柴油辅助包？ 揭秘威马汽车电池包技术

随着气温越来越低，对于新能源车主来说，最让他们胆战心惊的可能不是越来越低的气温，而是电动车冬季形而上学的续航里程，尤其是在更北的地区。冬天零下十几度甚至几十度的气温，直接把电动车的续航里程砍了一半。他们不仅不敢开车里的空调，还可能随时被“甩”在路上。那么有没有应对低温的好办法呢？魏玛有一个好主意。电动车用的锂离子电池真的很任性。其化学结构决定了其性能对温度非常敏感。温度过高时，反应过于激烈，容易失控。温度太低，反应太慢受不了限制，敲不到摸不到。所以，如何爱护电池，成了一个电爸最后的课题之一。目前电动汽车常用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，主要是液态有机溶剂和少量电解质锂盐，最终状态还是液态。而电解液在低温下变得更加粘稠，离子运动活性降低，因此放电也需要额外的损耗。为了让电池始终处于良好的工作温度范围，很多电动汽车的动力电池都配备了液冷系统来保持电池温度恒定，以防止因动力性能明显下降、动能回收有限、充电速度慢而导致的使用体验恶化。但为了防止电池在低温下失去过多的充放电性能，电池主动加热系统也是依靠电池的电能来产生热量。仔细想想，这也是无奈之举，需要耗电，增加续航里程。威马汽车在其首款车型EX5上推出了这套柴油系统，该系统是基于柴油车柴油加热器的工作逻辑而设计的。当室外温度过低时，它会自动加热电池组，加热到0℃后停止加热，以减少“油耗”。相比加热电池的能耗，空调的使用确实影响能耗。如上所述，低温对电动车能耗的影响最多10%。如果你想在冬天把电动车加热到和燃油车一样的程度，你得做好能耗翻倍、寿命长的准备。据汽车之家EV AH-100报道，经过对几十辆车的测量，估计目前主流的PTC空调技术在使用暖风后，电池寿命会降低20%-30%左右，这对于电动车来说是非常惊人的。对于空调加热的问题，在威马电池热管理2.0版本中，柴油辅助加热系统不仅可以加热电池舱，还可以为空调热交换器提供能量，为驾驶舱提供热风，可以解决上面提到的两个问题。柴油辅助加热系统有了一定程度的升级。它有一个10升的油箱为辅助加热器提供燃料。具体用量要看使用环境。据悉，日常通勤车在低温环境下可使用两周左右。位于车辆后部的柴油辅助加热系统也考虑了NVH。上下都有隔板，隔板和柴油加热装置之间使用了隔音材料，针对NVH进行了优化。当车辆行驶时，柴油加热装置产生的噪声可以完全被风噪声和轮胎噪声所掩盖。目前威马热管理2.0系统已经在EX5 520上使用，也将安装在即将上市的EX6上。与传统的热管理系统相比，这种柴油机辅助系统实际上更适用于北方(-30℃)等极寒地区。随着气温越来越低，对于新能源车主来说，最让他们胆战心惊的可能不是越来越低的气温，而是电动车冬季形而上学的续航里程，尤其是在更北的地区。冬天零下十几度甚至几十度的气温，直接把电动车的续航里程砍了一半。他们不仅敢……车内不开空调，但它们也可能随时被“遗落”在路上。那么有没有应对低温的好办法呢？魏玛有一个好主意。电动车用的锂离子电池真的很任性。其化学结构决定了其性能对温度非常敏感。温度过高时，反应过于激烈，容易失控。温度太低，反应太慢受不了限制，敲不到摸不到。所以，如何爱护电池，成了一个电爸最后的课题之一。目前电动汽车常用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，主要是液态有机溶剂和少量电解质锂盐，最终状态还是液态。而电解液在低温下变得更加粘稠，离子运动活性降低，因此放电也需要额外的损耗。为了让电池始终处于良好的工作温度范围，很多电动汽车的动力电池都配备了液冷系统来保持电池温度恒定，以防止因动力性能明显下降、动能回收有限、充电速度慢而导致的使用体验恶化。但为了防止电池在低温下失去过多的充放电性能，电池主动加热系统也是依靠电池的电能来产生热量。仔细想想，这也是无奈之举，需要耗电，增加续航里程。威马汽车在其首款车型EX5上推出了这套柴油系统，该系统是基于柴油车柴油加热器的工作逻辑而设计的。当室外温度过低时，它会自动加热电池组，加热到0℃后停止加热，以减少“油耗”。相比加热电池的能耗，空调的使用确实影响能耗。如上所述，低温对电动车能耗的影响最多10%。如果你想在冬天把电动车加热到和燃油车一样的程度，你得做好能耗翻倍、寿命长的准备。据汽车之家EV AH-100报道，经过对几十辆车的测量，估计目前主流的PTC空调技术在使用暖风后，电池寿命会降低20%-30%左右，这对于电动车来说是非常惊人的。对于空调加热的问题，在威马电池热管理2.0版本中，柴油辅助加热系统不仅可以加热电池舱，还可以为空调热交换器提供能量，为驾驶舱提供热风，可以解决上面提到的两个问题。柴油辅助加热系统有了一定程度的升级。它有一个10升的油箱为辅助加热器提供燃料。具体用量要看使用环境。据悉，日常通勤车在低温环境下可使用两周左右。位于车辆后部的柴油辅助加热系统也考虑了NVH。上下都有隔板，隔板和柴油加热装置之间使用了隔音材料，针对NVH进行了优化。当车辆行驶时，柴油加热装置产生的噪声可以完全被风噪声和轮胎噪声所掩盖。目前威马热管理2.0系统已经在EX5 520上使用，也将安装在即将上市的EX6上。与传统的热管理系统相比，这种柴油机辅助系统实际上更适用于北方(-30℃)等极寒地区。

标签：威马汽车

汽车资讯热门资讯