中国造车新势力凉了？

图片来源@视觉中国下半年，新能源汽车市场风云突变，销量连续三个月下滑，坏消息接踵而至。贾老赖最后破产，蔚来举步维艰，威马被吉利告上法庭，大部分玩家都处于恐慌状态。寒风冷雨中，Xpeng Motors的老板异常活跃。今年3月，基石资本张伟大放厥词“没有新的造车动力公司值得投资”，何肖鹏率先回归。“谢谢，不需要投资，做评论家容易，做建设者难。”话说得挺硬气的，李湘一直很乐观。当被问及如何看待特斯拉的质量控制时，他直言“美国造车水平很差”，但最近他又大喊。何不得不提醒他“不要高估特斯拉在中国的竞争力”，但10月份，何也是畏首畏尾，连发微博和朋友圈。在曝光之前，9月份只有10万辆(电动车)卖给了真正的消费者，和特斯拉14万的销量相差无几。他甚至说中国造车新势力是“用大铁球称重排位”，毫无意义。中国的企业家，习惯了吹嘘别人，很少暴露自己的缺点，更不会看不起自己的行业。除了《何》里那个老实率直的男孩，为什么会有这么大的变化？

因为特斯拉真的很神奇。创业16年的埃隆·马斯克(Elon Musk)运气不佳。上海工厂第一辆Model3顺利下线，Q3财报再次盈利。中国销售额飙升64%，带动股价飙升20%，抢尽眼球。李湘的上诉和何的翻供实际上反映了三种判断。首先，依靠B端收退出的模式，造车新势力玩不起来。在他们看来，这种所谓的新能源汽车闭环就是自娱自乐，并没有接触到真正的消费者。言下之意，吉利曹操、SAIC翔道、欧拉楚星、长安T3、东风楚星这些网上汽车品牌，通过增加更多的运营场景来消化自己的新能源汽车产能，对启动大众消费没有价值，对造车新势力也没有参考意义。他肖鹏的观察与他的功课有关。2017年，Xpeng Motors获得了UCAR产业基金22亿美元的投资。当时，有许多金主对小鹏感兴趣。之所以投资中国部，无非是看重租车、二手车、专车的能力，以及出行体验对潜在用户的影响。他是UC背景的互联网人，小鹏另一位创始人何涛是技术人员。所以广汽出身的亨利主持神州的定调，被认为更适合对付神州系。而陆后来41亿买了新玩具宝沃车，对的支持也是口惠而实不至，这些都让何觉得自己不可能成为场面上的附庸。同时，包装购车的财务计划意义不大。原来腾势变相有“先到先选”的融资租赁。与传统贷款购车唯一不同的是，它有一个返还方案。小鹏有自己的财政计划，如先到先得计划和平衡计划。但造车新势力规模有限，产品保值属性不明，行业话语权不足，资金成本无法降低，大多打不过传统车企。何可能也认为，卖车的套餐金融方案主要是针对限号限号带来的折中需求，更适合低端交通产品。这就引出了另一个问题，是否真的需要廉价的新能源汽车。何认为，太低端的新能源汽车不是“优质基地”。全球汽车产业传承百年，产业链完善。成本主要由车身、发动机、底盘、传动系统、电子系统组成。新能源汽车完全透明。在电池和三大动力系统的成本没有被政策完全消化之前，他们肯定会亏本，如果……不要攻击高端。从特斯拉到蔚来，从理想到未来，造车新势力大多采取正面出击的策略，只有小鹏和威马定位在15-20万元左右，一开始就想接地气切入主流大众市场。现实是造车新势力无法与有背景的传统厂商抗衡；攻高端打不过产品更强的特斯拉；退而求其次，做低端运输。在汽车市场下滑，限制宽松的今天，它比不上燃油车。无论如何都是死路一条。真正致命的一击是特斯拉的国产化。今年7月调价后，特斯拉Model S和Model X在美国的价格已经涨到7.1万美元和7.5万美元，无限接近宝马7系的起步价，但传统车企并不惧怕这样的特斯拉、布加迪和法拉利。不也是大众和菲亚特的包吗？他们害怕的是一辆停飞的特斯拉。2017年10月19日大众CEO马蒂亚斯穆勒(Matthias Muller)曾在一次峰会上嘲讽特斯拉。“有的公司一年只能卖8万辆车，却能在吹牛中拿世界冠军。”由于与会者多为传统汽车人，所以大家都报以微笑。然而，近日新款高尔夫发布时，大众现任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)却一反常态。他很少说他“钦佩特斯拉的成就，这是一个我们需要非常认真对待的竞争对手”。他也承认“在硬件方面，我们两家公司处于同一水平”，大众只是规模领先。让大众肃然起敬的是3.5万美元起售的Model3，标志着特斯拉彻底走出小众市场，瞄准大众消费。正如赫伯特·迪斯(Herbert Diess)所说，“Model 3是一款大规模量产车，(特斯拉)也是最大的电动汽车电池制造商之一。”大众随后修改战略，计划在2022年前新建8家工厂，使其在2028年能够拥有2220万辆新能源汽车的产能，这几乎是大众集团去年全年销量的两倍。世界第一车企危机感很强。比公众更可怕的是中国的造车新势力。根据《2012-2020年节能与新能源汽车发展规划》，明年我国应实现200万辆新能源汽车的产销目标，但今年前9个月仅实现88万辆。所以正在编制的《新能源汽车产业2021-2035发展规划》也回归现实，提出“高瞻远瞩，接地气，切实有效”，熟悉中国语言艺术的人都知道。从大环境来说，新能源汽车和当年的智能手机很像。如果把特斯拉比作苹果，把传统汽车厂商比作三星，造车新势力确实有机会成为下一个小米或者华为。但是小米模式先败了。小鹏和威马都走性价比路线，一边通过越级配置从传统品牌转化用户，一边用朋友圈和魏梦(类似米粉)做超预期的服务，目的是用假种子用户给潜在消费者洗脑。何肖鹏所谓的“慢即是快”的策略可以理解为耐心地培养经验。但国产特斯拉迅速进入大众市场，使得三大主要融资渠道对造车新势力关上了大门。1.科技创新委员会。去年排队的车企有七八家，但毕竟科技创新板不是纳斯达克。再加上蔚来的教材(2016-2018年，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元)，最终没有人突破。在可预见的未来，除非赞助质量降低，否则造车新势力突围的概率还是很低的。2.当地政府。北京亦庄SDIC今年5月以100亿元为蔚来续命。将于10月29日离职的蔚来CFO谢东颖也在电话会议中强调，这一合作进展顺利，但可信度存疑。至于浙江湖州市吴兴区政府投资50亿元，换来蔚来年产20万辆工厂，更是不可思议。根据中国汽车技术研究中心的数据，蔚来今年前9个月实际只有12430辆，与今年年初5万辆的目标相差甚远。再建20万个新车厂烧钱是不是太慢了？3.房企跨行业转型。恒大、万科、雅居乐、R&F、和盛创展等地产公司都在布局新能源汽车，但他们的“朋友圈”里全是奔驰、宝马、………di，丰田，福特，造车势力根本入不了眼。小米模式玩不起来，华为和苹果竞争高端的可能性不大。华为几十年来积累了雄厚的技术基础，任有资格说，“我们决心卖得和苹果一样贵”。造车新势力，尤其是蔚来，本来有这个机会通过对标特斯拉来提升目标客户群，让每一个用户都为国货的骄傲买单，但是埃隆马斯克的市政府比他的情怀还要厉害。特斯拉“非常明智”地选择在上海建厂，消除了蔚来的幻想。Costco拥挤，说明中国人消费能力强；特斯拉主动投降，说明中国有很好的商业环境，所以他们要受到保护，而不是被黑。特斯拉中国开放并不奇怪。先说政策。2017年，国家发改委和商务部修订的《自由贸易试验区外商投资准入特别管理办法》特意取消了“新建纯电动汽车/a & gt；生产企业生产的产品必须使用自主品牌，拥有自主知识产权并已授权相关发明专利，这为特斯拉进入中国消除了最后一道障碍。那就拿地吧。去年9月26日，上海市规划和国土资源管理局发布出让临港重型装备工业区04PD-0303单元Q01-05地块的公告。10月17日，特斯拉斥资10亿元收购1297.32亩土地，也是当地拍卖的唯一买家。更厉害的是资金支持。按照上海市规划和国土资源管理局的要求，特斯拉地块的投资强度不得低于每亩1085万元，总投资约140.72亿元。埃隆·马斯克(Elon Musk)坚持独资以避免技术泄露，这将承担25%的关税，所以很多人怀疑一直亏损的特斯拉拿不到这笔钱。但特斯拉很快从中国建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行拿到了12个月共计35亿元的低息贷款，随后与招商银行达成了50亿元的无抵押循环贷款；它还与一家中资财团签署了资产支持信贷协议，将循环信贷额度增加到24.25亿美元。你以为特斯拉值那么高？非常值得！在中美补贴不断下降的背景下，确保了中国在全球新能源汽车行业的领先地位和影响力。当然价格也不小。李想的担心终于成真，国产Model3在国内消灭了新势力的生存空间。在新能源汽车产业的博弈中，中国造车新势力未能顺利过关，未能成为人民币玩家。在残酷的游戏中，他们逐渐失去了存在的价值，成为了特斯拉训练级别的NPC。时间也，生命也。图片来源@视觉中国下半年，新能源汽车市场风云突变，销量连续三个月下滑，坏消息接踵而至。贾老赖最后破产，蔚来举步维艰，威马被吉利告上法庭，大部分玩家都处于恐慌状态。寒风冷雨中，Xpeng Motors的老板异常活跃。今年3月，基石资本张伟大放厥词“没有新的造车动力公司值得投资”，何肖鹏率先回归。“谢谢，不需要投资，做评论家容易，做建设者难。”话说得挺硬气的，李湘一直很乐观。当被问及如何看待特斯拉的质量控制时，他直言“美国造车水平很差”，但最近他又大喊。何不得不提醒他“不要高估特斯拉在中国的竞争力”，但10月份，何也是畏首畏尾，连发微博和朋友圈。在曝光之前，9月份只有10万辆(电动车)卖给了真正的消费者，和特斯拉14万的销量相差无几。他甚至说中国造车新势力是“用大铁球称重排位”，毫无意义。中国的企业家，习惯了吹嘘别人，很少暴露自己的缺点，更不会看不起自己的行业。除了《何》里那个老实率直的男孩，为什么会有这么大的变化？

因为特斯拉真的很神奇。创业16年的埃隆·马斯克(Elon Musk)运气不佳。上海工厂第一辆Model3顺利下线，Q3财报再次盈利。中国销售额飙升64%，带动股价飙升20%，抢尽眼球。李湘的上诉和何的翻供实际上反映了三种判断。首先，依靠B端收退出的模式，造车新势力玩不起来。在他们看来，这种所谓的新能源汽车闭环就是自娱自乐，并没有接触到真正的消费者。言下之意，吉利曹操、SAIC翔道、欧拉楚星、长安T3、东风楚星这些网上汽车品牌，通过增加更多的运营场景来消化自己的新能源汽车产能，对启动大众消费没有价值，对造车新势力也没有参考意义。他肖鹏的观察与他的功课有关。2017年，Xpeng Motors获得了UCAR产业基金22亿美元的投资。当时，有许多金主对小鹏感兴趣。之所以投资中国部，无非是看重租车、二手车、专车的能力，以及出行体验对潜在用户的影响。他是UC背景的互联网人，小鹏另一位创始人何涛是技术人员。所以广汽出身的亨利主持神州的定调，被认为更适合对付神州系。而陆后来41亿买了新玩具宝沃车，对的支持也是口惠而实不至，这些都让何觉得自己不可能成为场面上的附庸。同时，包装购车的财务计划意义不大。原来腾势变相有“先到先选”的融资租赁。与传统贷款购车唯一不同的是，它有一个返还方案。小鹏有自己的财政计划，如先到先得计划和平衡计划。但造车新势力规模有限，产品保值属性不明，行业话语权不足，资金成本无法降低，大多打不过传统车企。何可能也认为，卖车的一揽子融资方案主要是针对有限的数量和限额所造成的折中需求，而我……更适合低端交通产品。这就引出了另一个问题，是否真的需要廉价的新能源汽车。何认为，太低端的新能源汽车不是“优质基地”。全球汽车产业传承百年，产业链完善。成本主要由车身、发动机、底盘、传动系统、电子系统组成。新能源汽车完全透明。在电池和三大动力系统的成本没有被政策完全消化之前，不进攻高端肯定是要亏钱的。从特斯拉到蔚来，从理想到未来，造车新势力大多采取正面出击的策略，只有小鹏和威马定位在15-20万元左右，一开始就想接地气切入主流大众市场。现实是造车新势力无法与有背景的传统厂商抗衡；攻高端打不过产品更强的特斯拉；退而求其次，做低端运输。在汽车市场下滑，限制宽松的今天，它比不上燃油车。无论如何都是死路一条。真正致命的一击是特斯拉的国产化。今年7月调价后，特斯拉Model S和Model X在美国的价格已经涨到7.1万美元和7.5万美元，无限接近宝马7系的起步价，但传统车企并不惧怕这样的特斯拉、布加迪和法拉利。不也是大众和菲亚特的包吗？他们害怕的是一辆停飞的特斯拉。2017年10月19日大众CEO马蒂亚斯穆勒(Matthias Muller)曾在一次峰会上嘲讽特斯拉。“有的公司一年只能卖8万辆车，却能在吹牛中拿世界冠军。”由于与会者多为传统汽车人，所以大家都报以微笑。然而，近日新款高尔夫发布时，大众现任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)却一反常态。他很少说他“钦佩特斯拉的成就，这是一个我们需要非常认真对待的竞争对手”。他也承认“在硬件方面，我们两家公司处于同一水平”，大众只是规模领先。让大众肃然起敬的是3.5万美元起售的Model3，标志着特斯拉彻底走出小众市场，瞄准大众消费。正如赫伯特·迪斯(Herbert Diess)所说，“Model 3是一款大规模量产车，(特斯拉)也是最大的电动汽车电池制造商之一。”大众随后修改战略，计划在2022年前新建8家工厂，使其在2028年能够拥有2220万辆新能源汽车的产能，这几乎是大众集团去年全年销量的两倍。世界第一车企危机感很强。比公众更可怕的是中国的造车新势力。根据《2012-2020年节能与新能源汽车发展规划》，明年我国应实现200万辆新能源汽车的产销目标，但今年前9个月仅实现88万辆。所以正在编制的《新能源汽车产业2021-2035发展规划》也回归现实，提出“高瞻远瞩，接地气，切实有效”，熟悉中国语言艺术的人都知道。从大环境来说，新能源汽车和当年的智能手机很像。如果把特斯拉比作苹果，把传统汽车厂商比作三星，造车新势力确实有机会成为下一个小米或者华为。但是小米模式先败了。小鹏和威马都走性价比路线，一边通过越级配置从传统品牌转化用户，一边用朋友圈和魏梦(类似米粉)做超预期的服务，目的是用假种子用户给潜在消费者洗脑。何肖鹏所谓的“慢即是快”的策略可以理解为耐心地培养经验。但国产特斯拉迅速进入大众市场，使得三大主要融资渠道对造车新势力关上了大门。1.科技创新委员会。去年排队的车企有七八家，但毕竟科技创新板不是纳斯达克。再加上蔚来的教材(2016-2018年，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元)，最终没有人突破。在可预见的未来，除非赞助质量降低，否则造车新势力突围的概率还是很低的。2.当地政府。北京亦庄SDIC今年5月以100亿元为蔚来续命。将于10月29日离职的蔚来CFO谢东颖也在电话会议中强调，这一合作进展顺利，但可信度存疑。至于浙江湖州市吴兴区政府投资50亿元，换来蔚来年产20万辆工厂，更是不可思议。根据中国汽车技术研究中心的数据，蔚来今年前9个月实际只有12430辆，与今年年初5万辆的目标相差甚远。再建20万个新车厂烧钱是不是太慢了？3.房企跨行业转型。恒大、万科、雅居乐、R&F、和盛创展等地产公司都在布局新能源汽车，但他们的“朋友圈”里全是奔驰、宝马、………di，丰田，福特，造车势力根本入不了眼。小米模式玩不起来，华为和苹果竞争高端的可能性不大。华为几十年来积累了雄厚的技术基础，任有资格说，“我们决心卖得和苹果一样贵”。造车新势力，尤其是蔚来，本来有这个机会通过对标特斯拉来提升目标客户群，让每一个用户都为国货的骄傲买单，但是埃隆马斯克的市政府比他的情怀还要厉害。特斯拉“非常明智”地选择在上海建厂，消除了蔚来的幻想。Costco拥挤，说明中国人消费能力强；特斯拉主动投降，说明中国有很好的商业环境，所以他们要受到保护，而不是被黑。特斯拉中国开放并不奇怪。先说政策。2017年，国家发改委和商务部修订的《自由贸易试验区外商投资准入特别管理办法》特意取消了“新建纯电动汽车/a & gt；生产企业生产的产品必须使用自主品牌，拥有自主知识产权并已授权相关发明专利，这为特斯拉进入中国消除了最后一道障碍。那就拿地吧。去年9月26日，上海市规划和国土资源管理局发布出让临港重型装备工业区04PD-0303单元Q01-05地块的公告。10月17日，特斯拉斥资10亿元收购1297.32亩土地，也是当地拍卖的唯一买家。更厉害的是资金支持。按照上海市规划和国土资源管理局的要求，特斯拉地块的投资强度不得低于每亩1085万元，总投资约140.72亿元。埃隆·马斯克(Elon Musk)坚持独资以避免技术泄露，这将承担25%的关税，所以很多人怀疑一直亏损的特斯拉拿不到这笔钱。但特斯拉很快从中国建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行拿到了12个月共计35亿元的低息贷款，随后与招商银行达成了50亿元的无抵押循环贷款；它还与一家中资财团签署了资产支持信贷协议，将循环信贷额度增加到24.25亿美元。你以为特斯拉值那么高？非常值得！在中美补贴不断下降的背景下，确保了中国在全球新能源汽车行业的领先地位和影响力。当然价格也不小。李想的担心终于成真，国产Model3在国内消灭了新势力的生存空间。在新能源汽车产业的博弈中，中国造车新势力未能顺利过关，未能成为人民币玩家。在残酷的游戏中，他们逐渐失去了存在的价值，成为了特斯拉训练级别的NPC。时间也，生命也。

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