为什么还没人接盘普天新能源？

花16.5亿接手一家亏损的充电桩企业，在行业壁垒不高，主要市场已经被巨头蚕食的情况下，不得不盘活。好像吸引力没那么大。从2015年开始，与江淮汽车签署合作协议，建设充电设施。到现在，快四年过去了。这期间造车新势力被淘汰，传统造车厂在转型过程中也面临巨大压力。似乎整个行业都处于颤抖的状态。SASAC间接控股的普天新能源，由于上市半年，整个行业处于高度紧张的状态，成为媒体的焦点。有人因此怀疑洗碗之风是否吹到了充电桩行业。明明不是洗盘子，但是业内人士早已看透了充电桩行业的种种问题。看来充电桩行业前期投入大，运营成本高，充电桩利用率低，收入来源单一，亏损是常态。而这也是接手的风险。资料显示，普天新能源2018年营业收入6.46亿元，净利润-3.79亿元。今年一季度营业收入1.85亿元，净利润-1182万元。中国充电联盟数据显示，截至今年9月，普天新能源运营充电桩13758个，排名第七。行业之外的人自然会对行业前列的企业亏损有一点恐惧。而且转让公告显示，普天新能源三家转让方55%的股权捆绑出售，也就是说只有一家投资方可以出资，转让价格为16.5亿元(人民币)。花16.5亿接手一家亏损的充电桩企业，盘活它。行业内的人不会轻易进入，行业外的人似乎需要勇气。有增长空间，但市场相对集中。截至2019年9月，全国充电联盟统计数据显示，全国公共充电桩和私人充电桩总数为111.5万个，同比增长67%。根据国家发改委制定的发展目标，到2020年底，我国充电桩总数将达到480万个，满足500万辆电动汽车的出行需求。目前来看，增长空间很大。此外，根据中国工业信息网披露的数据，2019年上半年车桩比为4:1，车桩比仍有增长空间。中国平安报告也显示，预计每年新增公共充电桩8-10万个，私人充电桩每年新增25-30万个。所以总体来说，充电桩还是有很大的市场空间的。但目前的情况是，制造市场相对分散，运营市场却高度集中，后来者抢占市场的机会相对较小。运营市场方面，截至9月，运营充电桩数量超过1万个的充电企业有8家，占总数的89.7%，其余占总数的10.3%。但在制造业市场，中国有400多家厂商，市场规模稳定在25亿元左右。但由于设计和制造技术门槛低，未来的趋势可能是各大运营商自己生产充电桩或者通过并购集中市场份额，市场会越来越集中在主流运营商手中。因此，对于后来或更晚进入市场的人来说，在高度集中的市场中分一杯羹的压力会更大。比市场集中度高更让人望而生畏的是，充电桩行业回报周期长。利用率低，投资回收期长。从成本上看，根据目前市场上给出的参考数据，3.5/7KW交流慢充电桩约2000元/台，公共DC快充约2-5万元，超级充电站设备费用约8-15万元。另外，充电桩除了设备成本，还有安装成本。ea的安装成本……设备类型类似于设备成本价，后期需要人来管理和操作。所以，既有短期成本，也有长期成本。想要回成本，就得提高充电桩的利用率。根据中国平安的调查结果，主流运营商的整体利用率在4-6%之间。但根据之前天风证券对万马公司充电桩项目的盈亏平衡点估算，一个投资约8.56亿元的项目，充电桩利用率必须达到6.38%才能实现盈亏平衡。充电桩利用率为6%时，静态投资回收期平均为9.57年，利用率达到10%时，回收期平均为5.74年。本项目建成后，万马公司已建成4600个功率为60kW的DC充电桩(其中600个为40-60kW)；交流充电桩18400个，功率都是7kW。按照这种情况，8.56亿元的充电桩项目利用率为6%时，回本时间为近10年(数据仅供参考，实际情况略有出入)。但是，从真实的例子来看，回本的时间最短也要好几年。以充电桩头部企业特锐德为例，该公司于2014年7月进入充电桩行业。目前市场上在建的充电桩超过22万个，中国的市场份额在40%左右。然而，直到2018年12月，特里德才表示公司充电桩业务实现盈亏平衡。公司2017年年报显示，其充电桩业务“TELD”2016年亏损近3亿元，2017年亏损1.95亿元，且亏损金额逐年减少。按照特锐德的规模和技术水平，收支平衡需要4年，其他企业收支平衡可能需要更长时间。而且充电桩行业趋势紧跟新能源汽车市场，所以新能源汽车市场的波动也会影响其回报周期。这可以解释为什么很多资金雄厚的企业把它作为配套设施来开发，却不太纠结于短期回报。或者干脆和车企合作，拿到数据优化配送充电桩的安装。市场的集中意味着难以分享这份汤。此外，回报周期长，充电桩盈利模式单一，高度依赖新能源市场。所以挖掘盈利空间需要时间。很多原因可能是目前没有人接手普天新能源。花16.5亿接手一家亏损的充电桩企业，在行业壁垒不高，主要市场已经被巨头蚕食的情况下，不得不盘活。好像吸引力没那么大。从2015年开始，与江淮汽车签署合作协议，建设充电设施。到现在，快四年过去了。这期间造车新势力被淘汰，传统造车厂在转型过程中也面临巨大压力。似乎整个行业都处于颤抖的状态。SASAC间接控股的普天新能源，由于上市半年，整个行业处于高度紧张的状态，成为媒体的焦点。有人因此怀疑洗碗之风是否吹到了充电桩行业。明明不是洗盘子，但是业内人士早已看透了充电桩行业的种种问题。看来充电桩行业前期投入大，运营成本高，充电桩利用率低，收入来源单一，亏损是常态。而这也是接手的风险。资料显示，普天新能源2018年营业收入6.46亿元，净利润-3.79亿元。今年一季度营业收入1.85亿元，净利润-1182万元。中国充电联盟数据显示，截至今年9月，普天新能源运营充电桩13758个，排名第七。行业之外的人自然会对行业前列的企业亏损有一点恐惧。而且转让公告显示，普天新能源三家转让方55%的股权捆绑出售，也就是说只有一家投资方可以出资，转让价格为16.5亿元(人民币)。花16.5亿接手一家亏损的充电桩企业，盘活它。行业内的人不会轻易进入，行业外的人似乎需要勇气。有增长空间，但市场相对集中。截至2019年9月，全国充电联盟统计数据显示，全国公共充电桩和私人充电桩总数为111.5万个，同比增长67%。根据国家发改委制定的发展目标，到2020年底，我国充电桩总数将达到480万个，满足500万辆电动汽车的出行需求。目前来看，增长空间很大。此外，根据中国工业信息网披露的数据，2019年上半年车桩比为4:1，从ve的比例来看仍有增长空间……克利到桩。中国平安报告也显示，预计每年新增公共充电桩8-10万个，私人充电桩每年新增25-30万个。所以总体来说，充电桩还是有很大的市场空间的。但目前的情况是，制造市场相对分散，运营市场却高度集中，后来者抢占市场的机会相对较小。运营市场方面，截至9月，运营充电桩数量超过1万个的充电企业有8家，占总数的89.7%，其余占总数的10.3%。但在制造业市场，中国有400多家厂商，市场规模稳定在25亿元左右。但由于设计和制造技术门槛低，未来的趋势可能是各大运营商自己生产充电桩或者通过并购集中市场份额，市场会越来越集中在主流运营商手中。因此，对于后来或更晚进入市场的人来说，在高度集中的市场中分一杯羹的压力会更大。比市场集中度高更让人望而生畏的是，充电桩行业回报周期长。利用率低，投资回收期长。从成本上看，根据目前市场上给出的参考数据，3.5/7KW交流慢充电桩约2000元/台，公共DC快充约2-5万元，超级充电站设备费用约8-15万元。另外，充电桩除了设备成本，还有安装成本。每种设备类型的安装费用和设备成本价差不多，后期需要人来管理运营。所以，既有短期成本，也有长期成本。想要回成本，就得提高充电桩的利用率。根据中国平安的调查结果，主流运营商的整体利用率在4-6%之间。但根据之前天风证券对万马公司充电桩项目的盈亏平衡点估算，一个投资约8.56亿元的项目，充电桩利用率必须达到6.38%才能实现盈亏平衡。充电桩利用率为6%时，静态投资回收期平均为9.57年，利用率达到10%时，回收期平均为5.74年。本项目建成后，万马公司已建成4600个功率为60kW的DC充电桩(其中600个为40-60kW)；交流充电桩18400个，功率都是7kW。按照这种情况，8.56亿元的充电桩项目利用率为6%时，回本时间为近10年(数据仅供参考，实际情况略有出入)。但是，从真实的例子来看，回本的时间最短也要好几年。以充电桩头部企业特锐德为例，该公司于2014年7月进入充电桩行业。目前市场上在建的充电桩超过22万个，中国的市场份额在40%左右。然而，直到2018年12月，特里德才表示公司充电桩业务实现盈亏平衡。公司2017年年报显示，其充电桩业务“TELD”2016年亏损近3亿元，2017年亏损1.95亿元，且亏损金额逐年减少。按照特锐德的规模和技术水平，收支平衡需要4年，其他企业收支平衡可能需要更长时间。而且充电桩行业趋势紧跟新能源汽车市场，所以新能源汽车市场的波动也会影响其回报周期。这可以解释为什么很多资金雄厚的企业把它作为配套设施来开发，却不太纠结于短期回报。或者干脆和车企合作，拿到数据优化配送充电桩的安装。市场的集中意味着难以分享这份汤。此外，回报周期长，充电桩盈利模式单一，高度依赖新能源市场。所以挖掘盈利空间需要时间。很多原因可能是目前没有人接手普天新能源。

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