全面开放外资品牌市场准入政策，自主品牌“弯道超车”或成泡影

11月7日，国务院官网悄然发布的一条消息，敲响了部分新能源汽车企业的警钟。根据国务院《关于进一步做好利用外资工作的意见》(以下简称《意见》)，未来将深化市场开放原则，共提出20条政策措施，包括深化对外开放、加大招商引资力度、深化投资便利化改革、保护外商投资合法权益等。其中，对于汽车产业，《意见》指出，要优化汽车领域外商投资政策，要求各地区确保外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。此外，《意见》还提出，修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外方与中方合资伙伴达成协议后，在华外商投资整车企业之间进行积分转让。这意味着，过去政府对自主品牌的保护罩消失了，所谓的“弯道超车”变成了“伪命题”。未来自主品牌将和外资、合资品牌站在同一起跑线上。自主品牌“弯道失速”2009年，中国汽车工业发出了依靠“新能源汽车”弯道超车的口号。究其原因，虽然中国在传统汽车上落后于工业强国，但在新能源汽车上自主品牌与国外品牌差距并不大，就像大家同时走向弯道一样，只要加速够快，自主就有很大机会超越国外强国。恰好在这一年，中国汽车产销量首次跃居世界第一。基于中国巨大的消费市场，国家开始大力推广新能源汽车。随之而来的是一系列补贴政策。次年，第一波补贴在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市展开。当时的补贴情况是，在这些城市购买新能源汽车最高补贴5万，纯电动汽车最高补贴6万，全部由中央财政拨款。之后随着国家对地方政府政策补贴力度的加大，2015年，中国成为全球最大的新能源汽车产销市场。然而此时的繁荣大多来自于政府补贴的红利。2019年，政府补贴开始下降，新能源汽车繁荣的假象被揭开。最明显的变化当然是销量。乘联会发布的最新销量数据显示，10月新能源乘用车销量为6.6万辆，同比下降45.4%。这是中国新能源汽车销量连续第四个月下滑。追溯到几个月前，跌幅越来越大。7月份，销售额同比下降4.7%；8月份，同比下降15.8%；9月份同比下降34.2%。销量如此大幅下滑，很大程度上是因为6月底补贴退坡导致的购车成本增加，从而削弱了消费者的购车欲望。此外，进入2019年后，涌现出一大波造车新势力，如绿驰、郅都、未来、青年车等新能源汽车，被媒体曝光欠薪倒闭。10月10日，媒体报道，原定于2019年10月30日举行的新能源车展取消。原因是大部分展商破产了，原来的60家展商已经有30家破产了。随着补贴的下降，一大波车企主动退出了新能源汽车市场的竞争。合资和外资双重围剿如果说政府补贴的初衷是为了刺激自主品牌加快研发步伐，那么总是无法阻止一些车企以补贴的名义收割社会主义羊毛。补贴坡退后，只能靠技术实力实现“弯道超车”。毫无疑问，国务院发布最新《意见》是为了敲打大型自主车企。毕竟只有自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上，才能真正紧张起来。特斯拉的国产无疑是催化剂。11月7日，特斯拉首款国产车型Model 3在上海超级工厂正式下线。官方数据显示，国产版特斯拉Model3标准续航升级版官方续航里程为460公里，0-100公里/小时最快加速时间仅为5.6秒，最高时速可达225公里/小时。辅助驾驶功能基础版为标配，国产后价格为35.58万元。这样的产品力和价格区间，将极大挤压蔚来、小鹏、理想等主打豪华电动车的新车品牌的生存空间。在非豪华纯电动车系列中，大众的ID纯电动系列将是最强大的鲶鱼。11月8日，位于上海安亭区的上汽大众MEB工厂正式竣工。现场还展示了上汽大众首款ID家族车型以及即将在该工厂投产的ID.3。作为国内市场销量最大的外资品牌，大众ID。系列将直接冲击一线自主品牌新能源。此外，广汽丰田还宣布将在年底引入丰田自主研发的氢能源汽车；丰田比亚迪的新能源品牌也被提上日程。政府补贴的初衷是加快新能源汽车自主品牌的研发，为“弯道超车”提供动力。但正如一位匿名网友所说，“国家本来是想着弯道超车的，结果有人忙着吹牛，有人忙着作弊。”现在国家对外国品牌的全面开放政策可能会重新唤起自主品牌的斗志。热度褪去，只有加强自身实力，才有可能实现“弯道超车”。11月7日，国务院官网悄然发布的一条消息，敲响了部分新能源汽车企业的警钟。根据国务院《关于进一步做好利用外资工作的意见》(以下简称《意见》)，未来将深化市场开放原则，共提出20条政策措施，包括深化对外开放、加大招商引资力度、深化投资便利化改革、保护外商投资合法权益等。其中，对于汽车产业，《意见》指出，要优化汽车领域外商投资政策，要求各地区确保外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。此外，《意见》还提出，修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外方与中方合资伙伴达成协议后，在华外商投资整车企业之间进行积分转让。这意味着，过去政府对自主品牌的保护罩消失了，所谓的“弯道超车”变成了“伪命题”。未来自主品牌将和外资、合资品牌站在同一起跑线上。自主品牌“弯道失速”2009年，中国汽车工业发出了依靠“新能源汽车”弯道超车的口号。究其原因，虽然中国在传统汽车上落后于工业强国，但在新能源汽车上自主品牌与国外品牌差距并不大，就像大家同时走向弯道一样，只要加速够快，自主就有很大机会超越国外强国。恰好在这一年，中国汽车产销量首次跃居世界第一。基于中国巨大的消费市场，国家开始大力推广新能源汽车。随之而来的是一系列补贴政策。次年，第一波补贴在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市展开。当时的补贴情况是，在这些城市购买新能源汽车最高补贴5万，纯电动汽车最高补贴6万，全部由中央财政拨款。之后随着国家对地方政府政策补贴力度的加大，2015年，中国成为全球最大的新能源汽车产销市场。然而此时的繁荣大多来自政府补贴的红利。2019年，政府补贴开始下降，新能源汽车繁荣的假象被揭开。最明显的变化当然是销量。乘联会发布的最新销量数据显示，10月新能源乘用车销量为6.6万辆，同比下降45.4%。这是中国新能源汽车销量连续第四个月下滑。追溯到几个月前，跌幅越来越大。7月份，销售额同比下降4.7%；8月份，同比下降15.8%；9月份同比下降34.2%。销量如此大幅下滑，很大程度上是因为6月底补贴退坡导致的购车成本增加，从而削弱了消费者的购车欲望。此外，进入2019年后，涌现出一大波造车新势力，如绿驰、郅都、未来、青年车等新能源汽车，被媒体曝光欠薪倒闭。10月10日，媒体报道，原定于2019年10月30日举行的新能源车展取消。原因是大部分展商破产了，原来的60家展商已经有30家破产了。随着补贴的下降，一大波车企主动退出了新能源汽车市场的竞争。合资和外资双重围剿如果说政府补贴的初衷是为了刺激自主品牌加快研发步伐，那么总是无法阻止一些车企以补贴的名义收割社会主义羊毛。补贴坡退后，只能靠技术实力实现“弯道超车”。毫无疑问，国务院发布最新《意见》是为了敲打大型自主车企。毕竟只有自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上，才能真正紧张起来。特斯拉的国产无疑是催化剂。11月7日，特斯拉首款国产车型Model 3在上海超级工厂正式下线。官方数据显示，国产版特斯拉Model3标准续航升级版官方续航里程为460公里，0-100公里/小时最快加速时间仅为5.6秒，最高时速可达225公里/小时。辅助驾驶功能基础版为标配，国产后价格为35.58万元。这样的产品力和价格区间，将极大挤压蔚来、小鹏、理想等主打豪华电动车的新车品牌的生存空间。在非豪华纯电动车系列中，大众的ID纯电动系列将是最强大的鲶鱼。11月8日，位于上海安亭区的上汽大众MEB工厂正式竣工。现场还展示了上汽大众首款ID家族车型以及即将在该工厂投产的ID.3。作为国内市场销量最大的外资品牌，大众ID。系列将直接冲击一线自主品牌新能源。此外，广汽丰田还宣布将在年底引入丰田自主研发的氢能源汽车；丰田比亚迪的新能源品牌也被提上日程。政府补贴的初衷是加快新能源汽车自主品牌的研发，为“弯道超车”提供动力。但正如一位匿名网友所说，“国家本来是想着弯道超车的，结果有人忙着吹牛，有人忙着作弊。”现在国家对外国品牌的全面开放政策可能会重新唤起自主品牌的斗志。热度褪去，只有加强自身实力，才有可能实现“弯道超车”。

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