利润254亿增13% 奥迪第三季度财报公布

在乘用车市场，“金九缺金，白银难求”，根据各大上市车企的财报，“亏损”成为今年第三季度的主旋律。据统计，在后补贴时代，比亚迪和北汽蓝谷的净利润也出现下滑，其中北汽蓝谷由盈转亏，前三季度净亏损2.7亿元，同比下滑303.55%。处于悬崖边缘的众泰和力帆业绩进一步恶化。其中，力帆前三季度净亏损26.33亿元，同比下滑四位数，达到2064.56%。不过，与大多数车企相比，长城汽车在第三季度成功逆袭。在今年上半年净利润缩水过半的尴尬局面下，净利润同比激增5倍。北汽蓝谷净利润大幅缩水，补贴下降影响了之前销量一路飙升的新能源汽车。新补贴政策实施第一个月(7月)以来，销量每况愈下。7月、8月和9月，新能源汽车同比分别下降4.2%、15.8%和33.4%。受此影响，比亚迪和北汽蓝谷的净利润也出现下滑。比亚迪今年第三季度净利润仅为1.2亿元，同比下滑88.58%。营收同比下降9.17%，至316.37亿元。从前三季度看，比亚迪营收938.22亿元，同比增长5.44%；归母净利润15.74亿元，同比增长3.09%。从销量来看，比亚迪第三季度汽车销量呈下降趋势。1-9月累计销量33.58万辆，同比下降4.49%。其中，新能源汽车截至今年9月已经连续3个月下滑。今年7月、8月、9月，比亚迪新能源汽车同比分别下降11.8%、23.44%、50.97%。

比亚迪表示，由于新能源汽车补贴大幅下降，行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务利润较去年同期也将出现一定程度的下滑。相比之下，比亚迪的燃油车销量有所回升。今年9月实现同比增长35.17%至2.7万辆。其中SUV和轿车本月分别增长98.7%和131.34%。比亚迪表示，随着宋pro等新车型销量的稳步增长，预计第四季度燃油车业务将有所复苏。主营新能源汽车销售的北汽蓝谷利润受补贴下降影响，同比大幅下滑。财报显示，公司今年前三季度营业收入174.84亿元，同比增长78.64%；但归母净利润为2.7亿元，比去年同期的利润1.33亿元下降303.55%。营收大幅增长，北汽蓝谷表示主要是公司销量增加和产品结构调整所致。销售数据显示，今年前9个月，公司子公司BAIC新能源共销售汽车9.8万辆，同比增长20.45%。但是由于补贴的下降，比亚迪和北汽蓝谷在年度业绩面前都不是很乐观。其中，比亚迪预计2019年归母净利润区间为15.84亿元至17.74亿元，同比下降43.03%至3.619%。北汽蓝谷预测，2019年公司净利润很可能亏损。长安自主回升，广汽自主持续低迷。长安汽车也是一片茫然。长安汽车第三季度营收同比下滑9.50%，至451.15亿元；归母净亏损26.62亿元，同比下降328.83%。对于营收和净利润的双降，长安汽车在财报中解释称，年初至报告期，公司销量下降，合资、联营企业投资收益减少。受合资品牌影响，今年1-9月，长安汽车共销售122.59万辆，同比下降23.6%。其中，其合资品牌长安福特和长安马自达前三季度同比分别下降57.2%和25.4%。虽然财报没有显示长安PSA的财务数据，但是亏损是不争的事实。长安汽车已决定出售合资公司的股份，以减少亏损。但得益于公司独立板块的产品结构优化，盈利能力有所提升。第三季度，公司实现营收152.4亿元，同比增长7.25%；归母净利润同比收窄5.61%，亏损4.21亿元。就统计数据来看，今年第三季度，长安自主板块销量回暖，7月和8月分别同比增长0.94%和7.2%。今年9月销量达到7.5万辆，环比上涨30.7%。但1-9月仍同比下降19%。另一方面，广汽集团自主品牌销量持续下滑。统计显示，今年前三季度，广汽集团共销售汽车152.39万辆，同比增长2.68%；其中，广汽乘用车销售27.72万辆，同比下降29.75%。广汽乘用车业绩低迷，使得拥有广汽本田和广汽丰田两头“盈利奶牛”的广汽集团净利润下降30%。今年前三季度，净利润同比下降3.575%至63.35亿元，营收也同比下降19.19%至426.83亿元。长城汽车逆袭，净利润暴涨5倍。长城汽车将在第三季度继续逆势增长。最新财报显示，公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；归母净利润14亿元，同比增长506.82%，环比增长88.24%。财报发布后，其股价上涨。截至10月29日收盘，长城汽车股价上涨3.68%。

究其原因，净利润暴增是长城汽车销量增加、国六车型涨价、成本控制能力进一步加强所致。销售数据显示，长城汽车第三季度表现良好，1-9月累计销量72.4万辆，较2018年同期增长7.01%。但受上半年业绩影响，公司前三季度净利润仍同比下滑25.7%。2019年上半年，长城汽车净利润同比下降58.95%，至15.17元。据悉，2019年底前，哈弗H6白金版、哈弗H6轿跑智联版、哈弗H4乐享版等多款新品将陆续上市。在新产品的加持下，长城汽车第四季度销量有望进一步提升。江淮汽车也在第三季度出现了逆袭。公司今年前三季度营业收入372.42亿元，同比增长2.36%，归属于上市公司股东的净利润1.22亿元，同比增长154.33%。江淮汽车透露，净利润大增主要是由于公司主动调整产品结构，严格控制成本，从而增强了主营业务的盈利能力。财报显示，公司第三季度营业成本为91亿元，同比下降21.8%，其中销售费用和研发费用分别下降40.4%和16.1%。力帆、众泰等车企濒危，全部处于亏损状态。毕竟是少数。处于悬崖边缘的众泰、力帆、一汽轿车、海马汽车，业绩进一步恶化。其中，力帆前三季度净利润同比暴跌四位数。众泰和一汽轿车分别净亏损7.6亿元和2.67亿元，同比缩水均超过280%。具体来看，力帆2019年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归母净利润亏损26.33亿元，同比下降2064.56%。其中，第三季度净亏损16.87亿元，同比减少16852.7%。销量也不太乐观。数据显示，今年1-9月，公司传统乘用车和新能源汽车销量同比下降超过65%。摩托车、摩托车发动机和通用汽油机也分别下降了13.97%、30.59%和27.05%。

公司坦言，由于国内汽车行业普遍下滑，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境未见改善，对公司短期经营流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一个报告期可能会继续亏损。日前有消息称，重庆市政府召集当地金融办和相关银行机构债权人，帮助力帆汽车组织成立债务委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。对此，力帆回应称，确实已经成立了债务委员会，公司正在积极化解债务危机，公司也在积极偿付非银行债务(之前被信托拖欠)。尽管如此，力帆股份的财务状况依然堪忧。数据显示，公司前三季度负债总额为178.63亿元，其中流动负债168.94亿元，短期借款90.09亿元。然而，出售资产“保壳”的海马汽车情况并不乐观，截至今年三季度仍未摆脱亏损局面。今年前三季度，净亏损仍为2.01亿元。麦肯锡表示，汽车市场淘汰赛正在加速，头部品牌的市场份额正在增加。2019年上半年，市场排名前9的车企销量份额已经占到54%。其中，自主品牌的集中度尤为明显。吉利、上汽通用五菱、长城、长安、SAIC、广汽、比亚迪、奇瑞等八大头部品牌的份额从2016年的64%增长到2019年上半年的近80%。而销量排名第八的奇瑞，销量是第九企业的两倍。这意味着众泰、力帆、海马等边缘企业将面临生死考验。在乘用车市场，“金九缺金，白银难求”，根据各大上市车企的财报，“亏损”成为今年第三季度的主旋律。据统计，在后补贴时代，比亚迪和北汽蓝谷的净利润也出现下滑，其中北汽蓝谷由盈转亏，前三季度净亏损2.7亿元，同比下滑303.55%。处于悬崖边缘的众泰和力帆业绩进一步恶化。其中，力帆前三季度净亏损26.33亿元，同比下滑四位数，达到2064.56%。不过，与大多数车企相比，长城汽车在第三季度成功逆袭。在今年上半年净利润缩水过半的尴尬局面下，净利润同比激增5倍。北汽蓝谷净利润大幅缩水，补贴下降影响了之前销量一路飙升的新能源汽车。新补贴政策实施第一个月(7月)以来，销量每况愈下。7月、8月和9月，新能源汽车同比分别下降4.2%、15.8%和33.4%。受此影响，比亚迪和北汽蓝谷的净利润也出现下滑。比亚迪今年第三季度净利润仅为1.2亿元，同比下滑88.58%。营收同比下降9.17%，至316.37亿元。从前三季度看，比亚迪营收938.22亿元，同比增长5.44%；归母净利润15.74亿元，同比增长3.09%。从销量来看，比亚迪第三季度汽车销量呈下降趋势。1-9月累计销量33.58万辆，同比下降4.49%。其中，新能源汽车截至今年9月已经连续3个月下滑。今年7月、8月、9月，比亚迪新能源汽车同比分别下降11.8%、23.44%、50.97%。

比亚迪表示，由于新能源汽车补贴大幅下降，行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务利润较去年同期也将出现一定程度的下滑。相比之下，比亚迪的燃油车销量有所回升。今年9月实现同比增长35.17%至2.7万辆。其中SUV和轿车本月分别增长98.7%和131.34%。比亚迪表示，随着宋pro等新车型销量的稳步增长，预计第四季度燃油车业务将有所复苏。主营新能源汽车销售的北汽蓝谷利润受补贴下降影响，同比大幅下滑。财报显示，公司今年前三季度营业收入174.84亿元，同比增长78.64%；但归母净利润为2.7亿元，比去年同期的利润1.33亿元下降303.55%。营收大幅增长，北汽蓝谷表示主要是公司销量增加和产品结构调整所致。销售数据显示，今年前9个月，公司子公司BAIC新能源共销售汽车9.8万辆，同比增长20.45%。但是由于补贴的下降，比亚迪和北汽蓝谷在年度业绩面前都不是很乐观。其中，比亚迪预计2019年归母净利润为15.84亿元至17.74亿元，同比下降43.03%至3.619%。北汽蓝谷预测，2019年公司净利润很可能亏损。长安自主回升，广汽自主持续低迷。长安汽车也是一片茫然。长安汽车第三季度营收同比下滑9.50%，至451.15亿元；归母净亏损26.62亿元，同比下降328.83%。对于营收和净利润的双降，长安汽车在财报中解释称，年初至报告期，公司销量下降，合资、联营企业投资收益减少。受合资品牌影响，今年1-9月，长安汽车共销售122.59万辆，同比下降23.6%。其中，其合资品牌长安福特和长安马自达前三季度同比分别下降57.2%和25.4%。虽然财报没有显示长安PSA的财务数据，但是亏损是不争的事实。长安汽车已决定出售合资公司的股份，以减少亏损。但得益于公司独立板块的产品结构优化，盈利能力有所提升。第三季度，公司实现营收152.4亿元，同比增长7.25%；归母净利润同比收窄5.61%，亏损4.21亿元。就统计数据来看，今年第三季度，长安自主板块销量回暖，7月和8月分别同比增长0.94%和7.2%。今年9月销量达到7.5万辆，环比上涨30.7%。但1-9月仍同比下降19%。另一方面，广汽集团自主品牌销量持续下滑。统计显示，今年前三季度，广汽集团共销售汽车152.39万辆，同比增长2.68%；其中，广汽乘用车销售27.72万辆，同比下降29.75%。广汽乘用车业绩低迷，使得拥有广汽本田和广汽丰田两头“盈利奶牛”的广汽集团净利润下降30%。今年前三季度，净利润同比下降3.575%至63.35亿元，营收也同比下降19.19%至426.83亿元。长城汽车逆袭，净利润暴涨5倍。长城汽车将在第三季度继续逆势增长。最新财报显示，公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；归母净利润14亿元，同比增长506.82%，环比增长88.24%。财报发布后，其股价上涨。截至10月29日收盘，长城汽车股价上涨3.68%。

究其原因，净利润暴增是长城汽车销量增加、国六车型涨价、成本控制能力进一步加强所致。销售数据显示，长城汽车第三季度表现良好，1-9月累计销量72.4万辆，较2018年同期增长7.01%。但受上半年业绩影响，公司前三季度净利润仍同比下滑25.7%。2019年上半年，长城汽车净利润同比下降58.95%，至15.17元。据悉，2019年底前，哈弗H6白金版、哈弗H6轿跑智联版、哈弗H4乐享版等多款新品将陆续上市。在新产品的加持下，长城汽车第四季度销量有望进一步提升。江淮汽车也在第三季度出现了逆袭。公司今年前三季度营业收入372.42亿元，同比增长2.36%，归属于上市公司股东的净利润1.22亿元，同比增长154.33%。江淮汽车透露，净利润大增主要是由于公司主动调整产品结构，严格控制成本，从而增强了主营业务的盈利能力。财报显示，公司第三季度营业成本为91亿元，同比下降21.8%，其中销售费用和研发费用分别下降40.4%和16.1%。力帆、众泰等车企濒危，全部处于亏损状态。毕竟是少数。处于悬崖边缘的众泰、力帆、一汽轿车、海马汽车，业绩进一步恶化。其中，力帆前三季度净利润同比暴跌四位数。众泰和一汽轿车分别净亏损7.6亿元和2.67亿元，同比缩水均超过280%。具体来看，力帆2019年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归母净利润亏损26.33亿元，同比下降2064.56%。其中，第三季度净亏损16.87亿元，同比减少16852.7%。销量也不太乐观。数据显示，今年1-9月，公司传统乘用车和新能源汽车销量同比下降超过65%。摩托车、摩托车发动机和通用汽油机也分别下降了13.97%、30.59%和27.05%。

公司坦言，由于国内汽车行业普遍下滑，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境未见改善，对公司短期经营流动性造成一定压力。如果后续没有明显改善，下一个报告期可能会继续亏损。日前有消息称，重庆市政府召集当地金融办和相关银行机构债权人，帮助力帆汽车组织成立债务委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。对此，力帆回应称，确实已经成立了债务委员会，公司正在积极化解债务危机，公司也在积极偿付非银行债务(之前被信托拖欠)。尽管如此，力帆股份的财务状况依然堪忧。数据显示，公司前三季度负债总额为178.63亿元，其中流动负债168.94亿元，短期借款90.09亿元。然而，出售资产“保壳”的海马汽车情况并不乐观，截至今年三季度仍未摆脱亏损局面。今年前三季度，净亏损仍为2.01亿元。麦肯锡表示，汽车市场淘汰赛正在加速，头部品牌的市场份额正在增加。2019年上半年，市场排名前9的车企销量份额已经占到54%。其中，自主品牌的集中度尤为明显。吉利、上汽通用五菱、长城、长安、SAIC、广汽、比亚迪、奇瑞等八大头部品牌的份额从2016年的64%增长到2019年上半年的近80%。而销量排名第八的奇瑞，销量是第九企业的两倍。这意味着众泰、力帆、海马等边缘企业将面临生死考验。

标签：奥迪

汽车资讯热门资讯