李斌的关键时刻

对于蔚来汽车董事长、创始人兼首席执行官李斌来说，2019年确实是艰难的一年。由于巨亏，国内第一新生力量蔚来汽车股价一路走低。然而，这家成长中的年轻公司还没有达到理想的造血能力来弥补亏损的窟窿。10月28日，蔚来汽车发布公告称，CFO谢东英因个人原因辞去公司首席财务管理职务，于2019年10月30日生效，公司已开始寻找继任者。在新的首席财务官找到合适人选之前，李斌的财务负担更加沉重。李斌有很高的融资能力。在蔚来创业初期，李斌迅速获得了100多亿元的融资，抓住了中国造车新势力的机会。2019年，他依然是蔚来成功的“关键先生”。在外界看来，李斌拥有“未来的一切”。9月5日，蔚来宣布与腾讯及公司董事会主席兼首席执行官李斌签署可转换债券认购协议。腾讯和李斌分别认购了本金为1亿美元的可转换债券。9月13日，车易。com在美国证监会宣布收到初步的非约束性私有化提议，该提议来自腾讯和黑马资本组成的买方集团，提议以每股16美元的现金价格收购其尚未持有的全部股份。在业内看来，易车被私有化是因为易车创始人李斌想要拯救蔚来。一段时间以来，李斌一直在四处寻找资源，讨论合作。21世纪经济报道记者了解到，蔚来汽车董事长李斌近日到访长城汽车保定总部，并会见了长城汽车董事长魏建军。值得注意的是，今年以来，蔚来的思路发生了变化。蔚来希望打通人民币融资渠道，融资重点之一转向了国有资产和地方政府基金。不过，蔚来与浙江湖州市吴兴区的50亿融资谈判已经中止，北京亦庄SDIC的100亿融资暂时没有实质性进展。拥抱传统汽车厂商是蔚来的下一步？生意在好转，压力依然很大。如果按照规划的发展路线，今年将是年轻的蔚来汽车步入正轨的一年。蔚来ES 6年中期开始交付。这种被视为“体量”的模式，将帮助蔚来提升市场竞争力，为其亏损的财务状况带来稳健的支撑。但由于接连发生电池自燃事件，蔚来主动召回4803辆蔚来es8。虽然这一事件很难消除部分潜在消费者的担忧，但蔚来主动召回算是负责任的，也是负责任的。即使从商业角度来看，此举也确实为蔚来增加了集群。然而，这一事件也影响了蔚来本已不理想的现金流。蔚来在今年第二季度提高了约3.4亿元的召回成本，这也导致蔚来第二季度净亏损33.14亿元，这是蔚来汽车上市后首次出现单季度亏损水平上升。前几个季度因为新车交付量上升，制造、R&D、销售等成本被摊薄，蔚来汽车亏损逐渐收窄。这家号称最“烧钱”的车企，已经展现了造血能力。当然，对于只有四岁的魏来说，新车上市一年就想赚钱是不现实的。参考现在还处于亏损状态的特斯拉，一个车企要盈利还需要很长时间。关键是是否有稳定的资金流支持蔚来汽车的发展。蔚来汽车财报显示，2016年至2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元，三年累计亏损172.32亿元，加上今年上半年亏损26.23亿元和32.85亿元，累计亏损231.4亿元。不过，蔚来汽车第三季度的亏损预计会比之前有所收窄。今年第三季度，蔚来共交付4799辆汽车，环比增长35.1%。的……蔚来汽车的es出现了一些回暖的迹象，甚至高于预期。这主要得益于蔚来ES6销量的持续增长。这款车在今年9月份的交付量已经达到了1726辆，是当月造车新势力的最高销量车型。而且相对于其他定位中低端市场的车企，蔚来ES6的价格超过30万，在市场上的销量含金量更高。此外，值得注意的是，由于新能源汽车补贴大幅下降，中国电动车市场销量连续三个月下滑，影响了比亚迪、BAIC新能源等车企的销量。不过蔚来ES6定位高，受补贴退坡影响比其他车企小。李斌的关键选择虽然蔚来的销售收入增加了，但一系列的人员优化和业务调整也可以降低成本，缓解资金压力。但如果蔚来股价未能大幅回升，短期内蔚来仍需外部资金输血，以保证接下来的发展。选择什么样的融资路径，如何获得资金，同时保证蔚来的长期发展利益，是李斌目前面临的关键选择。手段之一就是引入国资。蔚来此前已经透露了这一意向，包括与湖州吴兴区和北京亦庄的融资谈判。然而，随着中国新能源汽车投资狂潮的消退，政府和产业引导基金对投资新能源汽车越来越谨慎，对产业投资的风险也会有更全面的判断。当然，从技术、产品、市场等因素来看，有两款量产车在售的蔚来在一定程度上还是不错的投资标的。除了引入国资，蔚来汽车还可以通过与主机厂的战略合作获得一定的融资。对于传统车企来说，造车新势力在互联网、商业模式等领域的创新其实很有吸引力。此前，一汽集团战略投资造车新势力拜腾汽车已为外界所熟知。“造车新势力确实在很多方面做了一些创新，比传统车企有更强的互联网思维。传统车企和造车新势力的合作，往往是各取所需，也是传统车企学习和接触新思想的机会。”11月4日，资深汽车媒体人钟石在接受21世纪经济报道采访时表示。目前，蔚来汽车已与国内三家汽车厂商达成合作。因为没有“造车资质”，蔚来汽车销售的ES6和ES8都是JAC汽车制造的。此外，蔚来分别与广汽、长安成立合资公司，研发生产定位低于蔚来的新车型。其中，广汽蔚来于今年5月发布了自主品牌首款概念车“海康和创”。共创首款SUV已于10月22日盲订，明年上半年交付。蔚来将提供送货和一些服务。但目前没有整车企业参与蔚来汽车的日历轮融资过程。李斌与传统车企接触是为下一轮融资做准备吗？“过去两年以及未来一段时间，中国车市的向下调整期，传统汽车企业的日子并不好过，手里并没有多少余粮。”11月4日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。但他也认为，在一定程度上，蔚来汽车对于传统汽车企业，尤其是国内的传统汽车企业，是有一定价值的。除了R&D、技术、人才、营销等资源，蔚来已经初步树立了本土高端品牌的形象。在一定程度上，一个中国品牌可以把价格定在30万、50万以上，初步形成了粉丝效应、圈子效应，某种意义上是一个很大的突破。而且被贴上“中国特斯拉”标签的蔚来，确实受到了都市年轻人和白领的追捧。多年来，中国汽车品牌一直难以有所突破，这在一定程度上受限于品牌的固有印象。随着交通……全球汽车行业的mation和消费者需求的变化，消费者对体验和服务有了更高的要求，蔚来在这方面也确实得到了业界的认可。“如果能引入外部资本，缓解蔚来目前面临的资金困难，让他活下去，是一件好事。但是，李斌同时必须思考的是，如何让蔚来活得更好，把引入外部资金的影响降到最低，继续保持蔚来产品和品牌的价值和创新。”上述知情人士表示。对于蔚来汽车董事长、创始人兼首席执行官李斌来说，2019年确实是艰难的一年。由于巨亏，国内第一新生力量蔚来汽车股价一路走低。然而，这家成长中的年轻公司还没有达到理想的造血能力来弥补亏损的窟窿。10月28日，蔚来汽车发布公告称，CFO谢东英因个人原因辞去公司首席财务管理职务，于2019年10月30日生效，公司已开始寻找继任者。在新的首席财务官找到合适人选之前，李斌的财务负担更加沉重。李斌有很高的融资能力。在蔚来创业初期，李斌迅速获得了100多亿元的融资，抓住了中国造车新势力的机会。2019年，他依然是蔚来成功的“关键先生”。在外界看来，李斌拥有“未来的一切”。9月5日，蔚来宣布与腾讯及公司董事会主席兼首席执行官李斌签署可转换债券认购协议。腾讯和李斌分别认购了本金为1亿美元的可转换债券。9月13日，车易。com在美国证监会宣布收到初步的非约束性私有化提议，该提议来自腾讯和黑马资本组成的买方集团，提议以每股16美元的现金价格收购其尚未持有的全部股份。在业内看来，易车被私有化是因为易车创始人李斌想要拯救蔚来。一段时间以来，李斌一直在四处寻找资源，讨论合作。21世纪经济报道记者了解到，蔚来汽车董事长李斌近日到访长城汽车保定总部，并会见了长城汽车董事长魏建军。值得注意的是，今年以来，蔚来的思路发生了变化。蔚来希望打通人民币融资渠道，融资重点之一转向了国有资产和地方政府基金。不过，蔚来与浙江湖州市吴兴区的50亿融资谈判已经中止，北京亦庄SDIC的100亿融资暂时没有实质性进展。拥抱传统汽车厂商是蔚来的下一步？生意在好转，压力依然很大。如果按照规划的发展路线，今年将是年轻的蔚来汽车步入正轨的一年。蔚来ES 6年中期开始交付。这种被视为“体量”的模式，将帮助蔚来提升市场竞争力，为其亏损的财务状况带来稳健的支撑。但由于接连发生电池自燃事件，蔚来主动召回4803辆蔚来es8。虽然这一事件很难消除部分潜在消费者的担忧，但蔚来主动召回算是负责任的，也是负责任的。即使从商业角度来看，此举也确实为蔚来增加了集群。然而，这一事件也影响了蔚来本已不理想的现金流。蔚来在今年第二季度提高了约3.4亿元的召回成本，这也导致蔚来第二季度净亏损33.14亿元，这是蔚来汽车上市后首次出现单季度亏损水平上升。前几个季度因为新车交付量上升，制造、R&D、销售等成本被摊薄，蔚来汽车亏损逐渐收窄。这家号称最“烧钱”的车企，已经展现了造血能力。当然，对于只有四岁的魏来说，新车上市一年就想赚钱是不现实的。参考现在还处于亏损状态的特斯拉，一个车企要盈利还需要很长时间。关键是是否有稳定的资金流来支持……的发展ilai汽车。蔚来汽车财报显示，2016年至2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元，三年累计亏损172.32亿元，加上今年上半年亏损26.23亿元和32.85亿元，累计亏损231.4亿元。不过，蔚来汽车第三季度的亏损预计会比之前有所收窄。今年第三季度，蔚来共交付4799辆汽车，环比增长35.1%。蔚来汽车的销量出现了一些回暖的迹象，甚至高于预期。这主要得益于蔚来ES6销量的持续增长。这款车在今年9月份的交付量已经达到了1726辆，是当月造车新势力的最高销量车型。而且相对于其他定位中低端市场的车企，蔚来ES6的价格超过30万，在市场上的销量含金量更高。此外，值得注意的是，由于新能源汽车补贴大幅下降，中国电动车市场销量连续三个月下滑，影响了比亚迪、BAIC新能源等车企的销量。不过蔚来ES6定位高，受补贴退坡影响比其他车企小。李斌的关键选择虽然蔚来的销售收入增加了，但一系列的人员优化和业务调整也可以降低成本，缓解资金压力。但如果蔚来股价未能大幅回升，短期内蔚来仍需外部资金输血，以保证接下来的发展。选择什么样的融资路径，如何获得资金，同时保证蔚来的长期发展利益，是李斌目前面临的关键选择。手段之一就是引入国资。蔚来此前已经透露了这一意向，包括与湖州吴兴区和北京亦庄的融资谈判。然而，随着中国新能源汽车投资狂潮的消退，政府和产业引导基金对投资新能源汽车越来越谨慎，对产业投资的风险也会有更全面的判断。当然，从技术、产品、市场等因素来看，有两款量产车在售的蔚来在一定程度上还是不错的投资标的。除了引入国资，蔚来汽车还可以通过与主机厂的战略合作获得一定的融资。对于传统车企来说，造车新势力在互联网、商业模式等领域的创新其实很有吸引力。此前，一汽集团战略投资造车新势力拜腾汽车已为外界所熟知。“造车新势力确实在很多方面做了一些创新，比传统车企有更强的互联网思维。传统车企和造车新势力的合作，往往是各取所需，也是传统车企学习和接触新思想的机会。”11月4日，资深汽车媒体人钟石在接受21世纪经济报道采访时表示。目前，蔚来汽车已与国内三家汽车厂商达成合作。因为没有“造车资质”，蔚来汽车销售的ES6和ES8都是JAC汽车制造的。此外，蔚来分别与广汽、长安成立合资公司，研发生产定位低于蔚来的新车型。其中，广汽蔚来于今年5月发布了自主品牌首款概念车“海康和创”。共创首款SUV已于10月22日盲订，明年上半年交付。蔚来将提供送货和一些服务。但目前没有整车企业参与蔚来汽车的日历轮融资过程。李斌与传统车企接触是为下一轮融资做准备吗？“过去两年以及未来一段时间，中国车市的向下调整期，传统汽车企业的日子并不好过，手里并没有多少余粮。”11月4日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。但他也认为，在一定程度上，蔚来汽车对于传统汽车企业，尤其是国内的传统汽车企业，是有一定价值的。……除了R&D、技术、人才、营销等资源，蔚来已经初步树立了本土高端品牌的形象。在一定程度上，一个中国品牌可以把价格定在30万、50万以上，初步形成了粉丝效应、圈子效应，某种意义上是一个很大的突破。而且被贴上“中国特斯拉”标签的蔚来，确实受到了都市年轻人和白领的追捧。多年来，中国汽车品牌一直难以有所突破，这在一定程度上受限于品牌的固有印象。随着全球汽车产业的转型和消费者需求的变化，消费者对体验和服务的要求更高，蔚来在这方面也确实得到了业界的认可。“如果能引入外部资本，缓解蔚来目前面临的资金困难，让他活下去，是一件好事。但是，李斌同时必须思考的是，如何让蔚来活得更好，把引入外部资金的影响降到最低，继续保持蔚来产品和品牌的价值和创新。”上述知情人士表示。

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