特斯拉是这样降本20%的

特斯拉新电池组的成本在降低20%后将达到117.5美元/千瓦时。虽然特斯拉没有明确表示要自己生产电池，但收购超级电容制造商Maxwell和加拿大电池生产线设备制造商Hibar System似乎是必然的。背负着盈利计划的特斯拉，在CEO马斯克的带领下，对成本控制极其严格。马斯克本人在发给特斯拉员工的内部邮件中强调，“特斯拉的每一笔支出都会受到审查。不管多少，所有费用都很重要。”自然，他非常重视零件的成本。在“一再降价”之下，松下和特斯拉的相处模式变得异常紧张。松下CEO津贺一宏在接受专访时甚至出言不逊:“马斯克一再要求降低收购价。有一次，我回复他，如果再降价，我们会考虑从超级工厂撤走所有松下员工和设备。”此外，截至2019年4月，马斯克表示，松下只生产24GWh电池。《日经新闻》报道称，松下将不会对超级工厂进行任何新的投资。总之，特斯拉:降价，加快步伐。松下:不，你不知道。不愿意被别人控制的马斯克很可能会考虑自己做电池，就像特斯拉在与Mobileye发生分歧后迅速研发出自己的芯片一样。特斯拉走这条新路线能省多少钱？有霍尼韦尔燃气轮机动力装置性能建模和数据分析背景的机械工程师乔治·鲍尔(George Bower)算出了这个数字。“特斯拉的新电池生产线可以节省20%左右的成本。”他进一步解释说，对成本控制的评价是基于电池组，而不是电池。没有“中间人”(松下)，电池组和电池的生产一体化，采用Hibar高速电池制造设备(如其高速电解液填充设备)，通过增加电极涂层厚度提高能量密度，尽可能减少电荷保持性能测试...这些间接收益也包括在它们的估计成本中。为什么会有20%的成本节约效果？George Bower指出，成本降低的主要原因是Maxwell新的无溶剂干电极制造工艺促进了生产线的速度(生产率)。麦克斯韦干电极技术降低了20%的成本。干电池电极和超级电容器是麦克斯韦的两大卖点。能给特斯拉20%降本能力的是前者。麦斯威尔在今年1月发布了一份公司业务报告，列举了干电池电极的四大优势:能量密度:> > 300 Wh/kg完成验证，500 Wh/kg延长电池寿命的实现路径:提高耐用性，电池寿命翻倍，降低成本:16倍生产力密度；与现有湿电极技术相比，成本降低10%-20%+技术支持和环保责任:无溶剂、新一代材料、无钴、固态生产速度16倍是节省大量成本的关键。然而，乔治·鲍尔在他的分析中没有使用“16倍”，而是以4倍为基础计算成本。他提到，他们没有太多关于麦克斯韦干燥过程的细节，但认为这可能类似于静电喷涂或粉末喷涂，所以被称为“干燥”。传统的涂覆工艺采用溶剂型电极涂覆工艺，这种设备的设备非常昂贵，并且占据工厂车间的很大一部分。George Bower在文章中引用了Argonne Laboratory的报告，“与溶剂型电极涂层工艺相关的直接人工成本占PACK总人工成本的11%，设备成本占工厂总设备成本的15%，占地面积占工厂总面积的11%。”此外，研究表明，溶剂的干燥时间约为100分钟。换句话说，基于溶剂的电极涂覆工艺是耗时的、劳动密集型的、设备昂贵的，并且占据了工厂土地的很大一部分。不过，他强调，仅仅因为传统的溶剂型电极涂层工艺需要11%的劳动力，并不意味着干式电极技术最终可以节省11%的成本。从Argonne的报告中可以看出，直接人工成本仅占总包装成本的4%。我们用下图来估计生产率的提高会减少多少包装成本。如果生产力翻两番会怎么样？即使产能翻两番，但直接人工、经常性费用、一般销售和管理费用、研发费用等部分成本保持不变，从而降低每件产品的成本。例如，购买材料和物品的成本将增加到4倍。固定成本占总包装成本的16%。这时，如果生产率提高一倍，这些固定成本的比例就会下降到8%；如果生产率再提高一倍，这些固定成本的比例就会下降到4%。这意味着当生产率提高到4倍时，成本可以在原来的基础上降低12%。此外，没有中间人松下，特斯拉将承担或持有电池的盈亏。因为不清楚松下对特斯拉的收费是多少，鲍尔直接引用了阿贡饼状图中4%的比例。事实上,《华尔街日报》最近指出，松下在特斯拉的项目上赔了钱。再者，假设杂费降低4%，麦克斯韦干电池电极技术整体上可以给电池制造带来20%的成本降低效果。特斯拉最近申请了一项专利。这项新专利与当代安培科技有限公司的CTP(电池到包装)不谋而合，两者正在整合两家独立的制造商。动力电池组的生产流程一般是:首先电池厂生产电池，提供给有能力的OEM，由OEM组装成包，或者电池厂直接提供包。特斯拉的专利允许电池厂直接将电池单元集成到电池子模块中。这些子模块可以串联和并联，像积木一样生产各种尺寸的电池。特斯拉使用大量电路板集成电池和电池组。还可以加速电池制造过程的其他部分，例如电解液的快速填充、化成循环测试和电荷保持性能测试。这些制造工序在整个包装生产中占人工成本的19%，占厂房面积的20%。无论如何，鲍尔在经过各种计算后，将特斯拉新电池生产线的成本节约量化为20%。瑞银在一份报告中指出，特斯拉目前的电池成本为141美元/千瓦时。基于此，特斯拉新电池组的成本在降低20%后将达到117.5美元/千瓦时。不过，目前还不清楚其采用干电池电极技术的自产电池何时落地。如果这一切成为现实，特斯拉将在电池成本上领先其他公司。特斯拉新电池组的成本在降低20%后将达到117.5美元/千瓦时。虽然特斯拉没有明确表示要自己生产电池，但收购超级电容制造商Maxwell和加拿大电池生产线设备制造商Hibar System似乎是必然的。背负着盈利计划的特斯拉，在CEO马斯克的带领下，对成本控制极其严格。马斯克本人在发给特斯拉员工的内部邮件中强调，“特斯拉的每一笔支出都会受到审查。不管多少，所有费用都很重要。”自然，他非常重视零件的成本。在“一再降价”之下，松下和特斯拉的相处模式变得异常紧张。松下CEO津贺一宏在接受专访时甚至出言不逊:“马斯克一再要求降低收购价。有一次，我回复他，如果再降价，我们会考虑从超级工厂撤走所有松下员工和设备。”此外，截至2019年4月，马斯克表示，松下只生产24GWh电池。《日经新闻》报道称，松下将不会对超级工厂进行任何新的投资。总之，特斯拉:降价，加快步伐。松下:不，你不知道。不愿意被别人控制的马斯克很可能会考虑自己做电池，就像特斯拉在与Mobileye发生分歧后迅速研发出自己的芯片一样。特斯拉走这条新路线能省多少钱？有霍尼韦尔燃气轮机动力装置性能建模和数据分析背景的机械工程师乔治·鲍尔(George Bower)算出了这个数字。“特斯拉的新电池生产线可以节省20%左右的成本。”他进一步解释说，对成本控制的评价是基于电池组，而不是电池。没有“中间人”(松下)，电池组和电池的生产一体化，采用Hibar高速电池制造设备(如其高速电解液填充设备)，通过增加电极涂层厚度提高能量密度，尽可能减少电荷保持性能测试...这些间接收益也包括在它们的估计成本中。为什么会有20%的成本节约效果？George Bower指出，成本降低的主要原因是Maxwell新的无溶剂干电极制造工艺促进了生产线的速度(生产率)。麦克斯韦干电极技术降低了20%的成本。干电池电极a……超级电容是麦克斯韦的两大卖点。能给特斯拉20%降本能力的是前者。麦斯威尔在今年1月发布了一份公司业务报告，列举了干电池电极的四大优势:能量密度:> > 300 Wh/kg完成验证，500 Wh/kg延长电池寿命的实现路径:提高耐用性，电池寿命翻倍，降低成本:16倍生产力密度；与现有湿电极技术相比，成本降低10%-20%+技术支持和环保责任:无溶剂、新一代材料、无钴、固态生产速度16倍是节省大量成本的关键。然而，乔治·鲍尔在他的分析中没有使用“16倍”，而是以4倍为基础计算成本。他提到，他们没有太多关于麦克斯韦干燥过程的细节，但认为这可能类似于静电喷涂或粉末喷涂，所以被称为“干燥”。传统的涂覆工艺采用溶剂型电极涂覆工艺，这种设备的设备非常昂贵，并且占据工厂车间的很大一部分。George Bower在文章中引用了Argonne Laboratory的报告，“与溶剂型电极涂层工艺相关的直接人工成本占PACK总人工成本的11%，设备成本占工厂总设备成本的15%，占地面积占工厂总面积的11%。”此外，研究表明，溶剂的干燥时间约为100分钟。换句话说，基于溶剂的电极涂覆工艺是耗时的、劳动密集型的、设备昂贵的，并且占据了工厂土地的很大一部分。不过，他强调，仅仅因为传统的溶剂型电极涂层工艺需要11%的劳动力，并不意味着干式电极技术最终可以节省11%的成本。从Argonne的报告中可以看出，直接人工成本仅占总包装成本的4%。我们用下图来估计生产率的提高会减少多少包装成本。如果生产力翻两番会怎么样？即使产能翻两番，但直接人工、经常性费用、一般销售和管理费用、研发费用等部分成本保持不变，从而降低每件产品的成本。例如，购买材料和物品的成本将增加到4倍。固定成本占总包装成本的16%。这时，如果生产率提高一倍，这些固定成本的比例就会下降到8%；如果生产率再提高一倍，这些固定成本的比例就会下降到4%。这意味着当生产率提高到4倍时，成本可以在原来的基础上降低12%。此外，没有中间人松下，特斯拉将承担或持有电池的盈亏。因为不清楚松下对特斯拉的收费是多少，鲍尔直接引用了阿贡饼状图中4%的比例。事实上,《华尔街日报》最近指出，松下在特斯拉的项目上赔了钱。再者，假设杂费降低4%，麦克斯韦干电池电极技术整体上可以给电池制造带来20%的成本降低效果。特斯拉最近申请了一项专利。这项新专利与当代安培科技有限公司的CTP(电池到包装)不谋而合，两者正在整合两家独立的制造商。动力电池组的生产流程一般是:首先电池厂生产电池，提供给有能力的OEM，由OEM组装成包，或者电池厂直接提供包。特斯拉的专利允许电池厂直接将电池单元集成到电池子模块中。这些子模块可以串联和并联，像积木一样生产各种尺寸的电池。特斯拉使用大量电路板集成电池和电池组。还可以加速电池制造过程的其他部分，例如电解液的快速填充、化成循环测试和电荷保持性能测试。这些制造工序在整个包装生产中占人工成本的19%，占厂房面积的20%。无论如何，鲍尔在经过各种计算后，将特斯拉新电池生产线的成本节约量化为20%。瑞银在一份报告中指出，特斯拉目前的电池成本为141美元/千瓦时。基于此，特斯拉新电池组的成本在降低20%后将达到117.5美元/千瓦时。不过，目前还不清楚其采用干电池电极技术的自产电池何时落地。如果这一切成为现实，特斯拉将在电池成本上领先其他公司。

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