抢食出行市场 吉利图啥

为了寻找新的利润空间，摆脱市场不景气就死掉的窘境，车厂选择搭建出行平台，反哺主营业务，拓展新的业绩来源。吉利作为国内拥有较大市场份额的自主车企，在这波出行平台浪潮中也有所行动。保险数据显示，2019年1-8月，吉利在出行租赁领域投放45601辆，占吉利前8个月总销量的5.40%。整体来看，旅游市场对消化存量的作用并不明显。从地域分布来看，吉利的租赁车辆主要在陕西、广东、贵州、四川、重庆等省份，主要投放在省会城市。从动力类型来看，吉利主要投放纯电动汽车和甲醇汽车，主力车型为帝豪。但从车型分布来看，帝豪系列车型占据了吉利82.46%的出行市场。出行市场帝豪吸纳了吉利1-8月27.64%的销量，主要是纯电动和甲醇动力的帝豪汽车。甲醇车除了给帝豪带来效益，也是出行市场的宠儿。根据Xi安城建集团此前的计划，2019年底前，两家子公司将向吉利采购3104辆甲醇汽车，向比亚迪采购1679辆纯电动汽车，采购总价为5.02亿元，在Xi安共规划10300辆甲醇汽车。目前，吉利在Xi安市场投放了7818辆甲醇汽车，占市场份额的75.90%。此外，宝鸡、汉中还有598辆甲醇汽车。除了Xi安，吉利推出甲醇汽车的另一个重点地区是贵阳，贵阳是中国较早也是实力较强的城市。作为甲醇汽车推广的重点地区，截至10月，贵阳市共有甲醇出租车8500辆，吉利在全省投入运营的甲醇汽车为5257辆，占比61.84%。贵阳甲醇汽车保有量全国第一。预计到2019年底，全市将有约1万辆甲醇汽车投入运营。吉利可能会在这类车型上再下一波功夫。甲醇商用车方面，吉利在四川南充的M100甲醇重卡下线，正式上市。近期与山东SASAC间接持股公司潍柴动力(000338)达成合作，推进甲醇商用车市场化和产业化。山东也可能成为吉利商用车的另一个新增长点。随着国家政策的号召和鼓励，甲醇汽车成为车企获得双积分的又一渠道。吉利对这一市场的敏感和进入速度，显然为其抢占这一市场奠定了部分基础，也是车企新的业绩增长点。很难收支平衡。吉利为什么要花钱建出行平台？据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，截至10月，曹操出行已进入50个城市，拥有42000辆纯电动汽车。但即便如此，即便是滴滴这样的出行平台，6年也能亏损390亿，吉利的出行平台损失可想而知。据NE时代测算，曹操专车业务年成本高达53.26亿元/年，收支差额18.68亿元，这还不包括车辆运营费用。除了曹操之行，吉利还携手戴姆勒推出高端网约车品牌——耀出行，并于2019年底正式投入运营。初期运营将使用奔驰品牌的S级、E级和V级豪华车型，未来将引入奔驰迈巴赫和吉利的高端纯电动汽车。戴姆勒此前运营的平台“car2go”是一个分时租赁汽车共享平台，但并未在中国市场运营，因此吉利涉足分时租赁汽车的可能性不大。但要打造高端出行平台，最大的可能是消化掉免费的存量，吸引更多的高端车入驻。根据滴滴出行业务，上线的豪车起步价为35元，成本是滴滴快车的近3倍。如果按照这个思路，吉利打造高端汽车出行平台，溢价效应可能也是考虑因素之一。然而，正如刘金良所说，制作trav的最终目的……平台是转型出行服务商，所以要为平台搭建完整的生态链，积累大数据，发展无人驾驶。因此，曹操出行平台逐步推出涵盖“专车、公务、接送机、旅游、购物、本地生活”等领域的服务，逐步完善出行服务生态。在此之前，吉利能做的就是消化存量，延长资金链。目前消化存量的效果已经很明显了，甲醇车和帝豪系列。为了寻找新的利润空间，摆脱市场不景气就死掉的窘境，车厂选择搭建出行平台，反哺主营业务，拓展新的业绩来源。吉利作为国内拥有较大市场份额的自主车企，在这波出行平台浪潮中也有所行动。保险数据显示，2019年1-8月，吉利在出行租赁领域投放45601辆，占吉利前8个月总销量的5.40%。整体来看，旅游市场对消化存量的作用并不明显。从地域分布来看，吉利的租赁车辆主要在陕西、广东、贵州、四川、重庆等省份，主要投放在省会城市。从动力类型来看，吉利主要投放纯电动汽车和甲醇汽车，主力车型为帝豪。但从车型分布来看，帝豪系列车型占据了吉利82.46%的出行市场。出行市场帝豪吸纳了吉利1-8月27.64%的销量，主要是纯电动和甲醇动力的帝豪汽车。甲醇车除了给帝豪带来效益，也是出行市场的宠儿。根据Xi安城建集团此前的计划，2019年底前，两家子公司将向吉利采购3104辆甲醇汽车，向比亚迪采购1679辆纯电动汽车，采购总价为5.02亿元，在Xi安共规划10300辆甲醇汽车。目前，吉利在Xi安市场投放了7818辆甲醇汽车，占市场份额的75.90%。此外，宝鸡、汉中还有598辆甲醇汽车。除了Xi安，吉利推出甲醇汽车的另一个重点地区是贵阳，贵阳是中国较早也是实力较强的城市。作为甲醇汽车推广的重点地区，截至10月，贵阳市共有甲醇出租车8500辆，吉利在全省投入运营的甲醇汽车为5257辆，占比61.84%。贵阳甲醇汽车保有量全国第一。预计到2019年底，全市将有约1万辆甲醇汽车投入运营。吉利可能会在这类车型上再下一波功夫。甲醇商用车方面，吉利在四川南充的M100甲醇重卡下线，正式上市。近期与山东SASAC间接持股公司潍柴动力(000338)达成合作，推进甲醇商用车市场化和产业化。山东也可能成为吉利商用车的另一个新增长点。随着国家政策的号召和鼓励，甲醇汽车成为车企获得双积分的又一渠道。吉利对这一市场的敏感和进入速度，显然为其抢占这一市场奠定了部分基础，也是车企新的业绩增长点。很难收支平衡。吉利为什么要花钱建出行平台？据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，截至10月，曹操出行已进入50个城市，拥有42000辆纯电动汽车。但即便如此，即便是滴滴这样的出行平台，6年也能亏损390亿，吉利的出行平台损失可想而知。据NE时代测算，曹操专车业务年成本高达53.26亿元/年，收支差额18.68亿元，这还不包括车辆运营费用。除了曹操之行，吉利还携手戴姆勒推出高端网约车品牌——耀出行，并于2019年底正式投入运营。初期运营将使用奔驰品牌的S级、E级和V级豪华车型，未来将引入奔驰迈巴赫和吉利的高端纯电动汽车。戴姆勒之前运营的平台“car2go”是一个分时汽车共享平台，但在下巴没有运营过……市场，所以吉利涉足分时租赁的可能性不大。但要打造高端出行平台，最大的可能是消化掉免费的存量，吸引更多的高端车入驻。根据滴滴出行业务，上线的豪车起步价为35元，成本是滴滴快车的近3倍。如果按照这个思路，吉利打造高端汽车出行平台，溢价效应可能也是考虑因素之一。但正如刘金良所说，做出行平台的最终目的是转型出行服务商，所以要为平台搭建完整的生态链，积累大数据，发展无人驾驶。因此，曹操出行平台逐步推出涵盖“专车、公务、接送机、旅游、购物、本地生活”等领域的服务，逐步完善出行服务生态。在此之前，吉利能做的就是消化存量，延长资金链。目前消化存量的效果已经很明显了，甲醇车和帝豪系列。

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