东京车展“一叶知秋”

当你看到一片落叶，你知道秋天来了；看过这个“最不国际化”的东京车展，可以看到未来汽车行业的发展趋势和变化。随着车市大环境的冷淡，以往各大车展的光芒开始逐渐消散，现在已经开始的东京车展更是冷清，成为全球五大车展中“最不国际化”的车展。这次只有奔驰、雷诺等4家国外厂商参展。不过几乎被日系车企包车的东京车展还是值得关注的。不仅仅是其新产品的推出，更是其透露出的汽车行业未来趋势。全球车展面临转型。说到汽车行业的未来走向，就不得不先说说东京车展的尴尬。除了东京车展，世界各地的车展也面临着转型的挑战。

在开始之前，我们先来回顾一下东京车展的发展历史。东京车展自1954年创办以来，影响力不断扩大，后发展成为与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展并称的世界五大车展。在其辉煌的阶段，是欧美汽车品牌争夺新车的舞台。奔驰和布加迪的旗舰车型迈巴赫和布加迪威龙都在东京车展上首次亮相。它的上座率在1991年创下了201万的历史新高，但并没有持续多久。随后几年，出席人数持续减少，在全球金融危机后创下61.4万人的历史新低。之后2015年上升到81万，2017年下降到77万。

相比之下，根据其官方数据，本次东京车展的参展商和团体数量达到187个。虽然比上一届多，但海外品牌展商只有4家，包括奔驰和雷诺，日本本土车企占据主导地位。自2009年以来，大众、保时捷和奥迪等品牌首次决定不参加，这已经成为一个日本车展。

当然，东京车展的“冷清”并非个案。之前的法兰克福车展也是百年来最冷的一次。虽然一汽红旗、长城、拜腾等来自中国的部分品牌秀了秀肌肉，但还是有22个知名汽车品牌退出了法兰克福车展。另外底特律车展和日内瓦车展也大不如前。随着全球汽车市场日趋饱和，增量市场转向存量市场，全球汽车产业陷入困境。在这个前提下，不仅汽车集团和品牌面临转型的问题，世界各地的车展也面临转型的问题。随着互联网的普及，传统车展越来越难以吸引参观者。人们可以坐在家里打开手机，跨越时空的限制，了解自己感兴趣的新车。新车销量增长乏力也意味着厂商不想在车展上投入太多资源。

相反，随着汽车智能化、网络化趋势的加剧，更多的厂商开始将产品曝光渠道扩散到更多与科技、电子相关的展会上，这也是为什么我们能在CES、智博会、数博会等看似与汽车关系不大的展会上频繁看到汽车厂商的身影。在今年的拉斯维加斯2019 CES消费电子展上，一批汽车厂商更是“窝里蹲着”，纷纷在科技产品为家的舞台上展示自己与科技电子相关的产品。此外，汽车厂商在目前盈利预期不佳的前提下，会进一步降低其国际参与的成本，从而选择成本更低、范围更广的社交网络进行推广。总之，各大车展的转型……世界各地都迫在眉睫，如何吸引厂商和消费者双方参展是车展主办方的一大难题，这也将是未来中国北京、上海等代表性车展需要面对的问题。值得学习的是，为了吸引更多观众，今年的东京车展对18岁以下观众免费开放。主办方希望举办一场更有趣的车展，将主角从汽车变成人，通过建设以汽车为中心的移动主题公园，让观众感受移动出行、城市生活、赛事观看、当地旅游等与生活相关的未来。纯电动只是目前最好的选择。在本次东京车展上，可以看到原本在纯电动汽车领域略显犹豫的日系车企转型电动化的决心。

在今年的车展上，丰田和雷克萨斯分别展出了首款量产的纯电动汽车——丰田-超紧凑型BEV和雷克萨斯-LF-30。日产的两款纯电动概念车Ariya和IMk全球首发。

值得注意的是，就连一直坚持自吸、转子电机已死的马自达也在东京车展上发布了首款纯电动车型——CX-30。由此也可以看出，之前对纯电动汽车不太感兴趣的日系车企，也在适应当前电动化、智能化、网联化、共享化的新四化趋势带来的市场变化，开始主动适应趋势，真正发展电动汽车。但在日系车企看来，纯电动车显然只是现阶段的最佳选择，而不是未来的最佳选择。在今年的东京车展上，燃油车似乎显得比较落寞，而作为新能源车的对立面，除了各家推出的纯电动车，混合动力和氢燃料电池电池应该更值得关注。在混合动力和氢燃料电池车型的研发上，日系车企的技术优势不是半颗星。要知道，早在20年前的东京车展上，混合动力、燃料电池等概念车就已经开始出现，并在这一领域发展和投入至今。虽然国内很多车企已经完成了在电气化道路上的弯道超车，但是在混合动力和燃料电池上显然还有很长的路要走。

在混合动力技术方面，日产将其e-POWER技术作为未来与丰田TMS和本田i-MMD系统竞争的重要武器；在被视为汽车动力未来的氢燃料电池上，丰田也在东京车展上展示了基于TNGA架构的新一代MIRAI Concept，续航里程比现款高出30%。所以可以说，目前来看，纯电动只是目前以及未来很长一段时间内汽车动力的最佳选择，但从长远来看，更清洁、更环保的氢燃料电池车型更接近未来汽车的理想动力。未来的出行方式更值得思考。虽然最近自动驾驶成为了各家车企的战场，但是他们在自动驾驶方面大秀肌肉，也在几大车展上展示了自己的最新成果和时间表。但在本次东京车展上，相比于自动驾驶的进步，其对未来出行方式的思考更值得关注。

雷克萨斯纯电动概念车LF-30的发布引起了极大的关注，其中车载AI可以准确识别不同的驾驶员，及时调整车辆状态，甚至可以提前预设导航路线和目的地。雷克萨斯Airporter无人机车辆保障技术，通过自动控制功能，可以独立完成各种运输任务。驾驶辅助功能方面，也会有司机和监护人两种模式，并借助车身姿态控制技术，保证驾驶过程中的舒适性和安全性。丰田汽车公司更是一反常态。其总裁丰田章男没有在媒体日展示车辆，而是发表了演讲，明确阐述了丰田汽车公司对未来出行和“自动化”的思考，以及相关产品和技术的方向。这也是丰田宣布从汽车制造商转型为出行服务商后，对未来出行的思考。尽管今年的东京国际车展被嘲讽为日本汽车公司的骄傲，但它仍然反映了当今汽车行业的几大趋势。所谓相当关键，看了东京车展之后，留给我们很多思考...

当你看到一片落叶，你知道秋天来了；看过这个“最不国际化”的东京车展，可以看到未来汽车行业的发展趋势和变化。随着车市大环境的冷淡，以往各大车展的光芒开始逐渐消散，现在已经开始的东京车展更是冷清，成为全球五大车展中“最不国际化”的车展。这次只有奔驰、雷诺等4家国外厂商参展。不过几乎被日系车企包车的东京车展还是值得关注的。不仅仅是其新产品的推出，更是其透露出的汽车行业未来趋势。全球车展面临转型。说到汽车行业的未来走向，就不得不先说说东京车展的尴尬。除了东京车展，世界各地的车展也面临着转型的挑战。

在开始之前，我们先来回顾一下东京车展的发展历史。东京车展自1954年创办以来，影响力不断扩大，后发展成为与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展并称的世界五大车展。在其辉煌的阶段，是欧美汽车品牌争夺新车的舞台。奔驰和布加迪的旗舰车型迈巴赫和布加迪威龙都在东京车展上首次亮相。它的上座率在1991年创下了201万的历史新高，但并没有持续多久。随后几年，出席人数持续减少，在全球金融危机后创下61.4万人的历史新低。之后2015年上升到81万，2017年下降到77万。

相比之下，根据其官方数据，本次东京车展的参展商和团体数量达到187个。虽然比上一届多，但海外品牌展商只有4家，包括奔驰和雷诺，日本本土车企占据主导地位。自2009年以来，大众、保时捷和奥迪等品牌首次决定不参加，这已经成为一个日本车展。

当然，东京车展的“冷清”并非个案。之前的法兰克福车展也是百年来最冷的一次。虽然一汽红旗、长城、拜腾等来自中国的部分品牌秀了秀肌肉，但还是有22个知名汽车品牌退出了法兰克福车展。另外底特律车展和日内瓦车展也大不如前。随着全球汽车市场日趋饱和，增量市场转向存量市场，全球汽车产业陷入困境。在这个前提下，不仅汽车集团和品牌面临转型的问题，世界各地的车展也面临转型的问题。随着互联网的普及，传统车展越来越难以吸引参观者。人们可以坐在家里打开手机，跨越时空的限制，了解自己感兴趣的新车。新车销量增长乏力也意味着厂商不想在车展上投入太多资源。

相反，随着汽车智能化、网络化趋势的加剧，更多的厂商开始将产品曝光渠道扩散到更多与科技、电子相关的展会上，这也是为什么我们能在CES、智博会、数博会等看似与汽车关系不大的展会上频繁看到汽车厂商的身影。在今年的拉斯维加斯2019 CES消费电子展上，一批汽车厂商更是“窝里蹲着”，纷纷在科技产品为家的舞台上展示自己与科技电子相关的产品。此外，汽车厂商在目前盈利预期不佳的前提下，会进一步降低其国际参与的成本，从而选择成本更低、范围更广的社交网络进行推广。总之，各大车展的转型……世界各地都迫在眉睫，如何吸引厂商和消费者双方参展是车展主办方的一大难题，这也将是未来中国北京、上海等代表性车展需要面对的问题。值得学习的是，为了吸引更多观众，今年的东京车展对18岁以下观众免费开放。主办方希望举办一场更有趣的车展，将主角从汽车变成人，通过建设以汽车为中心的移动主题公园，让观众感受移动出行、城市生活、赛事观看、当地旅游等与生活相关的未来。纯电动只是目前最好的选择。在本次东京车展上，可以看到原本在纯电动汽车领域略显犹豫的日系车企转型电动化的决心。

在今年的车展上，丰田和雷克萨斯分别展出了首款量产的纯电动汽车——丰田-超紧凑型BEV和雷克萨斯-LF-30。日产的两款纯电动概念车Ariya和IMk全球首发。

值得注意的是，就连一直坚持自吸、转子电机已死的马自达也在东京车展上发布了首款纯电动车型——CX-30。由此也可以看出，之前对纯电动汽车不太感兴趣的日系车企，也在适应当前电动化、智能化、网联化、共享化的新四化趋势带来的市场变化，开始主动适应趋势，真正发展电动汽车。但在日系车企看来，纯电动车显然只是现阶段的最佳选择，而不是未来的最佳选择。在今年的东京车展上，燃油车似乎显得比较落寞，而作为新能源车的对立面，除了各家推出的纯电动车，混合动力和氢燃料电池电池应该更值得关注。在混合动力和氢燃料电池车型的研发上，日系车企的技术优势不是半颗星。要知道，早在20年前的东京车展上，混合动力、燃料电池等概念车就已经开始出现，并在这一领域发展和投入至今。虽然国内很多车企已经完成了在电气化道路上的弯道超车，但是在混合动力和燃料电池上显然还有很长的路要走。

在混合动力技术方面，日产将其e-POWER技术作为未来与丰田TMS和本田i-MMD系统竞争的重要武器；在被视为汽车动力未来的氢燃料电池上，丰田也在东京车展上展示了基于TNGA架构的新一代MIRAI Concept，续航里程比现款高出30%。所以可以说，目前来看，纯电动只是目前以及未来很长一段时间内汽车动力的最佳选择，但从长远来看，更清洁、更环保的氢燃料电池车型更接近未来汽车的理想动力。未来的出行方式更值得思考。虽然最近自动驾驶成为了各家车企的战场，但是他们在自动驾驶方面大秀肌肉，也在几大车展上展示了自己的最新成果和时间表。但在本次东京车展上，相比于自动驾驶的进步，其对未来出行方式的思考更值得关注。

雷克萨斯纯电动概念车LF-30的发布引起了极大的关注，其中车载AI可以准确识别不同的驾驶员，及时调整车辆状态，甚至可以提前预设导航路线和目的地。雷克萨斯Airporter无人机车辆保障技术，通过自动控制功能，可以独立完成各种运输任务。驾驶辅助功能方面，也会有司机和监护人两种模式，并借助车身姿态控制技术，保证驾驶过程中的舒适性和安全性。丰田汽车公司更是一反常态。其总裁丰田章男没有在媒体日展示车辆，而是发表了演讲，明确阐述了丰田汽车公司对未来出行和“自动化”的思考，以及相关产品和技术的方向。这也是丰田宣布从汽车制造商转型为出行服务商后，对未来出行的思考。尽管今年的东京国际车展被嘲讽为日本汽车公司的骄傲，但它仍然反映了当今汽车行业的几大趋势。所谓相当关键，看了东京车展之后，留给我们很多思考...

标签：丰田奔驰雷克萨斯日产奥迪

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