PSA/FCA或合并为第四大汽车集团

10月30日，标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)发表媒体声明称，目前正在与菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“FCA”)接触，目标是推动一个新的全球大型汽车企业。这一说法印证了双方之前婚姻的“丑闻”，那么PSA和FCA为什么能走到一起，合并会给双方带来哪些机遇和挑战？对中国市场会有什么影响？本文将就此作初步探讨。一分钟看完全文:1。PSA与FCA的这笔交易，可能会以PSA为合并主体，FCA在董事会中占有优势，但上述信息能否落地仍存在很大不确定性；2.PSA和FCA不仅实力相当，在市场和产品上也是互补的，这可能为双方的顺利合并提供了可能；3.双方在电气化战略和解决中国市场问题上有着高度的目标一致性。合并成功后，双方将开始对中国市场进行一系列的规划和调整。据说实力相当的男女更容易在一起，关系也更稳定。这个规则似乎是FCA和PSA“一拍即合”的注脚。公开资料显示，PSA集团目前市值225亿美元，FCA集团市值223亿美元；FCA和PSA 2018年全球汽车销量排名第八(484万辆)和第九(413万辆)，可谓旗鼓相当。双方除了实力接近，还有一些互补性。比如FCA在北美市场蓬勃发展，而PSA是欧洲市场第二大车企。双方的通病是过于依赖单一市场。FCA第一季度财报数据显示，其98%的利润来自北美市场，而PSA的欧洲汽车销量占总量的80%。合并也有利于双方进入彼此的优势市场。根据PSA集团2019-2021年的战略规划，希望标致品牌在近30年内重返北美市场。如果产品成功推出，后续豪华品牌DS也将登陆市场。而FCA则希望从强大的欧洲市场集群中获得更多的市场份额。如果合作双方能在各自的优势市场互相帮助，PSA开拓北美市场或FCA提高欧洲市场份额比单干更容易。FCA和PSA在产品上也是互补的。FCA的盈利点是皮卡和高端/豪华品牌；就PSA在欧洲的表现来看，优势主要集中在小巧紧凑的产品上。双方不仅在不同细分市场各有优势，而且FCA趋于大，PSA趋于小。PSA和FCA合并后，全球汽车行业的席位也将成倍增长。根据2018年全球汽车销量，前三家企业年销量均进入千万辆，PSA+FCA可达近900万辆，全球排名第四。未来如果优势互补，资源整合得当促进销量，还有进一步向上发展的可能。有利于电气化的协同改造。相比大众宝马等车企，PSA和FCA在电气化改造上略显滞后。其中，FCA只规划了2018年前玛莎拉蒂单一品牌的电气化转型目标，但很明显双方都意识到了自己与市场同行的差距。2018年6月，FCA公布了未来五年计划，表示集团旗下30个品牌将在未来五年内通过混合动力、插电式混合动力和纯电动实现全电动化。到2022年，FCA的全球车辆平台将提供12种电驱动系统，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混合动力汽车和两款中混合动力汽车。对于PSA集团来说，其最新的2019-2021年战略规划显示，从2019年起，所有推出的新车型都将提供插电式混动或纯电动版本供消费者选择；到2025年，PSA集团将实现乘用车和轻型商用车全面电动化。虽然有明确的发展规划，但双方都希望通过与其他车企的合作，共同推进电气化技术和产品平台的研发；尤其是FCA此前曾公开表示，希望与其他车企在开发清洁能源汽车方面达成合作。如果FCA和PSA合并，不仅可以分担电气化R&D的巨额投资成本，还可以加速产品R&D周期，更快实现电气化产品的上市。在电气化转型的浪潮下，大众和福特结盟对抗未来风险，PSA和FCA在电气化战略目标上的协同也可能促使他们更快牵手。抱团解决中国市场“中国问题”，PSA和FCA都属于他是我兄弟。最新数据显示，2019年1-9月，PSA在华合资公司累计销量为9.1万辆，大幅下滑超过50%；FCA无意苦不堪言，但其在华合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9个月销量仅为5.2万辆，同比下降46%，均远超中国整体车市11%的跌幅。目前双方都开始反思在中国的发展战略。分析人士认为，FCA在中国市场表现不佳，是因为它没有把中国作为其全球市场战略的重要核心。从在华合资公司广汽菲克来看，存在新车研发、市场策略、技术开发投入不足的问题。比如2018年广汽菲克只有一款大指挥官(参数|询价)车型上市。FCA早就承认了其在中国战略的错误，并逐渐更加关注中国市场。PSA还希望通过推出电气化产品来改善其在中国的市场表现。中华全国乘客联合会秘书长崔东树对汽车之家表示，即使PSA和FCA合并，也无助于解决双方在中国的问题，因为双方在一定程度上都管理不善，产品竞争力较弱。不过，据接近FCA的业内人士透露，PSA和FCA在合并谈判中已经加入了对中国市场的讨论，因为增加在全球最大汽车市场的份额不仅有助于改善其在中国的业绩，还将为其整体销量做出更大贡献。可以预见，如果合并顺利完成，PSA和FCA将开始一系列针对中国市场的规划和调整。

“广汽菲克Jeep司令”合并仍面临多重挑战。虽然PSA和FCA在市场/产品上是互补的，电气化战略目标也相对一致，但这并不意味着双方的合并可以顺利完成。双方之前只在卡车等商用车生产方面有过合作，而正如法国政府的介入导致雷诺与FCA合并失败一样，作为PSA的主要股东，法国政府可能会对PSA与FCA的合并推进产生影响。据外媒报道，PSA可能是此次合并的收购实体，而FCA将在董事会席位中占据优势，其中菲亚特创始人阿涅利家族的后裔约翰·埃尔坎(John erkan)将担任董事长。当汽车之家向PSA和FCA亚太区相关人士求证上述细节时，双方均表示无法透露进一步的相关信息，未来很多细节和提案是否会落地还存在很大的不确定性。总结:从以上分析可以看出，FCA与PSA的合并意向与其之前与其他车企的合作有所不同，因为双方不仅实力和规模相当，而且在市场/产品上也是互补的，具有高度的目标一致性，比如电气化的战略转型和对中国市场的重视；此外，双方过于依赖单一市场的弊端或将有助于合并后扩大市场份额。双方的交易不仅面临合并后的分工和管理问题，还可能在合并前的谈判中面临多重挑战。但总的来说，这种合作不仅有利于双方的发展，也将对全球汽车市场的竞争格局产生较大影响。10月30日，标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)发表媒体声明称，目前正在与菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“FCA”)接触，目标是推动一个新的全球大型汽车企业。这一说法印证了双方之前婚姻的“丑闻”，那么PSA和FCA为什么能走到一起，合并会给双方带来哪些机遇和挑战？对中国市场会有什么影响？本文将就此作初步探讨。一分钟看完全文:1。PSA与FCA的这笔交易，可能会以PSA为合并主体，FCA在董事会中占有优势，但上述信息能否落地仍存在很大不确定性；2.PSA和FCA不仅实力相当，在市场和产品上也是互补的，这可能为双方的顺利合并提供了可能；3.双方在电气化战略和解决中国市场问题上有着高度的目标一致性。合并成功后，双方将开始对中国市场进行一系列的规划和调整。据说实力相当的男女更容易在一起，关系也更稳定。这个规则似乎是FCA和PSA“一拍即合”的注脚。公开资料显示，PSA集团目前市值225亿美元，FCA集团市值223亿美元；FCA和PSA 2018年全球汽车销量排名第八(484万辆)和第九(413万辆)，可谓旗鼓相当。双方除了实力接近，还有一些互补性。比如FCA在北美市场蓬勃发展，而PSA是欧洲市场第二大车企。双方的通病是过于依赖单一市场。FCA第一季度财报数据显示，其98%的利润来自北美市场，而PSA的欧洲汽车销量占总量的80%。合并也有利于双方进入彼此的优势市场。根据PSA集团2019-2021年的战略规划，希望标致品牌在近30年内重返北美市场。如果产品成功推出，后续豪华品牌DS也将登陆市场。而FCA则希望从强大的欧洲市场集群中获得更多的市场份额。如果合作双方能在各自的优势市场互相帮助，PSA开拓北美市场或FCA提高欧洲市场份额比单干更容易。FCA和PSA在产品上也是互补的。FCA的盈利点是皮卡和高端/豪华品牌；就PSA在欧洲的表现来看，优势主要集中在小巧紧凑的产品上。双方不仅在不同细分市场各有优势，而且FCA趋于大，PSA趋于小。PSA和FCA合并后，全球汽车行业的席位也将成倍增长。根据2018年全球汽车销量，前三家企业年销量均进入千万辆，PSA+FCA可达近900万辆，全球排名第四。未来如果优势互补，资源整合得当促进销量，还有进一步向上发展的可能。有利于电气化的协同改造。相比大众宝马等车企，PSA和FCA在电气化改造上略显滞后。其中，FCA只规划了2018年前玛莎拉蒂单一品牌的电气化转型目标，但很明显双方都意识到了自己与市场同行的差距。2018年6月，FCA公布了未来五年计划，表示集团旗下30个品牌将在未来五年内通过混合动力、插电式混合动力和纯电动实现全电动化。到2022年，FCA的全球车辆平台将提供12种电驱动系统，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混合动力汽车和两款中混合动力汽车。对于PSA集团来说，其最新的2019-2021年战略规划显示，从2019年起，所有推出的新车型都将提供插电式混动或纯电动版本供消费者选择；到2025年，PSA集团将实现乘用车和轻型商用车全面电动化。虽然有明确的发展规划，但双方都希望通过与其他车企的合作，共同推进电气化技术和产品平台的研发；尤其是FCA此前曾公开表示，希望与其他车企在开发清洁能源汽车方面达成合作。如果FCA和PSA合并，不仅可以分担电气化R&D的巨额投资成本，还可以加速产品R&D周期，更快实现电气化产品的上市。在电气化转型的浪潮下，大众和福特结盟对抗未来风险，PSA和FCA在电气化战略目标上的协同也可能促使他们更快牵手。抱团解决中国市场“中国问题”，PSA和FCA都属于他是我兄弟。最新数据显示，2019年1-9月，PSA在华合资公司累计销量为9.1万辆，大幅下滑超过50%；FCA无意苦不堪言，但其在华合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9个月销量仅为5.2万辆，同比下降46%，均远超中国整体车市11%的跌幅。目前双方都开始反思在中国的发展战略。分析人士认为，FCA在中国市场表现不佳，是因为它没有把中国作为其全球市场战略的重要核心。从在华合资公司广汽菲克来看，存在新车研发、市场策略、技术开发投入不足的问题。比如2018年广汽菲克只有一款大指挥官(参数|询价)车型上市。FCA早就承认了其在中国战略的错误，并逐渐更加关注中国市场。PSA还希望通过推出电气化产品来改善其在中国的市场表现。中华全国乘客联合会秘书长崔东树对汽车之家表示，即使PSA和FCA合并，也无助于解决双方在中国的问题，因为双方在一定程度上都管理不善，产品竞争力较弱。不过，据接近FCA的业内人士透露，PSA和FCA在合并谈判中已经加入了对中国市场的讨论，因为增加在全球最大汽车市场的份额不仅有助于改善其在中国的业绩，还将为其整体销量做出更大贡献。可以预见，如果合并顺利完成，PSA和FCA将开始一系列针对中国市场的规划和调整。

“广汽菲克Jeep司令”合并仍面临多重挑战。虽然PSA和FCA在市场/产品上是互补的，电气化战略目标也相对一致，但这并不意味着双方的合并可以顺利完成。双方之前只在卡车等商用车生产方面有过合作，而正如法国政府的介入导致雷诺与FCA合并失败一样，作为PSA的主要股东，法国政府可能会对PSA与FCA的合并推进产生影响。据外媒报道，PSA可能是此次合并的收购实体，而FCA将在董事会席位中占据优势，其中菲亚特创始人阿涅利家族的后裔约翰·埃尔坎(John erkan)将担任董事长。当汽车之家向PSA和FCA亚太区相关人士求证上述细节时，双方均表示无法透露进一步的相关信息，未来很多细节和提案是否会落地还存在很大的不确定性。总结:从以上分析可以看出，FCA与PSA的合并意向与其之前与其他车企的合作有所不同，因为双方不仅实力和规模相当，而且在市场/产品上也是互补的，具有高度的目标一致性，比如电气化的战略转型和对中国市场的重视；此外，双方过于依赖单一市场的弊端或将有助于合并后扩大市场份额。双方的交易不仅面临合并后的分工和管理问题，还可能在合并前的谈判中面临多重挑战。但总的来说，这种合作不仅有利于双方的发展，也将对全球汽车市场的竞争格局产生较大影响。

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