电动汽车如何赚钱？

电动车怎么赚钱？答案可能会在2019东京车展上看到。日本汽车制造商对电动汽车表现出了密切的关注，几乎每个制造商都有一款或多款电动汽车。然而，在同步追赶的同时，一个显著的差异已经开始显现——一大阵营品牌只专注于电动车的生产；另一个阵营品牌则专注于如何打造真正的电动汽车商业模式。第二阵营的丰田和本田尤其不同。他们打破常规，从大局出发，为汽车行业面临的重大问题寻找解决方案——当竞争对手竞相推出尚未产生任何利润的昂贵电动汽车时，汽车制造商如何赚钱？本田和丰田给出的答案是，少关注单个汽车，多关注单个汽车所覆盖的生态系统。所谓的生态系统，包括个人移动出行工具的引入，扩大“出行即服务”车队，铺设充电网络，拓展维护业务。此外，还包括探索回收利用汽车昂贵电池的新方法。它的目标是更大的规模，更低的成本和新的收入。同时，汽车厂商也希望更快的盈利。推动这种转型的原因是基于目前令人不舒服的情况——用传统方式销售电动汽车根本不可行。在谈到丰田汽车公司的新战略时，丰田汽车公司执行副总裁Shigeki Tomoyama表示:“我们需要改变观念，不仅仅是以售出的产品为目的地。如果要保证传统的利润率，就需要从整体的角度来考虑。”他说，“我们必须朝着这个方向改变我们的业务。这是我们面临的挑战。”01.电气化成为重点。对于丰田和本田来说，这意味着建立一个超越个人汽车的未来——这句话是东京车展上常见的口号。本田的展台重点展示了重新设计的新飞度，这是首次推出新的双引擎混合动力系统。此外，本田的展品还包括电动摩托车，新的E-电动城市汽车，其可更换的电池系统和充电技术。丰田展台没有传统汽车，而是以“移动出行主题公园”为主题的各类未来机器人汽车——包括六轮微调色板自动电动送货车；自动驾驶电池E-Chargeair可以在行驶中为其他电动汽车充电；单座车E-4me，外形像个盒子，未来有望批量使用。相比之下，尽管马自达和日产推出了新的电动汽车，但他们仍然坚持历史悠久的传统方法，只是安排更多的汽车。马自达发布了首款量产电动汽车，紧凑型跨界车MX-30，将于明年在欧洲交付。目前尚不清楚美国的计划。日产汽车展示了Ariya电动跨界概念车，预计将于2021年进入美国市场。三菱汽车推出了一些其他电气化概念车，包括一款时尚的开放式插电式混合动力车，可以使用多种燃料，如煤油和酒精。雷克萨斯推出了引人注目的LF-30电动汽车，这是一款咄咄逼人的楔形全电动概念车。通过这辆车，我们可以想象Level 4自动驾驶和下一代固态电瓶车。就连在电气化方面一向落后的铃木汽车也加入进来，推出了Waku Spo插电式混合动力概念车。LMC的预测分析师杰夫·舒斯特说:“人们的思维方式已经改变，更多的人开始转向综合考虑。只有基础设施和与之相关的一切都准备好了，大众市场才会真正考虑电动汽车。”02.超越个人的未来本田和丰田阐述了更广泛的电动汽车战略。目前传统的造车方式受到了来自硅谷、中国等地区创始人的冲击，普遍开始承受巨大压力。在这种大趋势下，丰田和本田因为多元化而处于独特的地位。首先，两家汽车厂商都有丰富的机器人传统，这是未来移动出行技术的基础。本田的业务范围涵盖从摩托车、船用产品到发电机、飞机等一切。丰田有各种各样的产品，从船、叉车到半挂车，还有一个域循环，如丰田之家，它将智能家居与智能汽车连接起来。本田总裁田崎敬浩·八乡宣布了一项名为“e:技术”的战略，强调本田的未来高于个人汽车。“e:Technology”是本田电气化产品的总称，涵盖了从电动摩托车、小型摩托车、小四轮车到即将上市的E-electric汽车的所有产品。还包括本田的汽车动力产品。本田长期以来一直以可靠的燃油发电机闻名，但在新时代，它推出了充电站，逆变器和可更换的电池系统，可以为本田日益增长的电动汽车阵容提供不同的动力。在亚洲，本田已经推出了一系列个人移动旅行产品，如使用这些可互换电池的滑板车和汽车。这种黑色的1千瓦时可充电电池被称为移动电源包，其重量和大小与1加仑牛奶罐相似。充电桩自动售货机在一些市场随处可见。摩托车司机只需要把用过的电源装在车上，然后换上新电池。“通过将电力产品和能源连接到这些电动摩托车和汽车产品，我们可以进一步增加价值。”当田崎敬浩八乡第一次宣布“e:Technology”时，他说。作为其努力的一部分，本田将最新的双引擎混合动力系统重新命名为e:HEV。这种更紧凑的配置在第四代飞度中首次亮相，新款飞度将于明年推出。03.丰田计划批量销售，无疑会带来风险。以丰田为例，它计划将业务扩展到大众销售，这标志着丰田的重大转变。长期以来，公司一直避免批量，坚持从经销商到消费者的销售模式，从而保持了可观的利润空间和良好的品牌形象。丰田新的大规模销售战略将专注于新一代移动电动汽车。明年东京夏季奥运会期间，十几辆电动电动自行车将走上街头，帮助运送运动员。接下来，丰田将在2022年北京冬奥会上部署大量电子调色板。Tomiyama表示，丰田的真正目标是在2020年代前半期实现电子调色板的商业化。同时，丰田将扩大与成熟汽车公司的区域合作，如美国的优步和东南亚受欢迎的服务公司Grab。这不仅仅是向这些经营者销售车辆，还包括获取售后维修、保险等与车辆相关的包装服务合同。目前，这些运营车队不是由电动汽车组成的。曾经的丰田i……准备进入市场，这些车队将很快被电动汽车取代。同样，当自动驾驶汽车成熟时，丰田也会部署这些车辆。丰田预计，这些运营车队将为其带来新的收入，因为如果大量使用这些车辆，将需要比私家车多10倍的维护费用。另一方面，丰田确信它可以将精简生产系统的原则应用到这些车队修理厂，从而大大提高效率和利润率。富山茂树透露，仅Grab团队，丰田就占有85%的份额。“这个数字还会增加。我们已经看到了维护成本的显著下降和维修车间停工时间的减少，我们也看到了真正的影响。”他说。电动车怎么赚钱？答案可能会在2019东京车展上看到。日本汽车制造商对电动汽车表现出了密切的关注，几乎每个制造商都有一款或多款电动汽车。然而，在同步追赶的同时，一个显著的差异已经开始显现——一大阵营品牌只专注于电动车的生产；另一个阵营品牌则专注于如何打造真正的电动汽车商业模式。第二阵营的丰田和本田尤其不同。他们打破常规，从大局出发，为汽车行业面临的重大问题寻找解决方案——当竞争对手竞相推出尚未产生任何利润的昂贵电动汽车时，汽车制造商如何赚钱？本田和丰田给出的答案是，少关注单个汽车，多关注单个汽车所覆盖的生态系统。所谓的生态系统，包括个人移动出行工具的引入，扩大“出行即服务”车队，铺设充电网络，拓展维护业务。此外，还包括探索回收利用汽车昂贵电池的新方法。它的目标是更大的规模，更低的成本和新的收入。同时，汽车厂商也希望更快的盈利。推动这种转型的原因是基于目前令人不舒服的情况——用传统方式销售电动汽车根本不可行。在谈到丰田汽车公司的新战略时，丰田汽车公司执行副总裁Shigeki Tomoyama表示:“我们需要改变观念，不能仅仅以售出的产品为目的地。如果要保证传统的利润率，就需要从整体的角度来考虑。”他说，“我们必须朝着这个方向改变我们的业务。这是我们面临的挑战。”01.电气化成为重点。对于丰田和本田来说，这意味着建立一个超越个人汽车的未来——这句话是东京车展上常见的口号。本田的展台重点展示了重新设计的新飞度，这是首次推出新的双引擎混合动力系统。此外，本田的展品还包括电动摩托车，新的E-电动城市汽车，其可更换的电池系统和充电技术。丰田展台没有传统汽车，而是以“移动出行主题公园”为主题的各类未来机器人汽车——包括六轮微调色板自动电动送货车；自动驾驶电池E-Chargeair可以在行驶中为其他电动汽车充电；单座车E-4me，外形像个盒子，未来有望批量使用。相比之下，尽管马自达和日产推出了新的电动汽车，但他们仍然坚持历史悠久的传统方法，只是安排更多的汽车。马自达发布了首款量产电动汽车，紧凑型跨界车MX-30，将于明年在欧洲交付。目前尚不清楚美国的计划。日产汽车展示了Ariya电动跨界概念车，预计将于2021年进入美国市场。三菱汽车推出了一些其他电气化概念车，包括一款时尚的开放式插电式混合动力车，可以使用多种燃料，如煤油和酒精。雷克萨斯推出了引人注目的LF-30电动汽车，这是一款咄咄逼人的楔形全电动概念车。通过这辆车，我们可以想象Level 4自动驾驶和下一代固态电瓶车。就连在电气化方面一向落后的铃木汽车也加入进来，推出了Waku Spo插电式混合动力概念车。LMC的预测分析师杰夫·舒斯特说:“人们的思维方式已经改变，更多的人开始转向综合考虑。只有基础设施和与之相关的一切都准备好了，大众市场才会真正考虑电动汽车。”02.超越个人的未来本田和丰田阐述了更广泛的电动汽车战略。目前传统的造车方式受到了来自硅谷、中国等地区创始人的冲击，普遍开始承受巨大压力。在这种大趋势下，丰田和本田因为多元化而处于独特的地位。首先，两家汽车厂商都有丰富的机器人传统，这是未来移动出行技术的基础。本田的业务范围涵盖从摩托车、船用产品到发电机、飞机等一切。丰田有各种各样的产品，从船、叉车到半挂车，还有一个域循环，如丰田之家，它将智能家居与智能汽车连接起来。本田总裁田崎敬浩·八乡宣布了一项名为“e:技术”的战略，强调本田的未来高于个人汽车。“e:Technology”是本田电气化产品的总称，涵盖了从电动摩托车、小型摩托车、小四轮车到即将上市的E-electric汽车的所有产品。还包括本田的汽车动力产品。本田长期以来一直以可靠的燃油发电机闻名，但在新时代，它推出了充电站，逆变器和可更换的电池系统，可以为本田日益增长的电动汽车阵容提供不同的动力。在亚洲，本田已经推出了一系列个人移动旅行产品，如使用这些可互换电池的滑板车和汽车。这种黑色的1千瓦时可充电电池被称为移动电源包，其重量和大小与1加仑牛奶罐相似。充电桩自动售货机在一些市场随处可见。摩托车司机只需要把用过的电源装在车上，然后换上新电池。“通过将电力产品和能源连接到这些电动摩托车和汽车产品，我们可以进一步增加价值。”当田崎敬浩八乡第一次宣布“e:Technology”时，他说。作为其努力的一部分，本田将最新的双引擎混合动力系统重新命名为e:HEV。这种更紧凑的配置在第四代飞度中首次亮相，新款飞度将于明年推出。03.丰田计划批量销售，无疑会带来风险。以丰田为例，它计划将业务扩展到大众销售，这标志着丰田的重大转变。长期以来，公司一直避免批量，坚持从经销商到消费者的销售模式，从而保持了可观的利润空间和良好的品牌形象。丰田新的大规模销售战略将专注于新一代移动电动汽车。明年东京夏季奥运会期间，十几辆电动电动自行车将走上街头，帮助运送运动员。接下来，丰田将在2022年北京冬奥会上部署大量电子调色板。Tomiyama表示，丰田的真正目标是在2020年代前半期实现电子调色板的商业化。同时，丰田将扩大与成熟汽车公司的区域合作，如美国的优步和东南亚受欢迎的服务公司Grab。这不仅仅是向这些经营者销售车辆，还包括获取售后维修、保险等与车辆相关的包装服务合同。目前，这些运营车队不是由电动汽车组成的。曾经的丰田i……准备进入市场，这些车队将很快被电动汽车取代。同样，当自动驾驶汽车成熟时，丰田也会部署这些车辆。丰田预计，这些运营车队将为其带来新的收入，因为如果大量使用这些车辆，将需要比私家车多10倍的维护费用。另一方面，丰田确信它可以将精简生产系统的原则应用到这些车队修理厂，从而大大提高效率和利润率。富山茂树透露，仅Grab团队，丰田就占有85%的份额。“这个数字还会增加。我们已经看到了维护成本的显著下降和维修车间停工时间的减少，我们也看到了真正的影响。”他说。

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