多个环节都影响 电动车续航靠啥撑起来?

与传统燃油车相比，电动汽车最大的弱点之一就是续航里程容易引起焦虑，同时带来充电(能量补充)时间长。那么是什么因素在影响电动车的续航呢？今天我们就来说说。电池容量是不是最重要的比较好。能量密度不能低，这肯定是影响续航的第一因素，就像燃油车的油箱跑的远，所以电池组会占据电动车车身几何尺寸的很大一部分，甚至会占据车内空间(尤其是基于燃油车的电动车)。说到容量，就不得不提能量密度——受限于车身尺寸，电池不能盲目放大(所以重量太大)，增加单位重量的容量是提高电池容量的有效途径。以近几年为例，2017-2019年，市面上的电池能量密度平均从100Wh/kg左右提高到150Wh/kg以上，相当于同样的重量和体积，电池容量和续航时间提高了50%。即使是同类型(如三元锂电池)，由于材料工艺的进步，也会有显著的差异，从而导致电池寿命的提高:但不仅仅是容量大，电池的充放电效率也很重要。热能管理系统直接延续生命！在之前的EV Daily中，我们提到了电池的温度非常重要。它的工作温度不仅关系到安全，还关系到效率，尤其是放电效率，直接影响续航里程。无论温度过低还是过高，电池活性都会降低，从而大大缩短续航里程。低内耗:电传动系统的效率也很重要。作为电动车三大核心之一，即“三电”，电机的效率也关系到电动车的续航能力，但这方面的技术相对成熟，技术不如电池和电控明显。电动汽车需要控制充电/电驱动系统的电流/电压，而这些核心的半导体器件是可以智能控制的，也就是所谓的功率半导体。而IGBT(绝缘栅双极晶体管)是目前比较流行的一种，相当于“三电”核心元器件中电控部分的“大脑”。电控单元会消耗能量进行控制和转换，其效率也会影响电池寿命。材料技术对电控元件的效率改变也非常明显。从目前的趋势来看，与硅基半导体相比，SiC半导体具有更好的高频、大功率、高辐射性能，有望成为未来电动车功率组件的主流。关于电动汽车的三电技术，可以阅读:绝对不是“游击队”威马汽车三电技术解读自主新能源汽车的“大脑”比亚迪IGBT技术揭示，电动汽车也要“减肥”:轻量化，减轻车辆自重，对动力和经济性能影响很大。对于城市工况多的电动车，走走停停对车辆自重更敏感。减轻电动汽车重量的一种方法是增加电池组的能量密度。在电池容量和密度相同的情况下，电池越小越轻，从而提高行驶效率和续航里程。将电机、减速器、电控做成一体化结构，实现更好的集成，也是电动汽车轻量化的有效途径:电动汽车的轻量化和燃油汽车没有太大区别，铝合金等轻量化材料的使用和车身设计的优化都可以起到“瘦身”的作用。轮胎与形状:作为汽车与地面的接触部分，轮胎的滚动阻力直接影响车辆的能耗，对于电动车来说也影响续航里程。所以除了一些注重性能的车型，大部分电动车都会选择滚动阻力低、轮胎尺寸相对适中的系列轮胎。如果电动汽车进入相对较少的高速工况，空气阻力将发挥更重要的作用，降低风阻成为设计师和工程师需要共同努力的内容，对于降低电动汽车的高速能耗，提高长途行驶时的续航里程具有重要意义。不敢开空调？车内电器的能耗有多高？暖空气耗电最多，其他都没问题。在路上，你可以看到一些电动车车主连大灯都不敢开。但这样不仅不安全，而且对车辆续航能力影响不大。甚至A0电动车的动力电池容量都在30千瓦时以上，而大灯的功率不到100瓦。相对于行驶车辆的耗电量，大部分车载电器的能耗并不高。对电动车续航里程影响最大的车内电器是空调，尤其是开暖风(辅助电加热)的时候。因为电动车没有燃油车发动机的余热，完全靠空调自己加热。目前PTC多用于辅助加热，这部分电力远大于压缩机，所以暖风对电动车续航的影响明显大于冷风。单踏板技术是一把双刃剑。能量回收不一定是最……高效，包括纯电动汽车。通常可以通过能量回收功能给电池组充电，在某些工况下(比如下坡)可以延长续航里程。另外，需要解读的一个误区是，电动车的能量回收并不是越强越好，而是根据车辆的动态情况和驾驶者的动力需求，实现一个平缓的加速-滑行-加速的过程，这才是最有效的——超级能量回收不仅不利于效率，也难以提供良好的驾驶体验。司机累，车里人晕，两头不讨好。充电也有影响？快充可能是“虚的”，高续航水的充电方式实际上会影响车辆的实际续航里程，尤其是快充的电量往往是“虚的”。即使正常使用，也很可能显示的里程明显大于实际里程。结论:其实和燃油车的油耗一样，影响电动车能耗和续航里程的因素有很多，不仅仅是三电技术本身，还有轮胎、风阻等各种设置，以至于充电方式等车辆手段。随着技术的进步，电动车的续航焦虑会逐渐缓解。与传统燃油车相比，电动汽车最大的弱点之一就是续航里程容易引起焦虑，同时带来充电(能量补充)时间长。那么是什么因素在影响电动车的续航呢？今天我们就来说说。电池容量是不是最重要的比较好。能量密度不能低，这肯定是影响续航的第一因素，就像燃油车的油箱跑的远，所以电池组会占据电动车车身几何尺寸的很大一部分，甚至会占据车内空间(尤其是基于燃油车的电动车)。说到容量，就不得不提能量密度——受限于车身尺寸，电池不能盲目放大(所以重量太大)，增加单位重量的容量是提高电池容量的有效途径。以近几年为例，2017-2019年，市面上的电池能量密度平均从100Wh/kg左右提高到150Wh/kg以上，相当于同样的重量和体积，电池容量和续航时间提高了50%。即使是同类型(如三元锂电池)，由于材料工艺的进步，也会有显著的差异，从而导致电池寿命的提高:但不仅仅是容量大，电池的充放电效率也很重要。热能管理系统直接延续生命！在之前的EV Daily中，我们提到了电池的温度非常重要。它的工作温度不仅关系到安全，还关系到效率，尤其是放电效率，直接影响续航里程。无论温度过低还是过高，电池活性都会降低，从而大大缩短续航里程。低内耗:电传动系统的效率也很重要。作为电动车三大核心之一，即“三电”，电机的效率也关系到电动车的续航能力，但这方面的技术相对成熟，技术不如电池和电控明显。电动汽车需要控制充电/电驱动系统的电流/电压，而这些核心的半导体器件是可以智能控制的，也就是所谓的功率半导体。而IGBT(绝缘栅双极晶体管)是目前比较流行的一种，相当于“三电”核心元器件中电控部分的“大脑”。电控单元会消耗能量进行控制和转换，其效率也会影响电池寿命。材料技术对电控元件的效率改变也非常明显。从目前的趋势来看，与硅基半导体相比，SiC半导体具有更好的高频、大功率、高辐射性能，有望成为未来电动车功率组件的主流。关于电动汽车的三电技术，可以阅读:绝对不是“游击队”威马汽车三电技术解读自主新能源汽车的“大脑”比亚迪IGBT技术揭示，电动汽车也要“减肥”:轻量化，减轻车辆自重，对动力和经济性能影响很大。对于城市工况多的电动车，走走停停对车辆自重更敏感。减轻电动汽车重量的一种方法是增加电池组的能量密度。在电池容量和密度相同的情况下，电池越小越轻，从而提高行驶效率和续航里程。将电机、减速器、电控做成一体化结构，实现更好的集成，也是电动汽车轻量化的有效途径:电动汽车的轻量化和燃油汽车没有太大区别，铝合金等轻量化材料的使用和车身设计的优化都可以起到“瘦身”的作用。轮胎与形状:作为汽车与地面的接触部分，轮胎的滚动阻力直接影响车辆的能耗，对于电动车来说也影响续航里程。所以除了一些注重性能的车型，大部分电动车都会选择滚动阻力低、轮胎尺寸相对适中的系列轮胎。如果电动汽车进入相对较少的高速工况，空气阻力将发挥更重要的作用，降低风阻成为设计师和工程师需要共同努力的内容，对于降低电动汽车的高速能耗，提高长途行驶时的续航里程具有重要意义。不敢开空调？车内电器的能耗有多高？暖空气耗电最多，其他都没问题。在路上，你可以看到一些电动车车主连大灯都不敢开。但这样不仅不安全，而且对车辆续航能力影响不大。甚至A0电动车的动力电池容量都在30千瓦时以上，而大灯的功率不到100瓦。相对于行驶车辆的耗电量，大部分车载电器的能耗并不高。对电动车续航里程影响最大的车内电器是空调，尤其是开暖风(辅助电加热)的时候。因为电动车没有燃油车发动机的余热，完全靠空调自己加热。目前PTC多用于辅助加热，这部分电力远大于压缩机，所以暖风对电动车续航的影响明显大于冷风。单踏板技术是一把双刃剑。能量回收不一定是最……高效，包括纯电动汽车。通常可以通过能量回收功能给电池组充电，在某些工况下(比如下坡)可以延长续航里程。另外，需要解读的一个误区是，电动车的能量回收并不是越强越好，而是根据车辆的动态情况和驾驶者的动力需求，实现一个平缓的加速-滑行-加速的过程，这才是最有效的——超级能量回收不仅不利于效率，也难以提供良好的驾驶体验。司机累，车里人晕，两头不讨好。充电也有影响？快充可能是“虚的”，高续航水的充电方式实际上会影响车辆的实际续航里程，尤其是快充的电量往往是“虚的”。即使正常使用，也很可能显示的里程明显大于实际里程。结论:其实和燃油车的油耗一样，影响电动车能耗和续航里程的因素有很多，不仅仅是三电技术本身，还有轮胎、风阻等各种设置，以至于充电方式等车辆手段。随着技术的进步，电动车的续航焦虑会逐渐缓解。

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