为车主提供免费安装家用充电桩、免费换电、免费车联网等多重服务，实现产品保值。“我们保证二手车(蔚来汽车)价格不会低于燃油豪华车，如果不达标，我们会赔。”据蔚来总裁秦透露，蔚来计划开设二手车交易业务，并“接受”持续贬值的产品。通过拓展新业务，蔚来也达到增加用户活跃度的目的。如果效果理想，不排除未来从子公司分拆相关业务，实现独立上市的可能。2019年7月，蔚来曾宣布类似计划，当时计划分拆能源供应业务NIO Power，完成独立融资。但在官方回应“不予置评”后，逐渐销声匿迹。但无论收费服务还是二手交易，从本质上来说，蔚来希望通过自救来分解肩上的负担，在扮演“接盘侠”的同时扮演“孤儿”的角色。“正因为蔚来有这么多角色，所以没有太大的发挥空间。年初亦庄国投100亿的投入效果不佳，年中迫于成本压力，裁员1000多人。然而，到年底，该公司的首席财务官谢东英、副总裁李庄和执行副总裁郑先聪要么辞职，要么退休。蔚来进入了“要钱不要钱，要人不要人”的窘境。"".在逆境中，“巧妇”李斌即将使大米免费烹饪。收托盘的底气是什么？我能抓住它吗？目前没有答案。肖鹏:破耻辱布汽车董事长何信奉“慢就是快”。这一次，肖鹏汽车真的慢了。

7月10日，肖鹏汽车2020 G3上市。新车升级了续航，却没有升级定价，让2019款车主难以静下心来。因此，维权活动一直在北京、广州等地的销售中心举行。何被迫提出多项对老用户的补偿条件，才最终让各个销售中心的车主放下标语。一个月后，广州一辆肖鹏汽车在低速行驶时与绿化带的水泥护栏相撞，导致前轮车轴断裂事故，重新引发了许多车主对G3质量的担忧。在不久后的第22届成都车展上，另一位车主举着一条标语，上面写着:“肖鹏的车质量很差，不能反复修理。”这使何肖鹏夜不能寐。用户对新势力的表现非常失望，何也有同感。公开数据显示，肖鹏汽车7月份的交付量仅为720辆，8月份更是跌至231辆。面对惨淡的数据，他在微博上表示，很多厂商都有数据“注水”的问题。而在此前的9月，中国纯电动汽车对真正消费者的销量只有10多万辆，他为自己找了一块“遮羞布”。然而，从某种意义上说,“遮羞布”并没有帮助何掩饰自己的丑陋，而且还暴露了肖鹏的汽车准备“接管”自己的行动。他在微博上声明，很多厂家把产品卖给旅游、融资租赁公司，增加发货数量。早在5月中旬，肖鹏还推出了移动出行平台“优朋出行”。上线当月，肖鹏汽车交付量达到2989辆，为全年最高。公开资料显示，优朋出行的主要运营主体为广州易点智慧出行科技有限公司(以下简称易点智慧)，何个人持股比例为8……；在肖鹏汽车中，何肖鹏持有33.325%的股份。所以，当汽车面临困境时，仪电智能可以出面“接盘”，但救市背后的策划者和执行者都是何。一旦旅游业务运作良好，仪电智能可以独立上市，减轻何的压力。看来他肖鹏的方法与他的朋友李斌的相似。然而，出行服务毕竟是资产重运营，汽车需要承受更为激烈的资金链压力，这对于手头并不宽裕的何来说，可不是什么好消息。此外，共享出行还没有建立起高质量的商业模式，市场上原有的200家公司剩下不到20家。肖鹏汽车仅位于广州，年底已投入2000辆定制车。可见这次接管的风险还是很高的。理想:李想是在fig风格的汽车制造行业制定了与何肖鹏相同计划的众多企业家之一。

早在2016年4月，李想就制定了“先推出小而美的SEV(智能电动车)，再打造大而全的SUV(运动型多功能车)”的计划；在SEV下线(2017年6月)之前，车和家已经与法国CLEM签署合资协议，成立自由浮动汽车分时租赁业务。由于迟迟等不到政策支持，新车无法上牌，李想被迫放弃SEV计划，正式启动SUV项目。标志性事件是宣布车和家与滴滴成立合资公司，由车和家和滴滴运营。那个时候，车和家还没有交付任何产品。可见，李想的造车梦是与出行业务融合的必要选项。虽然李想和何一样选择了规避风险，但有了合伙人的加入，所有的压力并没有集中在车和家里。“在还没有产品的时候，Ideals就已经找到了滴滴这个‘蜘蛛’，这样的预见可谓高瞻远瞩。”。但由于理想一号迟迟未交付，车和家已经错过了新势力发展的先机。如今蔚来、肖鹏等厂商的发展也在逐步企稳，从9月份开始发货量也能维持在1000台以上。理想一号证明了自己的实力，越来越难抓住竞争对手的业务。另外，支持理想ONE动力输出的核心是增量发动机。虽然这不是最新的技术，但它仍然是主流市场中的一个小众选项。理想一号比蔚来ES8和肖鹏G3安全吗？在问题没有得到回答之前，李想几乎无法改变自己的落后。不久前，李想宣布将理想ONE的交付时间从11月延长至12月，承诺将理想ONE 2020机型交付给首批用户。在产品出来之前，李想给自己增加了一个沉重的负担。奇点:鸟起得早，行动不如虫快。业内没有一家公司能和奇点汽车抗衡。不幸的是，并不是所有早起的鸟儿都有虫吃。2017年4月13日，当其他制造商还在争先恐后地筹集资金时，奇点汽车首席执行官沈已经推出了首款量产车型，奇点iS6，续航里程为400公里，支持人工智能技术，价格为20万至30万元，将于2018年量产。从某种意义上说，沈的造车梦比其他新生力量更清晰、更现实。

然而此后，关于奇点汽车的负面新闻不断。2018年12月，奇点汽车连续三个月不给员工发工资，第五大股东深圳市博永志东未来投资合伙企业(有限合伙)将其持有的6.3753%股权全部转让。该公司的估值已降至8.1亿美元。如此看来，奇点汽车比其他新势力更需要“狼牙潘”，但谁又想成为沈的“白衣骑士”呢？“员工的权益得不到保障，股东的投资很难有回报。公司估值一再下跌。有勇气帮助奇点汽车克服困难的公司在哪里？”？好在沈对还是有信心的。他相信奇迹总会出现，于是启动了“拖”公式——2018年奇迹没有出现，沈出面，说2019年春节实现量产；现在2020年就要到了，沈还在拖，他只能继续拖。能做些什么？我们只能继续等待一个可能不存在的奇迹。结束语:中汽协数据显示，9月新能源汽车销量8万辆，同比下降34.2%。市场持续下跌的趋势没有改变。厂商努力创造自己的产品或寻找“接班人”克服艰难困苦。生活充满了味道，短时间内可能很难有所作为。但值得一提的是，当企业还能创造或找到救星的时候，证明命运的走向还是掌握在自己手里。通过他们的创意和执行力，可以在市场寒冬中暂时度过危机，但更多的新生力量却失去了机会，还没推出产品就已经倒在了起跑线上。2015年，在“造车新势力”这个概念刚刚兴起的时候，行业内就涌现出了200多个造车团队。“百家争鸣当然不是常态。如今，企业正在“接锅”的博弈中接受考验、摸索答案，这也是其成长的必由之路。”。“优胜劣汰，也许2019年才刚刚开始。”。

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