日本举国之力开发全固态电池，5年投入100亿日元

汽车从发动机换成纯电动的时代正在来临，但纯电动也面临着必须克服的技术障碍，其中之一就是电池。目前电池寿命、充电性能、安全性能都存在问题。作为解决问题的新一代电池，“全固态电池”备受关注。为了确保汽车产业在日本的主导地位，日本政府和民间企业正在共同努力使其切实可行。据日本经济新闻中文网10月31日消息，全固态电池是锂离子电池的一种，在锂离子来回移动的通道中使用固体电解质来代替现有电池的电解质。现有电池的电解液采用有机溶剂材料，有起火的可能，安全性也有问题。全固态电池不使用易燃电解液，安全性更高。全固态电池不需要称为隔离层的零件，可以减少零件数量，降低制造成本。通过避免使用液体，解决了锂离子电池充放电过程中的离子溶解问题，有助于延长使用寿命。需要快充的纯电动汽车，需要跨越式提升电池性能，以替代发动机汽车。首先，为了延长续航里程，需要提高电池的“能量密度”。此外，还要提高“输入输出功率密度”。输入和输出功率密度影响充电时间。很多专家认为，提高输入输出功率密度，在几分钟内完成“超快充电”，对于纯电动汽车的普及是必不可少的。全固态电池理论上比现有的锂离子电池性能更好。

日本政府全力支持丰田等公司开发全固态电池。2018年夏天，NEDO启动了一个开发全固态电池的项目。2018年至2022年的5年间，将投入100亿日元。日本的新能源产业技术综合开发机构也携手材料厂商推进全固态电池的研究。丰田、日产、本田技术研究所等汽车制造商，松下和杰仕唐倩等电池公司也加入进来，正在开发一个“全日本”系统。日本政府倾向于全固态电池，因为这可能会影响日本整个产业的兴衰。在现有的车载锂离子电池领域，日本企业一度保持优势地位，但现在已经被中国企业超越。因为纯电动车还没有普及到超越发动机车的程度，所以影响还是很小的。但如果在全球环保政策加强的背景下，继续普及纯电动汽车，日本汽车厂商的地位将变得危险。在中国，自2019年以来，已制定了新能源汽车(NEV)法规，要求汽车制造商生产一定比例的纯电动汽车。据日本新能源产业技术综合开发机构统计，2002年至2014年，日本占全部固态电池相关专利申请的54%。不过据说欧美韩国中国等。也在推进全固态电池的研究，未来能否维持日本目前的优势地位还是未知数。根据富士经济的数据，2017年全固态电池的世界市场规模仅为21亿日元。预计到2035年将增至2.7877万亿日元。目前聚合物全固态电池已经得到部分应用，但由于种种问题没有得到普及。在小型电池领域的实用性如果各种全固态电池付诸实践，克服续航里程、快充等问题，纯电动汽车市场可能会迅速开花。国际能源署(IEA)公布了对乘用车销量中动力来源比例的预测，预测2030年纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)的比例将达到19%，2040年达到35%。事实上，超小型全固态电池已经投入使用……我用。TDK和富士通的FDK已经开始为电子基板提供超小型全固态电池的样品。这种电池可以考虑用于“物联网(IoT)”设备和可穿戴终端。TDK和FDK推出的全固态电池是由陶瓷材料制成的“氧化物”。看来这种氧化物全固态电池用在纯电动汽车上还需要一段时间。日本从2018年开始在全国范围内努力研究车用全固态电池，最初以“硫化物”为材料。然而，硫化物与空气接触时会产生气体。由陶瓷材料制成的氧化物被认为更安全。虽然氧化物全固态电池还不足以满足汽车性能，但如果在技术上有所突破，也可能成为车辆领域的有力选项。汽车从发动机换成纯电动的时代正在来临，但纯电动也面临着必须克服的技术障碍，其中之一就是电池。目前电池寿命、充电性能、安全性能都存在问题。作为解决问题的新一代电池，“全固态电池”备受关注。为了确保汽车产业在日本的主导地位，日本政府和民间企业正在共同努力使其切实可行。据日本经济新闻中文网10月31日消息，全固态电池是锂离子电池的一种，在锂离子来回移动的通道中使用固体电解质来代替现有电池的电解质。现有电池的电解液采用有机溶剂材料，有起火的可能，安全性也有问题。全固态电池不使用易燃电解液，安全性更高。全固态电池不需要称为隔离层的零件，可以减少零件数量，降低制造成本。通过避免使用液体，解决了锂离子电池充放电过程中的离子溶解问题，有助于延长使用寿命。需要快充的纯电动汽车，需要跨越式提升电池性能，以替代发动机汽车。首先，为了延长续航里程，需要提高电池的“能量密度”。此外，还要提高“输入输出功率密度”。输入和输出功率密度影响充电时间。很多专家认为，提高输入输出功率密度，在几分钟内完成“超快充电”，对于纯电动汽车的普及是必不可少的。全固态电池理论上比现有的锂离子电池性能更好。

日本政府全力支持丰田等公司开发全固态电池。2018年夏天，NEDO启动了一个开发全固态电池的项目。2018年至2022年的5年间，将投入100亿日元。日本的新能源产业技术综合开发机构也携手材料厂商推进全固态电池的研究。丰田、日产、本田技术研究所等汽车制造商，松下和杰仕唐倩等电池公司也加入进来，正在开发一个“全日本”系统。日本政府倾向于全固态电池，因为这可能会影响日本整个产业的兴衰。在现有的车载锂离子电池领域，日本企业一度保持优势地位，但现在已经被中国企业超越。因为纯电动车还没有普及到超越发动机车的程度，所以影响还是很小的。但如果在全球环保政策加强的背景下，继续普及纯电动汽车，日本汽车厂商的地位将变得危险。在中国，自2019年以来，已制定了新能源汽车(NEV)法规，要求汽车制造商生产一定比例的纯电动汽车。据日本新能源产业技术综合开发机构统计，2002年至2014年，日本占全部固态电池相关专利申请的54%。不过据说欧美韩国中国等。也在推进全固态电池的研究，日本目前的主导地位是否……以后可以维持。根据富士经济的数据，2017年全固态电池的世界市场规模仅为21亿日元。预计到2035年将增至2.7877万亿日元。目前聚合物全固态电池已经得到部分应用，但由于种种问题没有得到普及。在小型电池领域的实用性如果各种全固态电池付诸实践，克服续航里程、快充等问题，纯电动汽车市场可能会迅速开花。国际能源署(IEA)公布了对乘用车销量中动力来源比例的预测，预测2030年纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)的比例将达到19%，2040年达到35%。事实上，超小型全固态电池已经投入实际使用。TDK和富士通的FDK已经开始为电子基板提供超小型全固态电池的样品。这种电池可以考虑用于“物联网(IoT)”设备和可穿戴终端。TDK和FDK推出的全固态电池是由陶瓷材料制成的“氧化物”。看来这种氧化物全固态电池用在纯电动汽车上还需要一段时间。日本从2018年开始在全国范围内努力研究车用全固态电池，最初以“硫化物”为材料。然而，硫化物与空气接触时会产生气体。由陶瓷材料制成的氧化物被认为更安全。虽然氧化物全固态电池还不足以满足汽车性能，但如果在技术上有所突破，也可能成为车辆领域的有力选项。

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