跳票多次后拜腾量产日期临近，戴雷放言一年半要卖出10万辆

最近白腾的日子不好过。再次推迟量产、创始人兼董事长毕福康离职、一汽华力剩余债务逾期未还等负面消息不断曝光，让拜腾一度存疑。随着第一台工装M-Byte下线，拜腾CEO戴雷站在大家面前，回答了一系列关于量产、融资、盈利的问题。量产时间几经跳跃，确定2020年年中造车新势力诞生以来，就一直伴随着质疑。“量产”是否成为新生力量打破PPT造车融资圈的标签。当蔚来、威马、Xpeng Motors等造车新势力已经在量产交付赛道上跑马圈地的时候，拜腾的量产时间已经跃升了数倍。起初，该公司宣布将在2019年初实现量产，然后推迟到2019年底，最后推迟到2020年年中量产。在多次更改量产时间后，人们对这种造车新势力的质疑越来越高。

11月6日，拜腾首款工装M-Byte在南京工厂下线，让拜腾在造车上更有说服力。与蔚来、Xpeng汽车等车企选择的代工模式不同，拜腾一开始就选择了自主研发、自建工厂的重资产模式。拜腾表示，与代工模式相比，自建工厂更费时费力。在接受采访时，戴雷承认，“很抱歉我们的进度被耽误了，但我们必须做好产品，我们必须做出差异化的产品。现在我们做到了。量产车不仅保留了概念车的所有亮点，还在很多方面超越了概念车。”“未来几个月，工厂将对产品质量、工艺设备、生产流程、配套零部件等进行一系列验证和优化工作，集中力量于2020年实现量产。”戴雷告诉记者。拖欠尾款，已支付部分C轮融资。对于造车新势力来说，量产只是第一步，未来还将面临产品力、交付等更加严峻的考验。“融资”已经成为我们迈向交付大考的造车新生力量不可或缺的一部分。再看其他新势力，蔚来、威马、小鹏等头部企业还在为新一轮融资奔走，拜腾也不例外。为了获得生产资质，拜腾花一元钱买下了一汽旗下的华力汽车，但同时还要承担华力欠下的8亿元债务。据媒体报道，截至2019年10月9日，一汽华力尚未收到拜腾汽车剩余的4.7亿元。根据交易协议，2019年9月30日是最后20%的债务偿还期限。

对此，拜腾方面回应蓝鲸汽车称，拜腾与一汽李霞一直保持积极沟通，并对货款做出妥善安排。在资本方面，拜腾已完成B轮融资，目前主要股东包括拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国第一汽车集团和当代安培科技有限公司。目前，拜腾正在积极进行C轮融资。据戴雷介绍，该公司的C轮融资规模约为5亿美元。目前一部分已经收到，一部分还在办理中，但近期会完成。“C轮可以保证量产，接下来几个月要花钱，包括R&D工作，生产工作，市场布局。”戴雷博士坦言，“我们还是需要资金，这也是所有投资人非常关心的事情。”2022年收支平衡。10万辆量产销售一年半之后，不可回避的话题就是什么时候“盈利”。特斯拉连续七年亏损，蔚来四年亏损超过220亿......而其他亏损额度一度刷新了人们对造车新势力和花钱速度的认识。一般来说，车企的盈亏平衡点是销量需要达到10万辆。在这……关于这一点，戴雷表示，“我们有信心在2022年实现收支平衡，年销量达到10万辆。”

据戴雷说，“现在我们有超过5万个预订，大约一半来自中国，一半来自欧洲和美国。”在盈利能力方面，拜腾加强了成本控制。据戴雷介绍，“年初拜腾就开始做调整，今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右。此外，与供应商的战略合作，如我们的股东之一当代安培科技有限公司；同时，中国一汽在B轮的投资，打通了供应链上的一些资源，帮助我们控制单车的成本。“虽然愿景很美好，但实际上参考国内造车新势力头部企业的销量，2019年1-9月，蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车累计销量仅分别达到12341辆、12656辆、12829辆。拜腾的加入能否让这个市场的销量激增？后补贴时代，新造车企业能做到年产销10万辆吗？最近白腾的日子不好过。再次推迟量产、创始人兼董事长毕福康离职、一汽华力剩余债务逾期未还等负面消息不断曝光，让拜腾一度存疑。随着第一台工装M-Byte下线，拜腾CEO戴雷站在大家面前，回答了一系列关于量产、融资、盈利的问题。量产时间几经跳跃，确定2020年年中造车新势力诞生以来，就一直伴随着质疑。“量产”是否成为新生力量打破PPT造车融资圈的标签。当蔚来、威马、Xpeng Motors等造车新势力已经在量产交付赛道上跑马圈地的时候，拜腾的量产时间已经跃升了数倍。起初，该公司宣布将在2019年初实现量产，然后推迟到2019年底，最后推迟到2020年年中量产。在多次更改量产时间后，人们对这种造车新势力的质疑越来越高。

11月6日，拜腾首款工装M-Byte在南京工厂下线，让拜腾在造车上更有说服力。与蔚来、Xpeng汽车等车企选择的代工模式不同，拜腾一开始就选择了自主研发、自建工厂的重资产模式。拜腾表示，与代工模式相比，自建工厂更费时费力。在接受采访时，戴雷承认，“很抱歉我们的进度被耽误了，但我们必须做好产品，我们必须做出差异化的产品。现在我们做到了。量产车不仅保留了概念车的所有亮点，还在很多方面超越了概念车。”“未来几个月，工厂将对产品质量、工艺设备、生产流程、配套零部件等进行一系列验证和优化工作，集中力量于2020年实现量产。”戴雷告诉记者。拖欠尾款，已支付部分C轮融资。对于造车新势力来说，量产只是第一步，未来还将面临产品力、交付等更加严峻的考验。“融资”已经成为我们迈向交付大考的造车新生力量不可或缺的一部分。再看其他新势力，蔚来、威马、小鹏等头部企业还在为新一轮融资奔走，拜腾也不例外。为了获得生产资质，拜腾花一元钱买下了一汽旗下的华力汽车，但同时还要承担华力欠下的8亿元债务。据媒体报道，截至2019年10月9日，一汽华力尚未收到拜腾汽车剩余的4.7亿元。根据交易协议，2019年9月30日是最后20%的债务偿还期限。

对此，拜腾方面回应蓝鲸汽车称，拜腾与一汽李霞一直保持积极沟通，并对货款做出妥善安排。在资本方面，拜腾已完成B轮融资，目前主要股东包括拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国第一汽车集团和当代安培科技有限公司。目前，拜腾正在积极进行C轮融资。据戴雷介绍，该公司的C轮融资规模约为5亿美元。目前一部分已经收到，一部分还在办理中，但近期会完成。“C轮可以保证量产，接下来几个月要花钱，包括R&D工作，生产工作，市场……你。戴雷博士坦言，“我们仍然需要资金，这也是所有投资者非常关心的问题。”。“2022年收支平衡。10万辆量产销售一年半之后，不可回避的话题就是什么时候“盈利”。特斯拉连续七年亏损，蔚来四年亏损超过220亿......而其他亏损额度一度刷新了人们对造车新势力和花钱速度的认识。一般来说，车企的盈亏平衡点是销量需要达到10万辆。对此，戴雷表示，“我们有信心在2022年实现收支平衡，年销量达到10万辆。"

据戴雷说，“现在我们有超过5万个预订，大约一半来自中国，一半来自欧洲和美国。”在盈利能力方面，拜腾加强了成本控制。据戴雷介绍，“年初拜腾就开始做调整，今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右。此外，与供应商的战略合作，如我们的股东之一当代安培科技有限公司；同时，中国一汽在B轮的投资，打通了供应链上的一些资源，帮助我们控制单车的成本。”虽然愿景很美好，但实际上参考国内造车新势力头部企业的销量，2019年1-9月，蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车累计销量仅分别达到12341辆、12656辆、12829辆。拜腾的加入能否让这个市场的销量激增？后补贴时代，新造车企业能做到年产销10万辆吗？

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