因蔚来“一夜暴富”？

股价涨了，活过来了。截至11月5日收盘，蔚来股价飙升36.84%，在美国收于每股2.34美元。被诟病已久的股价在持续降温的11月下跌终于有所好转。换句话说，如果你昨晚在股价最低点抄底，在最高点卖出，也许你会因为蔚来而“一夜暴富”。

虽然略显可笑，但不可否认的是，蔚来飘忽不定的股价正在迅速缩水其市值。蔚来从2018年9月纽交所上市时的无限风光，到跌至每股1.19美元的最严重危机，只用了一年多时间。的确，在这期间，蔚来犯了足够多的错误，过于对外和野蛮，导致其没有很好地遵循行业规则，从而产生了“自咬”的效果。好在此刻蔚来已经“迷失了方向”，进入2019年后的一系列焦点瘦身，以至于正在逐渐回血。昨晚股价大涨，一方面是因为其10月份的交割业绩足够亮眼，给了资本市场足够的信心和关注。更重要的是，蔚来正式宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。

这个消息足够爆炸性，也足够振奋人心。正如蔚来联合创始人兼总裁秦所说:“它可能不会阳光灿烂，但它不会消亡。”在这个市场的寒冬里，蔚来还在努力生存。与此同时，曾经对蔚来过于偏激的市场舆论也在逐渐好转，总是诋毁蔚来和造车新势力的“音量”也在逐渐减弱。“人性最大的愚蠢，就是彼此为难。”汽车市场够残酷的。对于蔚来这样的新品牌，我们真的应该更理性的看待它的存在。至少目前，它还没有停止前进。随着销量的回升，寻求合作，是蔚来的“求生之心”。“卖车”比感情更重要。《蔚来李斌，2019年度最差男人》一文，再一次将蔚来和李斌推到了全行业的风口浪尖。“情怀”的打造已经足够到位，没有完全了解蔚来的人也有了初步印象。但无论是“炫耀情怀”还是“制造声量”，最终对于品牌来说，能否转化为销量更重要。毕竟卖车比感情重要。

根据蔚来发布的销量数据，10月共交付2526辆，环比增长25%，同比增长61%，创2019年新高。其中2220辆为ES6，306辆为ES8。ES6作为蔚来承担今年销售任务的主力车型，已于5月份交付，共交付6829辆。对于一款30-40万价格区间的新动力纯电动车来说，能取得这样的成绩已经足够令人欣慰了。最后，“蔚来”这个品牌逐渐被市场接受。同时，11月4日，蔚来正式宣布推出官方二手车服务，车主还将享受免费安装充电桩、免费换电、免费车联网、免费异地供电等服务权益。这样的政策足够良心，也一定程度上解决了它的库存问题。随着新车和二手车的持续销售以及现金流的持续注入，困扰蔚来很久的“资金”痛点正在得到缓解。所以，未来的蔚来“死不了”。跳过“L3”？同样是造车新势力的Xpeng Motors，在其智能技术分享日上充分展示了其L3自动驾驶软硬件布局和上市节奏，以及在P7的阶段性应用成果，仿佛L3量产只是时间问题。与小鹏相比，由于一些未知的原因，蔚来在L3板块进展缓慢。而是这次宣布Mobileye达成战略合作，直接进入L4板块，这有……大有“你方唱罢我登场”的感觉，当时避其锋芒是有点明智的。

至于蔚来会不会跳过L3直接上L4，目前来看可能性不大。毕竟其主要竞争对手已经开始布局，产品亮点为自动驾驶的蔚来也不能落后。那么对于蔚来来说，这次合作可能更多的是作为“技术储备”和“提前布局”。相比L4级别的自动驾驶，L3还是要靠驾驶员。如果要实现真正的自动驾驶，或许L3还是有些过分，L4似乎更符合。正因如此，蔚来“自然而然”选择了Mobileye。据了解，Mobileye成立于1999年，2014年在纽约证券交易所上市，市值80亿美元。相比其他自动驾驶公司，Mobileye依靠计算机视觉，技术落地速度更快，从ADAS到全自动驾驶都有涉及。所以选择Mobileye，蔚来可以在ADAS进一步完善的情况下，提前开始L4布局。

不仅仅是对于蔚来，Mobileye作为一家自动驾驶公司，最终的技术落地还是需要汽车厂的配合与协作。所以，位于中国，我们最终选择了蔚来这个现阶段在纯电动汽车领域“技术储配”最丰富的车企。同时，蔚来在辅助驾驶阶段其实已经和Mobileye有过成功的合作经验，为后续合作提供了良好的基础，也省去了不必要的麻烦。“蔚来将基于自动驾驶量产车型为Mobileye打造特别版，Mobileye将批量采购该车型版本。”这就是两家公司选择合作后的“互利模式”。虽然不知道实际执行效果会如何，但仅在现阶段，就可以用“双赢”来形容。同时，随着Mobileye的加入，蔚来将在短时间内具备实现L4级自动驾驶的能力。虽然国内法规政策尚未出台，但先把“技术”和“商业模式”落地总是有好处的，蔚来也可以通过与其合作研发来降低这个环节的成本。所以也就不难理解为什么蔚来冠轩和Mobileye选择战略合作时，资本市场和股价会如此震荡。有了自动驾驶行业巨头作为技术背书，至少在L4方面，未来是足够的。持续的“回血”成为了关键。自去年9月蔚来在美国成功IPO后，股价一度冲上10.63美元/股。但此后，蔚来股价正式进入持续下跌阶段。从3月初的直线下跌，到4、5月份的放缓，再到7、8月份的震荡下跌，10月份创出新低，最低收于每股1.19美元。侧面反映了蔚来正在逐步消耗资本市场的信心。

同样，就财务状况而言，蔚来2018年累计亏损96.39亿元，2019年一季度和二季度分别亏损26.23亿元和32.85亿元。随着ES6的大规模交付，其亏损金额不减反增。第二季度，蔚来召回的4803辆es8增加了3.4亿元的运营成本。再加上高额的年度R&D费用和公司运营费用，蔚来的“资金”状况依然不容乐观。接下来，考验李斌和蔚来的挑战是他们能否继续“回血”并获得融资。早在今年4月，蔚来就向外界宣布，将引入北京亦庄SDIC，并分拆部分业务独立运营。后者将为蔚来投资100亿元，但到目前为止这笔融资还没有实质性进展。10月，蔚来再次爆料，与浙江湖州市吴兴区政府上演融资“罗生门”，50亿元财政支持告吹。

在此背景下，10月28日，蔚来汽车宣布th……谢东英因个人原因辞去CFO(首席财务官)一职，无疑又让事情雪上加霜。据悉，这一人事变动将于2019年10月30日生效，公司已经开始寻找新的CFO。在困难的情况下，李斌正在尽一切努力与腾讯资本一起认购蔚来的2亿美元可转换债券，这成为公司继续运营的动力。因此，“金九银十”下的销量逐渐攀升，与Mobileye的战略合作对于此刻的魏来说尤为重要。蔚来再次向市场证明了自己有能力继续卖车。同时在自动驾驶领域也有足够的前瞻性和技术储备。资本市场对其不断减弱的信心也在逐渐回暖，股价反弹就是最好的证明。

“想在开车时解放双手吗？现在，我们朝着这一愿景又迈进了一步。”这是蔚来冠轩与Mobileye合作之初的第一句话，你依然能感受到这家企业带给你的对未来的期待和感悟。我们总是吐槽新势力做不到画出来的“蛋糕”，大多数人对他们的印象还停留在“PPT造车”的负面阶段。但是每次看到一些品牌在一点点进步，像蔚来一样努力生存，我相信造车新势力的既定印象会逐渐改变。或许，大部分人并不能因为蔚来而“一夜暴富”，但却可以与之共同成长。股价涨了，活过来了。截至11月5日收盘，蔚来股价飙升36.84%，在美国收于每股2.34美元。被诟病已久的股价在持续降温的11月下跌终于有所好转。换句话说，如果你昨晚在股价最低点抄底，在最高点卖出，也许你会因为蔚来而“一夜暴富”。

虽然略显可笑，但不可否认的是，蔚来飘忽不定的股价正在迅速缩水其市值。蔚来从2018年9月纽交所上市时的无限风光，到跌至每股1.19美元的最严重危机，只用了一年多时间。的确，在这期间，蔚来犯了足够多的错误，过于对外和野蛮，导致其没有很好地遵循行业规则，从而产生了“自咬”的效果。好在此刻蔚来已经“迷失了方向”，进入2019年后的一系列焦点瘦身，以至于正在逐渐回血。昨晚股价大涨，一方面是因为其10月份的交割业绩足够亮眼，给了资本市场足够的信心和关注。更重要的是，蔚来正式宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。

这个消息足够爆炸性，也足够振奋人心。正如蔚来联合创始人兼总裁秦所说:“它可能不会阳光灿烂，但它不会消亡。”在这个市场的寒冬里，蔚来还在努力生存。与此同时，曾经对蔚来过于偏激的市场舆论也在逐渐好转，总是诋毁蔚来和造车新势力的“音量”也在逐渐减弱。“人性最大的愚蠢，就是彼此为难。”汽车市场够残酷的。对于蔚来这样的新品牌，我们真的应该更理性的看待它的存在。至少目前，它还没有停止前进。随着销量的回升，寻求合作，是蔚来的“求生之心”。“卖车”比感情更重要。《蔚来李斌，2019年度最差男人》一文，再一次将蔚来和李斌推到了全行业的风口浪尖。“情怀”的打造已经足够到位，没有完全了解蔚来的人也有了初步印象。但无论是“炫耀情怀”还是“制造音量”，最终对品牌而言，更重要的是能否转化为s……是的。毕竟卖车比感情重要。

根据蔚来发布的销量数据，10月共交付2526辆，环比增长25%，同比增长61%，创2019年新高。其中2220辆为ES6，306辆为ES8。ES6作为蔚来承担今年销售任务的主力车型，已于5月份交付，共交付6829辆。对于一款30-40万价格区间的新动力纯电动车来说，能取得这样的成绩已经足够令人欣慰了。最后，“蔚来”这个品牌逐渐被市场接受。同时，11月4日，蔚来正式宣布推出官方二手车服务，车主还将享受免费安装充电桩、免费换电、免费车联网、免费异地供电等服务权益。这样的政策足够良心，也一定程度上解决了它的库存问题。随着新车和二手车的持续销售以及现金流的持续注入，困扰蔚来很久的“资金”痛点正在得到缓解。所以，未来的蔚来“死不了”。跳过“L3”？同样是造车新势力的Xpeng Motors，在其智能技术分享日上充分展示了其L3自动驾驶软硬件布局和上市节奏，以及在P7的阶段性应用成果，仿佛L3量产只是时间问题。与小鹏相比，由于一些未知的原因，蔚来在L3板块进展缓慢。而是这次宣布Mobileye达成战略合作，直接入驻L4板块，大有“你方唱罢我登场”的感觉，避其锋芒是一点小聪明。

至于蔚来会不会跳过L3直接上L4，目前来看可能性不大。毕竟其主要竞争对手已经开始布局，产品亮点为自动驾驶的蔚来也不能落后。那么对于蔚来来说，这次合作可能更多的是作为“技术储备”和“提前布局”。相比L4级别的自动驾驶，L3还是要靠驾驶员。如果要实现真正的自动驾驶，或许L3还是有些过分，L4似乎更符合。正因如此，蔚来“自然而然”选择了Mobileye。据了解，Mobileye成立于1999年，2014年在纽约证券交易所上市，市值80亿美元。相比其他自动驾驶公司，Mobileye依靠计算机视觉，技术落地速度更快，从ADAS到全自动驾驶都有涉及。所以选择Mobileye，蔚来可以在ADAS进一步完善的情况下，提前开始L4布局。

不仅仅是对于蔚来，Mobileye作为一家自动驾驶公司，最终的技术落地还是需要汽车厂的配合与协作。所以，位于中国，我们最终选择了蔚来这个现阶段在纯电动汽车领域“技术储配”最丰富的车企。同时，蔚来在辅助驾驶阶段其实已经和Mobileye有过成功的合作经验，为后续合作提供了良好的基础，也省去了不必要的麻烦。“蔚来将基于自动驾驶量产车型为Mobileye打造特别版，Mobileye将批量采购该车型版本。”这就是两家公司选择合作后的“互利模式”。虽然不知道实际执行效果会如何，但仅在现阶段，就可以用“双赢”来形容。同时，随着Mobileye的加入，蔚来将在短时间内具备实现L4级自动驾驶的能力。虽然国内法规政策尚未出台，但先把“技术”和“商业模式”落地总是有好处的，蔚来也可以通过与其合作研发来降低这个环节的成本。所以也就不难理解为什么蔚来冠轩和Mobileye选择战略合作时，资本市场和股价会如此震荡。有了自动驾驶行业巨头作为技术背书，至少在L4方面，未来是足够的。持续的“回血”成为了关键。自从蔚来汽车去年9月在美国成功上市以来，其股价已经上涨了……冲到10.63美元/股。但此后，蔚来股价正式进入持续下跌阶段。从3月初的直线下跌，到4、5月份的放缓，再到7、8月份的震荡下跌，10月份创出新低，最低收于每股1.19美元。侧面反映了蔚来正在逐步消耗资本市场的信心。

同样，就财务状况而言，蔚来2018年累计亏损96.39亿元，2019年一季度和二季度分别亏损26.23亿元和32.85亿元。随着ES6的大规模交付，其亏损金额不减反增。第二季度，蔚来召回的4803辆es8增加了3.4亿元的运营成本。再加上高额的年度R&D费用和公司运营费用，蔚来的“资金”状况依然不容乐观。接下来，考验李斌和蔚来的挑战是他们能否继续“回血”并获得融资。早在今年4月，蔚来就向外界宣布，将引入北京亦庄SDIC，并分拆部分业务独立运营。后者将为蔚来投资100亿元，但到目前为止这笔融资还没有实质性进展。10月，蔚来再次爆料，与浙江湖州市吴兴区政府上演融资“罗生门”，50亿元财政支持告吹。

在这样的背景下，10月28日，蔚来汽车发布公告称，谢东颖因个人原因辞去CFO(首席财务官)职务，这无疑又让事情雪上加霜。据悉，这一人事变动将于2019年10月30日生效，公司已经开始寻找新的CFO。在困难的情况下，李斌正在尽一切努力与腾讯资本一起认购蔚来的2亿美元可转换债券，这成为公司继续运营的动力。因此，“金九银十”下的销量逐渐攀升，与Mobileye的战略合作对于此刻的魏来说尤为重要。蔚来再次向市场证明了自己有能力继续卖车。同时在自动驾驶领域也有足够的前瞻性和技术储备。资本市场对其不断减弱的信心也在逐渐回暖，股价反弹就是最好的证明。

“想在开车时解放双手吗？现在，我们朝着这一愿景又迈进了一步。”这是蔚来冠轩与Mobileye合作之初的第一句话，你依然能感受到这家企业带给你的对未来的期待和感悟。我们总是吐槽新势力做不到画出来的“蛋糕”，大多数人对他们的印象还停留在“PPT造车”的负面阶段。但是每次看到一些品牌在一点点进步，像蔚来一样努力生存，我相信造车新势力的既定印象会逐渐改变。或许，大部分人并不能因为蔚来而“一夜暴富”，但却可以与之共同成长。

标签：蔚来小鹏北京合创

汽车资讯热门资讯