合资车企做电动车，真的“慢一拍”吗？

如果要定义今天的比亚迪，我觉得它的体系很像丰田或者三星。依托产业链上的各个品类，可以最大限度减少对供应商的依赖，甚至可以向其他主机厂供应上游技术和产品，从而实现整个产业链的多元化盈利——“e平台”就是一个典型案例。说到汽车平台，有两个核心要素——集成和标准化。与结构复杂、零部件众多的燃油车相比，电动汽车更适合集成化、标准化的平台建设。比亚迪e平台之所以能被称为“平台”，是因为它开发了集成度更高、标准化更严格的电动汽车五大核心零部件模块，将使零部件具有更好的通用性和可操作性，形成产品的显著系列化。基于这样的部件，车辆的工程研发速度可以更加高效和迅速。比亚迪官方打了个比方:“百年前的T型车，百年后的E平台”。暂时不评价意义是否等价，但E平台的目的确实像流水线生产一样，会大大提高电动车的研发效率和迭代速度。e-platform的五个模块是什么？比亚迪将自己的“e-platform”称为电动车技术的“套餐”，将构成这个套餐的五大模块称为“33111”:“驱动三合一”:包括电机、电机控制器和减速器。相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。“高压三合一”:包括DC-DC转换器、OBC车载充电器和PDU高压配电箱。相当于负责调度整车高压电的“变电站”和“调度站”。高性能动力电池:由一块块“电池”组成一个具有标准化重量和尺寸的电池“模块”，然后将“模块”组合在一起，再用电池管理系统、智能温控系统和防火、防水、防挤压的外壳“包装”而成，通常称为“电池组”。PCB低压控制器:负责控制整车低压系统功能(如门锁、车窗、仪表等)的集成电路板。)，相当于控制车辆各种功能的“指挥部”。DiLink智能联网系统:包括可旋转的智能显示屏和围绕它的智能联网应用生态。是从“电动车时代”到“智能车时代”的一个窗口。两个“三位一体”是一体化的代表，不仅可以在体积和重量上为电动汽车的布局带来更多优势，还可以优化能量传递的方式，从而提高动力总成的效率，降低功耗。动力总成的标准化意味着E平台车型无需付出额外的研发成本和兼容性考虑，只需根据自身的车型定位选择不同的模块即可。向行业开放共享的目的是什么？2018年初e平台上线时，比亚迪承诺将技术分享给全行业。也就是说，其他企业可以利用e平台的技术与比亚迪合作开发生产电动汽车，这无疑将对汽车行业产生巨大的影响。事实上，比亚迪并不是第一个这么做的车企。特斯拉宣布开放其电气化专利，丰田也宣布开放其混合动力和燃料电池相关专利。加快行业的进步和新能源汽车的普及，需要全行业的共同努力。但是大部分厂商在开发过程中困难重重，各厂商的起点参差不齐。如果要求每个厂商从零开始经历困难，不仅会消耗大量的人力、物力、财力，还会拖慢整个行业的进度。这个时候，龙头企业的技术开放，不仅对行业是好事，对建立自己的标准话语权和行业地位也非常有利。比亚迪的E-platform技术开放后，BAIC、长安、东风等车企已经与比亚迪合作或商谈共同开发采用E-platform技术的电动汽车，国际汽车巨头戴姆勒、丰田也开始合资……或者与比亚迪合作，共同开发基于该平台的纯电动汽车。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，对新能源汽车行业的正面影响将进一步放大。产品的核心竞争力从哪里来？对于消费者来说，电动车是不是E平台开发的，不一定是他们最关心的事情。更高的安全性，更长的续航时间，更可靠的质量，更好的性价比，是他们放心选择纯电动汽车的关键点。这些在平台开发之初就对每一个高度集成和标准化的组件开发提出了更高的要求。在安全保障方面，E平台的核心部件有防漏电、防触电保护的统一设计，整车布局充分考虑了被动安全。续航里程方面，比亚迪对电池储能性能、能量估算精度、电池重量和体积进行了全面优化，使E平台车型具有更好的能耗性能，在电池容量和续航里程之间找到了更好的平衡。比如刚刚上市的比亚迪e2，综合能耗为10.9kWh/100km，在同级车中属于上乘。在耐久性方面，E平台车型还通过了400多项100万公里的整车性能测试，包括低温、冰雪路面、高温高湿、山地路面、加固不良路面等所有工况下的道路验证。有了原始开发中的技术积累和质量保证，就可以在一个集成的、标准化的平台中开发所有的组件，也可以避免可能出现的“牵一发而动全身”的群体二次开发或重新验证事件。写在最后，从e平台的技术分享来看，比亚迪显然不满足于仅仅做一个电动车厂商，还想凭借自身在电动车核心技术全产业链十几年的积累，在更多环节实现多元化回报。就像丰田的很多核心零部件部门强大起来后成为独立运营公司一样，三星不仅卖手机，还把屏幕、内存、CPU等核心零部件卖给其他手机厂商。现在比亚迪要通过这种方式在新能源汽车领域走出一条属于自己的新路。而且随着补贴的退出和外资品牌的深入，我国新能源车企的新挑战才刚刚开始。掌握更大的标准话语权，在这个时代显然比仅仅为了当下多卖几辆车有意义得多。如果要定义今天的比亚迪，我觉得它的体系很像丰田或者三星。依托产业链上的各个品类，可以最大限度减少对供应商的依赖，甚至可以向其他主机厂供应上游技术和产品，从而实现整个产业链的多元化盈利——“e平台”就是一个典型案例。说到汽车平台，有两个核心要素——集成和标准化。与结构复杂、零部件众多的燃油车相比，电动汽车更适合集成化、标准化的平台建设。比亚迪e平台之所以能被称为“平台”，是因为它开发了集成度更高、标准化更严格的电动汽车五大核心零部件模块，将使零部件具有更好的通用性和可操作性，形成产品的显著系列化。基于这样的部件，车辆的工程研发速度可以更加高效和迅速。比亚迪官方打了个比方:“百年前的T型车，百年后的E平台”。暂时不评价意义是否等价，但E平台的目的确实像流水线生产一样，会大大提高电动车的研发效率和迭代速度。e-platform的五个模块是什么？比亚迪将自己的“e-platform”称为电动车技术的“套餐”，将构成这个套餐的五大模块称为“33111”:“驱动三合一”:包括电机、电机控制器和减速器。相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。“高压三合一”:包括DC-DC转换器、OBC车载充电器和PDU高压配电箱。相当于负责调度高压电气的“变电站”和“调度站”……整车的电气性。高性能动力电池:由一块块“电池”组成一个具有标准化重量和尺寸的电池“模块”，然后将“模块”组合在一起，再用电池管理系统、智能温控系统和防火、防水、防挤压的外壳“包装”而成，通常称为“电池组”。PCB低压控制器:负责控制整车低压系统功能(如门锁、车窗、仪表等)的集成电路板。)，相当于控制车辆各种功能的“指挥部”。DiLink智能联网系统:包括可旋转的智能显示屏和围绕它的智能联网应用生态。是从“电动车时代”到“智能车时代”的一个窗口。两个“三位一体”是一体化的代表，不仅可以在体积和重量上为电动汽车的布局带来更多优势，还可以优化能量传递的方式，从而提高动力总成的效率，降低功耗。动力总成的标准化意味着E平台车型无需付出额外的研发成本和兼容性考虑，只需根据自身的车型定位选择不同的模块即可。向行业开放共享的目的是什么？2018年初e平台上线时，比亚迪承诺将技术分享给全行业。也就是说，其他企业可以利用e平台的技术与比亚迪合作开发生产电动汽车，这无疑将对汽车行业产生巨大的影响。事实上，比亚迪并不是第一个这么做的车企。特斯拉宣布开放其电气化专利，丰田也宣布开放其混合动力和燃料电池相关专利。加快行业的进步和新能源汽车的普及，需要全行业的共同努力。但是大部分厂商在开发过程中困难重重，各厂商的起点参差不齐。如果要求每个厂商从零开始经历困难，不仅会消耗大量的人力、物力、财力，还会拖慢整个行业的进度。这个时候，龙头企业的技术开放，不仅对行业是好事，对建立自己的标准话语权和行业地位也非常有利。比亚迪的E-platform技术开放后，BAIC、长安、东风等车企纷纷与比亚迪合作或洽谈，共同开发采用E-platform技术的电动汽车，国际汽车巨头戴姆勒、丰田也开始与比亚迪合资或合作，共同开发基于该平台的纯电动汽车。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，对新能源汽车行业的正面影响将进一步放大。产品的核心竞争力从哪里来？对于消费者来说，电动车是不是E平台开发的，不一定是他们最关心的事情。更高的安全性，更长的续航时间，更可靠的质量，更好的性价比，是他们放心选择纯电动汽车的关键点。这些在平台开发之初就对每一个高度集成和标准化的组件开发提出了更高的要求。在安全保障方面，E平台的核心部件有防漏电、防触电保护的统一设计，整车布局充分考虑了被动安全。续航里程方面，比亚迪对电池储能性能、能量估算精度、电池重量和体积进行了全面优化，使E平台车型具有更好的能耗性能，在电池容量和续航里程之间找到了更好的平衡。比如刚刚上市的比亚迪e2，综合能耗为10.9kWh/100km，在同级车中属于上乘。在耐久性方面，E平台车型还通过了400多项100万公里的整车性能测试，包括低温、冰雪路面、高温高湿、山地路面、加固不良路面等所有工况下的道路验证。有了原始开发中的技术积累和质量保证，就有可能在一个集成的、标准化的平台上开发所有组件，也有可能避免可能出现的集团二次开发或重新v……“牵一发而动全身”的炒作事件。写在最后，从e平台的技术分享来看，比亚迪显然不满足于仅仅做一个电动车厂商，还想凭借自身在电动车核心技术全产业链十几年的积累，在更多环节实现多元化回报。就像丰田的很多核心零部件部门强大起来后成为独立运营公司一样，三星不仅卖手机，还把屏幕、内存、CPU等核心零部件卖给其他手机厂商。现在比亚迪要通过这种方式在新能源汽车领域走出一条属于自己的新路。而且随着补贴的退出和外资品牌的深入，我国新能源车企的新挑战才刚刚开始。掌握更大的标准话语权，在这个时代显然比仅仅为了当下多卖几辆车有意义得多。

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