顺风车，永无宁日

滴滴顺风车时隔一年半重出江湖，开始试运营。再加上嘀嗒嘀嗒和Hello的持续运营，顺风车之风就此掀起。一年半前的两起命案如此惨烈，搭车领域一直是互联网舆论的中心。有人对滴滴的试运营表示欢迎，有人表示愤慨，还有人对滴滴回归后的安全规则提出了很多质疑。作为一个风控，我的看法可能会有点不同。在我看来，整个搭便车行业都存在底层逻辑问题。人的认知不解决，这个行业就是个伪命题，谁做都一样。所谓搭便车的安全、便捷、价格，在目前的互联网环境下几乎无解。本文将从专业风控的角度，讨论行业从业务逻辑到安全逻辑再到实际执行的相关难点。安全+方便=不便宜=快车出租车安全+价格=不方便=公交价格+方便=不安全=黑车转正，大概是这样。

首先，我们在讨论搭便车的时候，要清醒地认识到，搭便车和快车、专车不是一回事，这是一切论证的前提。快车、专车、出租车都是标准运营车辆，是以盈利为目的的商业活动，其本质是B(商家)对C(消费者)的生意。所以车辆不仅仅是车辆，而是商家服务能力的延伸，商家也有近100%控制的能力。快车打车的价格也足以支撑其合规和安全成本。搭便车是不同的。搭便车的车辆本身属于非营运车辆，司机也不是职业司机。他只是一个想赚石油钱的普通人。路线不是随机路线，而是既定路线。相关政策对搭便车的定义也很明确，不属于运营性质，属于以非盈利为目的的分享行为，必须上路。这是什么意思？这意味着，搭便车本质上是一个C到C的业务，公司两端完全平等。司机根本不以此为生，也不存在传统运营场景下乘客高于司机的现象。所以廉价乘坐的背后，代表的是体验的打折。指望司机完全按照路线行驶是不存在的。指望司机绕道来接你是不可能的。指望司机帮你搬东西开门，更是做梦。大家都不务正业，顺风车价格被控制，没钱赚。而且在商业场景下，司机和乘客是完全平等的，指望司机有服务精神就更不现实了。目前因搭车引发的司机与乘客的冲突，大部分是因为对自身定位的认知不佳。乘客认为司机服务不好，司机认为都是婴儿。他们为什么要为你服务？这是大事，反正也没多少钱。有特殊服务精神的顺风车司机基本都是黑车司机。C2C的共享经济就是跳蚤市场。乘客花了C2C的钱，想要B2C的服务，而司机只赚C2C的钱，不愿意提供B2C的服务。这是第一个死结。要解开这个结，理论上司机和乘客都需要摆正自己的位置。这需要时间，也需要平台更大规模的司机和乘客教育。当我们意识到搭车本质上是司机和乘客地位平等的C2C业务时，其安全措施就成了难以完全执行的僵局。为什么快车、专车、出租车可以这么安全？因为那是B2C，商家对自己的延伸服务有绝对的控制权。录音，行车记录仪录音，全天候GPS路线，严格的背景核查，高频人脸验证，完备的保险服务，都能做到。因为有运营，因为单价高，也因为是B2C，这些都可以实现。但是如果把这个安全逻辑应用到C2C上，会有一些非常麻烦的落地问题。比如录音录像，B2C模式下，司机是商家的员工，不收就收。但是，在C2C模式下，司机本人不在这一行，他没有……int到这来赚钱。他不会赞成你给他加一堆限制的。你为什么录我手机不录乘客？为什么我不应该监控乘客？为什么一个乘客不能把X放在我自己的私家车上，我也不能骂他？我不是你的搭便车的雇员。我和乘客是平等的。如果我不干了，谁跟你废话？当然，你可以要求骑手强制这一切，但这导致了司机的流失。对于司机来说，可供选择的搭车平台并不只有一个。现在司机的选择很多，不仅仅是滴滴、滴滴、你好，还有很多小的搭车平台(在各种APP市场上搜一下就知道有多少)，还有各种搭车群和小程序。人家更简单直接粗暴，甚至没有背景调查。此时，坚持严格筛选的搭车平台将面临尴尬。如果没有足够的司机供给，打不到出租车的乘客就会流失。其实大部分乘客并不在乎搭便车达不到快车的安全水平。他们不傻，也知道一分钱一分货。他们只关心能否便宜快捷地打到出租车。不然黑车为什么这么多年一直被禁？因为真的有需要。另外，现实中很多乘客一起在多个平台叫出租车，哪个先叫，哪个便宜，用哪个。所以司机端的安全配置其实不是技术落地的问题，而是司机端供给匹配端效率的商业问题。顺风车本身就是一个赚钱的项目(抽水点)，公司做是为了盈利。一旦供需匹配效率受到影响，利润不复存在，就会变成冒风险(乘坐的事故概率比快车高)不赚钱的沙雕工程。有必要做吗？大平台的严谨必然会导致一批司机和乘客流向竞争对手，所以谁都不敢轻举妄动。就像核威慑一样。这是第二个死结，也是供给侧的死循环。没有一个搭便车的平台敢贸然打破它。不谈这些东西的供应，我们只谈技术安全。其实搭便车也是一个很难做到极致安全的行当。坦白说，搭便车不可能百分百安全，安全性肯定低于快车出租车。为什么？第一，基于司机不是平台的员工，不受平台控制，很多监控手段都没有办法。你给一个不是你员工的人安装各种监控是不现实的。二是因为这是C2C业务，而且主营业务是顺路，接单有上限(根据各地法律法规不同，一天2单到4单不等)，这就意味着业务本身是随机的，不能完全控制环节。我举个例子让你明白。我坐快车或者出租车，可以随叫随到。我的出行时间、地点、路线都是完全确定的，时间间隔极小，不存在监控资源的浪费，可以被饱和的资源覆盖。什么叫时间间隔很小？就是即使我不是人，坐快车故意拖延，司机最多10分钟内就会取消订单，所以我的时间其实是确定的。所有安全措施都可以在司机接单的瞬间开启，不会有手机资源(内存、流量、电量)的浪费。如果我死了，我就浪费10分钟，很快就会有另一个订单。所以开始全天候监控是没问题的，只要在线就行。顺风车不一样，顺风车的时间地点不确定，而且是低频业务，不可能一直开始监控。在搭车场景中，很容易看到司机和乘客的实际出发时间与订单时间完全不一致。比如原订单是下午6点出发，司机4点打电话说6点高架堵车。我们能早点/晚点离开吗？这个时间是弹性的，导致什么时候启动监控(暂时忽略司机因为C端原因拒绝启动监控)。这个问题不解决就是空谈。开的早不是一般的浪费资源(长时间录音+GPS监控，消耗一个lo……电力和交通的)，而且司机不是专职，也不会一直在手机前端打开APP(专职司机会有专门的手机打开APP)，只要一切通向后台，就非常容易被打死，直接完蛋。开车晚了，也不能保证100%监控。第三，搭便车的是C2C，这使得双方非常容易达成私下交易。只要是私下交易，就有很大概率存在不可控的风险。在快车和出租车的场景下，司机和乘客基本都无法绕过站台(因为处于持续接单状态)，而顺风车则不是。因为搭车人是私家车司机，搭车人要支付一定的服务费，所以很多司机喜欢提前联系乘客，让他们取消订单，私下和他们达成交易。在平台看来，这个订单实际上已经被取消了，对于取消的订单不会有监控。乘客往往不善于拒绝，被诱导取消订单后，一旦出现问题，解决起来会非常困难。第四，顺风车场景中司机没有服务心态，因为司机本身不是专业人士(黑车除外)，司机在他眼里是平等的，导致司机不跟着乘客走，司机和乘客的冲突在所难免。一旦乘客有一些过分的要求，司机是不会给乘客让路的，而且往往是积极的。而且很多乘客的素质和言语难以描述，最终因为口头纠纷导致双方发生冲突，在过程中造成了伤害。第五，什么是安全？目前主流的角度是乘客安全。其实在顺风车业务中，司机和乘客是平等的，司机的安全同样重要。而且由于乘客和司机是一对多的关系(一对多乘客对一个司机)，司机往往接一波以上的乘客，司机本身的安全也是有问题的。其实在搭便车杀人案中，司机被乘客打死的情况其实和乘客被司机打死的情况差不多，只不过司机被打死没有乘客被打死直接。诚然，保障乘客安全很重要，保障司机安全同样重要，这是目前所有搭车平台所欠缺的。这些技术上的不可控，是第三个死结。先说一下搭便车业务在实际操作中会遇到的非常现实的问题和困难。第一，在驾驶员注册和准入阶段，人车之间没有完全的协议。什么叫车证一致？即身份证、驾驶员、驾驶证、行驶证、车辆照片、实物完全一致。如果人民的汽车牌照完全一样，将导致直接削减超过一半的搭便车司机的供应。因为很多人开的都不是自己的车，有的开朋友的，有的开家人的，只能做到身份证和驾驶证，不能做到行驶证。其实路上的交通规则也是允许你开别人的车的。只要有驾照，本身就不违法。但也是，这导致了搭车平台无法做到人车完全一致。这不能说搭便车平台有问题。只能说有黑车寻租的空间。此外，一些平台实际上已经开始接受营运车辆(行驶证上的车辆性质为营运或公司名称)成为司机。只能说是混乱。第二，司机注册准入阶段和乘客准入阶段，出于成本考虑和数据问题，没有办法做到100%的背景核查。一般来说，司机的背景调查是必要的，但实际情况是，没有办法做到像快车一样的高标准、严要求。因为快递车抽水频率高，属于平台，帮他们做也是可以的。但是给搭便车司机做高频验证的成本不够。背景检查库是动态更新的。理论上，最安全的就是每天检查。一旦出现问题，要立即停止接单。谁来支付……他的成本？以盈利为目标的搭便车平台不愿意出这个钱。而且搭车场景中司机和乘客是平等的，也就是说你查司机。你还想检查乘客吗？为了保证司机的安全，也要限制有问题的乘客下单？这涉及到更大的成本以及法律和道德问题。这个问题目前没有解决方案。第三，所谓与征信机构合作，查询贷款信息，根本不现实。很多人讲查贷款，查征信，保安全，真的是外行话。首先，搭车中介不是金融机构，没有资格查用户征信，所以不要想着查征信。这不是搭便车就能决定的，除非每次打车都贷款。另外，如果你真的查了自己的征信，会有查询的记录。谁想看司机或乘客？谁搭车给自己多一条查询记录，会影响房贷，车贷，信用卡贷款？你生病了吗？这个一强制执行，这个业务就直接完成了。其次，如果你是在查询所谓的网贷多头授信，那么问题来了。司机和乘客愿意帮你检查吗？我只是搭个便车。你检查过我的内裤了吗？此外，即使经过调查，也没有很强的相关性表明肇事者必须有长期信贷。曾经出现过一些作案人有长期共同借款的案例，但是样本太小，无法确定长期共同借款=会作案。这个逻辑不合理。甚至在某种程度上，正是因为贷款导致经济吃紧，很多本来不会搭车的司机为了补贴油钱，开始尝试搭车。所以贷款=犯罪，一开始就不行。如果有效，那么如果乘客欠了很多钱，是不是就不应该坐公交了？因为你担心他们会抢劫司机？最后，如果这些数据真的被调用，成本谁来出？这些数据也会实时更新。成本是谁？可以为快车、专车、出租车留出专项资金。搭便车的价格真的不好说。第四，虽然各地对搭便车司机的日接车次数有限制，但实际上没有办法限制。我不是说平台不合作。其实现在主流平台都不敢合作，问题是司机都是多个平台注册的。在滴滴接了四单，然后去滴滴接了四单，然后去Hello接了四单，然后去某平台接了N单。这是一个非常简单的循环。而且，做生意接单有什么限制？有限的ID号可以换平台。限制车牌号。两个人可以换车。所以所谓的限制只能跟n单，实际上是无效的。除非开放所有搭车平台的数据，完全限制，否则谁会愿意把数据交给竞争对手？滴滴的数据一旦开放，所有的出行公司都乐得恨不得伪造数据直接撞库。滴滴顺风车时隔一年半重出江湖，开始试运营。再加上嘀嗒嘀嗒和Hello的持续运营，顺风车之风就此掀起。一年半前的两起命案如此惨烈，搭车领域一直是互联网舆论的中心。有人对滴滴的试运营表示欢迎，有人表示愤慨，还有人对滴滴回归后的安全规则提出了很多质疑。作为一个风控，我的看法可能会有点不同。在我看来，整个搭便车行业都存在底层逻辑问题。人的认知不解决，这个行业就是个伪命题，谁做都一样。所谓搭便车的安全、便捷、价格，在目前的互联网环境下几乎无解。本文将从专业风控的角度，讨论行业从业务逻辑到安全逻辑再到实际执行的相关难点。安全+方便=不便宜=快车出租车安全+价格=不方便=公交价格+方便=不安全=黑车转正，大概是这样。

首先，当……e讨论搭便车，我们要清醒的认识到，搭便车和快车、专车不是一回事，这是所有论证的前提。快车、专车、出租车都是标准运营车辆，是以盈利为目的的商业活动，其本质是B(商家)对C(消费者)的生意。所以车辆不仅仅是车辆，而是商家服务能力的延伸，商家也有近100%控制的能力。快车打车的价格也足以支撑其合规和安全成本。搭便车是不同的。搭便车的车辆本身属于非营运车辆，司机也不是职业司机。他只是一个想赚石油钱的普通人。路线不是随机路线，而是既定路线。相关政策对搭便车的定义也很明确，不属于运营性质，属于以非盈利为目的的分享行为，必须上路。这是什么意思？这意味着，搭便车本质上是一个C到C的业务，公司两端完全平等。司机根本不以此为生，也不存在传统运营场景下乘客高于司机的现象。所以廉价乘坐的背后，代表的是体验的打折。指望司机完全按照路线行驶是不存在的。指望司机绕道来接你是不可能的。指望司机帮你搬东西开门，更是做梦。大家都不务正业，顺风车价格被控制，没钱赚。而且在商业场景下，司机和乘客是完全平等的，指望司机有服务精神就更不现实了。目前因搭车引发的司机与乘客的冲突，大部分是因为对自身定位的认知不佳。乘客认为司机服务不好，司机认为都是婴儿。他们为什么要为你服务？这是大事，反正也没多少钱。有特殊服务精神的顺风车司机基本都是黑车司机。C2C的共享经济就是跳蚤市场。乘客花了C2C的钱，想要B2C的服务，而司机只赚C2C的钱，不愿意提供B2C的服务。这是第一个死结。要解开这个结，理论上司机和乘客都需要摆正自己的位置。这需要时间，也需要平台更大规模的司机和乘客教育。当我们意识到搭车本质上是司机和乘客地位平等的C2C业务时，其安全措施就成了难以完全执行的僵局。为什么快车、专车、出租车可以这么安全？因为那是B2C，商家对自己的延伸服务有绝对的控制权。录音，行车记录仪录音，全天候GPS路线，严格的背景核查，高频人脸验证，完备的保险服务，都能做到。因为有运营，因为单价高，也因为是B2C，这些都可以实现。但是如果把这个安全逻辑应用到C2C上，会有一些非常麻烦的落地问题。比如录音录像，B2C模式下，司机是商家的员工，不收就收。但是在C2C模式下，司机本人并不在这一行，他也不是指着这个赚钱的。他不会赞成你给他加一堆限制的。你为什么录我手机不录乘客？为什么我不应该监控乘客？为什么一个乘客不能把X放在我自己的私家车上，我也不能骂他？我不是你的搭便车的雇员。我和乘客是平等的。如果我不干了，谁跟你废话？当然，你可以要求骑手强制这一切，但这导致了司机的流失。对于司机来说，可供选择的搭车平台并不只有一个。现在司机的选择很多，不仅仅是滴滴、滴滴、你好，还有很多小的搭车平台(在各种APP市场上搜一下就知道有多少)，还有各种搭车群和小程序。人家更简单直接粗暴，甚至没有背景调查。此时，坚持严格筛选的搭车平台将面临尴尬。如果没有足够的司机供给，打不到出租车的乘客就会流失。其实大部分乘客并不在乎搭便车达不到快车的安全水平。他们不傻，也知道一分钱一分货。他们只关心能否便宜快捷地打到出租车。否则，为什么会有黑车……en禁了这么多年？因为真的有需要。另外，现实中很多乘客一起在多个平台叫出租车，哪个先叫，哪个便宜，用哪个。所以司机端的安全配置其实不是技术落地的问题，而是司机端供给匹配端效率的商业问题。顺风车本身就是一个赚钱的项目(抽水点)，公司做是为了盈利。一旦供需匹配效率受到影响，利润不复存在，就会变成冒风险(乘坐的事故概率比快车高)不赚钱的沙雕工程。有必要做吗？大平台的严谨必然会导致一批司机和乘客流向竞争对手，所以谁都不敢轻举妄动。就像核威慑一样。这是第二个死结，也是供给侧的死循环。没有一个搭便车的平台敢贸然打破它。不谈这些东西的供应，我们只谈技术安全。其实搭便车也是一个很难做到极致安全的行当。坦白说，搭便车不可能百分百安全，安全性肯定低于快车出租车。为什么？第一，基于司机不是平台的员工，不受平台控制，很多监控手段都没有办法。你给一个不是你员工的人安装各种监控是不现实的。二是因为这是C2C业务，而且主营业务是顺路，接单有上限(根据各地法律法规不同，一天2单到4单不等)，这就意味着业务本身是随机的，不能完全控制环节。我举个例子让你明白。我坐快车或者出租车，可以随叫随到。我的出行时间、地点、路线都是完全确定的，时间间隔极小，不存在监控资源的浪费，可以被饱和的资源覆盖。什么叫时间间隔很小？就是即使我不是人，坐快车故意拖延，司机最多10分钟内就会取消订单，所以我的时间其实是确定的。所有安全措施都可以在司机接单的瞬间开启，不会有手机资源(内存、流量、电量)的浪费。如果我死了，我就浪费10分钟，很快就会有另一个订单。所以开始全天候监控是没问题的，只要在线就行。顺风车不一样，顺风车的时间地点不确定，而且是低频业务，不可能一直开始监控。在搭车场景中，很容易看到司机和乘客的实际出发时间与订单时间完全不一致。比如原订单是下午6点出发，司机4点打电话说6点高架堵车。我们能早点/晚点离开吗？这个时间是弹性的，导致什么时候启动监控(暂时忽略司机因为C端原因拒绝启动监控)。这个问题不解决就是空谈。开的早不是一般的浪费资源(长时间录音+GPS监控，耗电和流量很大)，而且司机不是专职的，不会一直在手机前端打开APP(专职司机会有专门的手机打开APP)，只要一切通向后台，就非常容易被打死，直接完蛋。开车晚了，也不能保证100%监控。第三，搭便车的是C2C，这使得双方非常容易达成私下交易。只要是私下交易，就有很大概率存在不可控的风险。在快车和出租车的场景下，司机和乘客基本都无法绕过站台(因为处于持续接单状态)，而顺风车则不是。因为搭车人是私家车司机，搭车人要支付一定的服务费，所以很多司机喜欢提前联系乘客，让他们取消订单，私下和他们达成交易。在平台看来，这个订单实际上已经被取消了，对于取消的订单不会有监控。乘客往往不善于拒绝，被诱导取消订单后，一旦出现问题，解决起来会非常困难。第四，在搭便车的场景中，司机没有服务意识，…导致司机本身不是专业人士(黑车除外)，司机在他眼里是平等的，导致司机不跟着乘客走，司机和乘客的冲突在所难免。一旦乘客有一些过分的要求，司机是不会给乘客让路的，而且往往是积极的。而且很多乘客的素质和言语难以描述，最终因为口头纠纷导致双方发生冲突，在过程中造成了伤害。第五，什么是安全？目前主流的角度是乘客安全。其实在顺风车业务中，司机和乘客是平等的，司机的安全同样重要。而且由于乘客和司机是一对多的关系(一对多乘客对一个司机)，司机往往接一波以上的乘客，司机本身的安全也是有问题的。其实在搭便车杀人案中，司机被乘客打死的情况其实和乘客被司机打死的情况差不多，只不过司机被打死没有乘客被打死直接。诚然，保障乘客安全很重要，保障司机安全同样重要，这是目前所有搭车平台所欠缺的。这些技术上的不可控，是第三个死结。先说一下搭便车业务在实际操作中会遇到的非常现实的问题和困难。第一，在驾驶员注册和准入阶段，人车之间没有完全的协议。什么叫车证一致？即身份证、驾驶员、驾驶证、行驶证、车辆照片、实物完全一致。如果人民的汽车牌照完全一样，将导致直接削减超过一半的搭便车司机的供应。因为很多人开的都不是自己的车，有的开朋友的，有的开家人的，只能做到身份证和驾驶证，不能做到行驶证。其实路上的交通规则也是允许你开别人的车的。只要有驾照，本身就不违法。但也是，这导致了搭车平台无法做到人车完全一致。这不能说搭便车平台有问题。只能说有黑车寻租的空间。此外，一些平台实际上已经开始接受营运车辆(行驶证上的车辆性质为营运或公司名称)成为司机。只能说是混乱。第二，司机注册准入阶段和乘客准入阶段，出于成本考虑和数据问题，没有办法做到100%的背景核查。一般来说，司机的背景调查是必要的，但实际情况是，没有办法做到像快车一样的高标准、严要求。因为快递车抽水频率高，属于平台，帮他们做也是可以的。但是给搭便车司机做高频验证的成本不够。背景检查库是动态更新的。理论上，最安全的就是每天检查。一旦出现问题，要立即停止接单。这笔费用谁来出？以盈利为目标的搭便车平台不愿意出这个钱。而且搭车场景中司机和乘客是平等的，也就是说你查司机。你还想检查乘客吗？为了保证司机的安全，也要限制有问题的乘客下单？这涉及到更大的成本以及法律和道德问题。这个问题目前没有解决方案。第三，所谓与征信机构合作，查询贷款信息，根本不现实。很多人讲查贷款，查征信，保安全，真的是外行话。首先，搭车中介不是金融机构，没有资格查用户征信，所以不要想着查征信。这不是搭便车就能决定的，除非每次打车都贷款。另外，如果你真的查了自己的征信，会有查询的记录。谁想看司机或乘客？谁搭车给自己多一条查询记录，会影响房贷，车贷，信用卡贷款？你生病了吗？一旦实施，这笔交易将是直接的……已完成。其次，如果你是在查询所谓的网贷多头授信，那么问题来了。司机和乘客愿意帮你检查吗？我只是搭个便车。你检查过我的内裤了吗？此外，即使经过调查，也没有很强的相关性表明肇事者必须有长期信贷。曾经出现过一些作案人有长期共同借款的案例，但是样本太小，无法确定长期共同借款=会作案。这个逻辑不合理。甚至在某种程度上，正是因为贷款导致经济吃紧，很多本来不会搭车的司机为了补贴油钱，开始尝试搭车。所以贷款=犯罪，一开始就不行。如果有效，那么如果乘客欠了很多钱，是不是就不应该坐公交了？因为你担心他们会抢劫司机？最后，如果这些数据真的被调用，成本谁来出？这些数据也会实时更新。成本是谁？可以为快车、专车、出租车留出专项资金。搭便车的价格真的不好说。第四，虽然各地对搭便车司机的日接车次数有限制，但实际上没有办法限制。我不是说平台不合作。其实现在主流平台都不敢合作，问题是司机都是多个平台注册的。在滴滴接了四单，然后去滴滴接了四单，然后去Hello接了四单，然后去某平台接了N单。这是一个非常简单的循环。而且，做生意接单有什么限制？有限的ID号可以换平台。限制车牌号。两个人可以换车。所以所谓的限制只能跟n单，实际上是无效的。除非开放所有搭车平台的数据，完全限制，否则谁会愿意把数据交给竞争对手？滴滴的数据一旦开放，所有的出行公司都乐得恨不得伪造数据直接撞库。除非官方出面，否则这是另一个问题。只能说目前的限购令无解。第五，搭便车赚钱的本质，本质上是黑洗车。都说靠搭便车赚钱，都说滴滴之前靠搭便车赚了多少钱。真以为是共享经济比赛？其实就是黑洗车的提成。当时搭车接单没有这么严格的数量限制，所以大量黑车一天接几十单，当然赚钱。那些一天赚几十单的司机真的是顺风司机吗？其实大家都知道。可以说，过去大家怀念的荣耀、福利、便利，本质上只是黑车司机的生产力加成+黑车的线上化。现在在严格限制订单、价格、线路的前提下，这个红利没了，顺风车无论如何也回不到过去的辉煌了。而现在很多平台因为运力不足，更渴望吸收这部分司机。你不吸，竞争对手吸，他就有货源，有单子，有钱赚。就这么简单。第六，司机利益最大化带来的一系列问题。有一种说法是司机开车是为了赚钱(不管是补贴油钱还是黑车司机赚钱)，意思是为了自己的利益会侵害乘客的利益。顺风车乘客可以选择拼单，也可以不拼单，但是在实际操作过程中，有可能司机会强行让你拼单，这时候很容易出现司机和乘客之间的矛盾。比如在一些紧俏的线路上，司机也有可能随时给你口头加价，必然会产生矛盾。再比如司机乘客先确认到达目的地，然后威胁中途下车，这种情况也大量存在。总之不是专业服务。当每个人都在想着自己利益最大化的时候，这个服务是做不好的。当然，搭便车不是服务行业，也不能以服务行业的标准来要求。第七，保险和经营性质的问题。根据相关规定，还需要给司机和乘客都买保险。这不是bi……问题本身。有的公司用意外险，有的公司用公众责任险，有的公司自己做资金池。我想说的是，司机自己的保险。一些司机为自己的车辆买了保险。如果发生车祸，保险公司会赔偿。但是在搭便车的过程中，发生了车祸，不一定能理赔，因为有些保险公司会认为你是在运营带人，属于运营行为，所以拒赔。这样的案例很多。目前国家对搭便车的要求是非营运性的，但各地在执行过程中对搭便车是否属于营运存在一些分歧，扣车的情况也屡见不鲜。你说搭便车不算手术吧？司机收钱，平台抽水。你说搭便车，司机不是主业，收的钱也不多。这个问题至今没有完全解决。这背后是司机的权益无法得到充分保障。第八，私下交易带来的衍生问题，顺风车本身的模式漏洞。在目前的搭便车业务场景中，私下交易是一个非常麻烦但普遍存在的问题，这代表着平台对公司和乘客双方都失去了控制。从平台的角度来说，这个订单取消了；从司机和乘客的角度来说，省了中介费可以更便宜。严格来说，对他们来说，可能是利益最大化的选择。毕竟司机和乘客都是来搭顺风车的，不占便宜才怪。其实真正严格的、非运营的、高频的顺风车，是不会用到顺风车平台的。如果真的是上下班顺风车，简单交流后加个微信就够了。你根本不需要平台。这就导致了真正的滴滴订单其实都是默默流失的，因为司机和乘客的关系不需要平台来维护。最后剩下的就是疯狂接单加价的黑车，和对价格敏感的客户。顺风车业务变成了黑车业务，大家都满意。第九，所谓的大数据、高科技并没有想象中那么有用。很多公司都在吹嘘人脸、录音、语义识别、路线修正。真的，这些东西根本不可能百分百安全。他们最多能在出事后100%抓人。如果录音采用语义识别，没有公司能支撑这个成本(语音转文字再NLP)。而且目前搭车强制录音很少，基本都是要求乘客手动打开，而且录音也不是上传，而是手机本地录音。脸其实是有漏洞的。不像刷脸支付用的3D结构光，手机前置摄像头本身有问题，车内环境下光线角度有问题。也有人建议，旅途中随机刷脸。这太愚蠢了。道路千条，安全第一。开车刷脸会让亲人哭。修正路线相对可行，但问题是在实际业务场景中，谁知道路线是司机开的还是意外开的？事实上，除了异常停滞、反方向等极端场景，航线修正是无法发挥作用的。如果科技真的有100%预防犯罪的功能，早就没有犯罪了。第十，营业时间和跨城市业务存在的问题。搭便车的运营时间一直是个大问题。严格来说，不能从数据层面证明夜晚比白天更不安全。其实问题比较大的两单都发生在白天。但由于客观现实和监管要求，需要控制作业时间，尤其是夜间作业。毕竟晚上不管是警察还是医院，效率都没那么高。另外，搭车最赚钱最方便的业务就是跨城，尤其是短途跨城，真的很方便。深圳到东莞，上海到杭州等等都是热门的跨城航线。但问题是，最大的安全隐患也出现在跨城业务上。滴滴的两个案例都是跨城引起的，有的搭车平台直接不接受跨城订单，只做同城。就目前的安全形势来看，穿越城市的风险暂时未知。异地恋，陌生人，失控的安防监控=不可控的风险。Xi。判断责任的问题。对于搭车平台来说，对于司机和乘客之间的纠纷，如何判定责任，一直是一个几乎无法解决的商业问题。因为无法完全监控，也不知道谁在说谎。司机和乘客还是平等的，不能像快车一样向乘客倾斜。拉开框架的后果一定是打架。而且在商业实践中，司机和乘客的认知差异会激化这种矛盾。最简单的就是，高速流量谁来买单，可以吵一架。无论是司机投诉乘客，还是乘客投诉司机，除了有明确的证据(强迫拼车、拒载等)之外，实际上都没有完善的判断责任的体系。)，因为双方可能都有错，但都不认为自己有错。这很神奇。12.客户服务和资源问题。旅游产品标配安全客服，但现在的问题是，即使安全客服是有线的，也没有办法百分之百解决用户的问题。而所谓的平安客服，每天接到的绝大多数电话，都是假的……积极的。毕竟，不同的人对危险和骚扰有不同的定义，狼无时无刻不在。有的乘客吵两次就报警，有的乘客起了疑心就报警，有的司机对乘客不满就报警。C2C业务没有一个人有服务精神，最后都变得紧张。这样会造成客服资源的大量浪费。如果用户非要一句话报警，也会造成大量警力资源的浪费，尤其是从概率上来说，大部分都是误报。当然，这个问题是可以解决的。添加人员。那么，钱在哪里？金钱资源呢？谁买单？这些实际发生在商业中的问题就是第四个僵局。除了安全和商业问题，搭便车面临的最大问题是舆论、监管和成本。舆论的问题是，滴滴的加入，路人的目光会聚焦在顺风车上。一旦再发生恶性案件，第一波会是各种添油加醋的媒体，再加上对此不太在意的网友。这个行业完全是个新手。你再怎么安全，案子也一定会发生，谁也阻止不了冲动犯罪。而顺风车始终处于舆论鄙视链的底端。换句话说，只要出了事，不管有没有法律问题，舆论一万尺都会先踩上去。舆论的影响不用我多说。连我都反对滴滴上车，因为滴滴的盘子规模和顺风车的问题，极有可能影响到其快车的基本盘子。滴滴不同于其他中小玩家。他有一个不能输的基本盘。而要搭便车，谁的历史包袱轻，谁的优势就太重。监管的影响力在于一个边界。有必要给搭便车的企业划一个界限，下一个定义。如果把边界内的搭便车做到极致，那就合格了，对边界外的责任给予一定的宽容。顺风车只是一个企业，企业不可能做出超出能力边界的东西。边界问题不解决，顺风车永远无解。接下来就是成本问题，这也是顺风车最难做到的。事实上，许多人接受并承认搭便车并不是100%安全的。毕竟出租车、公交车、地铁、飞机也有事故，喝水都呛人。他们更看重的是前后搭便车的态度。事前做好安全准入，事中做好快速反应，事后做好补偿和改善。滴滴之前的案件真正引起公愤的不是死者。但司机事前准入存在漏洞；事件中响应机制失效，错过了最佳时机；事后公关层面出了问题。其实这些东西不是不可解的，是服务。一套标准的sop完全可以解决问题。其实购买堆数据(双方充分审核调用)，提供堆安全客服，做一个实时数据推送平台，做一个堆应急机制，做一个堆补偿机制，并不难。真正难的是，做这些东西是要花钱的，成本。上面说的都是要花钱的。光靠顺风车业务的流水和抽水是承担不了这些成本的。如果完全承担，势必会加价，那么搭便车的群众基础就不存在了。大家发现还不如加点钱上快车。顺风车便宜的价格本身就是基于不合规成本和低审核成本的黑车红利。工艺完美，安全等于贵。如果不提价，那么企业疯狂亏损没有任何意义。为什么做一个舆论风险高，不赚钱的生意？你生病了吗？什么样的社交根本不是搭便车问题的根本焦点，但博主的眼球足够多。搭便车问题的关键点在于，在这个无解的循环中，需要有人买单！谁买单？现在的情况是没人愿意买单。没人买单，就得有人承担后果，代价就是生命。现在客观事实是。大量黑车利用顺风车平台洗白，各平台数据互不相同，无法有效制约。大量对价格敏感的用户对顺风车的价格和服务预期不切实际。搭车平台为了维持盈利(SB搭车不盈利)，无法提供100%的安全和服务，默许很多黑车洗白。现有的商业模式和技术发展水平存在大量无法解决或成本失控的安全问题。整个舆论和监督都在密切关注顺风车，一个失误就是一个深渊。虽然搭便车确实是共享经济为数不多的亮点之一，商业模式也是一个很好的模式，但如果不解决以上五个问题，总会存在严重的缺陷。要么数据完全开放，平台共享；要么用户完全接受打折服务，接受不安全的现状；要么放弃利润，做公益，而不是像这样去偷着赚钱；要么是技术突破，全新的低成本有效方案；要么舆论和监督为顺风车划定有效边界，企业只做业务；如果这些基本问题得不到解决，就永远不会有和平的发展。除非官方出面，否则这是另一个问题。只能说目前的限购令无解。第五，搭便车赚钱的本质，本质上是黑洗车。都说靠搭便车赚钱，都说滴滴之前靠搭便车赚了多少钱。真以为是共享经济比赛？其实就是黑洗车的提成。当时搭车接单没有这么严格的数量限制，所以大量黑车一天接几十单，当然赚钱。那些一天赚几十单的司机真的是顺风司机吗？其实大家都知道。可以说，过去大家怀念的荣耀、福利、便利，本质上只是黑车司机的生产力加成+黑车的线上化。现在在严格限制订单、价格、线路的前提下，这个红利没了，顺风车无论如何也回不到过去的辉煌了。而现在很多平台因为运力不足，更渴望吸收这部分司机。你不吸，竞争对手吸，他就有货源，有单子，有钱赚。就这么简单。第六，司机利益最大化带来的一系列问题。有一种说法是司机开车是为了赚钱(不管是补贴油钱还是黑车司机赚钱)，意思是为了自己的利益会侵害乘客的利益。顺风车乘客可以选择拼单，也可以不拼单，但是在实际操作过程中，有可能司机会强行让你拼单，这时候很容易出现司机和乘客之间的矛盾。比如在一些紧俏的线路上，司机也有可能随时给你口头加价，必然会产生矛盾。再比如司机乘客先确认到达目的地，然后威胁中途下车，这种情况也大量存在。总之不是专业服务。当每个人都在想着自己利益最大化的时候，这个服务是做不好的。当然，搭便车不是服务行业，也不能以服务行业的标准来要求。第七，保险和经营性质的问题。根据相关规定，还需要给司机和乘客都买保险。这本身问题不大。有的公司用意外险，有的公司用公众责任险，有的公司自己做资金池。我想说的是，司机自己的保险。一些司机为自己的车辆买了保险。如果发生车祸，保险公司会赔偿。但是在搭便车的过程中，发生了车祸，不一定能理赔，因为有些保险公司会认为你是在运营带人，属于运营行为，所以拒赔。这样的案例很多。目前国家对搭便车的要求是非营运性的，但各地在执行过程中对搭便车是否属于营运存在一些分歧，扣车的情况也屡见不鲜。你说搭便车不算手术吧？司机收钱，平台抽水。你说搭便车，司机不是主业，收的钱也不多。这个问题至今没有完全解决。这背后是司机的权益无法得到充分保障。第八，私下交易带来的衍生问题，顺风车本身的模式漏洞。在目前的搭便车业务场景中，私下交易是一个非常麻烦但普遍存在的问题，这代表着平台对公司和乘客双方都失去了控制。从平台的角度来说，这个订单取消了；从司机和乘客的角度来说，省了中介费可以更便宜。严格来说，对他们来说，可能是利益最大化的选择。毕竟司机和乘客都是来搭顺风车的，不占便宜才怪。其实真正严格的、非运营的、高频的顺风车，是不会用到顺风车平台的。如果真的是上下班顺风车，简单交流后加个微信就够了。你根本不需要平台。这就导致了真正的滴滴订单其实都是默默流失的，因为司机和乘客的关系不需要平台来维护。最后剩下的就是疯狂接单加价的黑车，和对价格敏感的客户。顺风车业务变成了黑车业务，大家都满意。第九，所谓的大数据、高科技并没有想象中那么有用。很多公司都在吹嘘人脸、录音、语义识别、路线修正。真的，这些东西根本不可能百分百安全。他们最多能在出事后100%抓人。如果录音采用语义识别，没有公司能支撑这个成本(语音转文字再NLP)。而且目前搭车强制录音很少，基本都是要求乘客手动打开，而且录音也不是上传，而是手机本地录音。脸其实是有漏洞的。不像刷脸支付用的3D结构光，手机前置摄像头本身有问题，车内环境下光线角度有问题。也有人建议，旅途中随机刷脸。这太愚蠢了。道路千条，安全第一。开车刷脸会让亲人哭。修正路线相对可行，但问题是在实际业务场景中，谁知道路线是司机开的还是意外开的？事实上，除了异常停滞、反方向等极端场景，航线修正是无法发挥作用的。如果科技真的有100%预防犯罪的功能，早就没有犯罪了。第十，营业时间和跨城市业务存在的问题。搭便车的运营时间一直是个大问题。严格来说，不能从数据层面证明夜晚比白天更不安全。其实问题比较大的两单都发生在白天。但由于客观现实和监管要求，需要控制作业时间，尤其是夜间作业。毕竟晚上不管是警察还是医院，效率都没那么高。另外，搭车最赚钱最方便的业务就是跨城，尤其是短途跨城，真的很方便。深圳到东莞，上海到杭州等等都是热门的跨城航线。但问题是，最大的安全隐患也出现在跨城业务上。滴滴的两个案例都是跨城引起的，有的搭车平台直接不接受跨城订单，只做同城。就目前的安全形势来看，穿越城市的风险暂时未知。异地恋，陌生人，失控的安防监控=不可控的风险。Xi。判断责任的问题。对于搭车平台来说，对于司机和乘客之间的纠纷，如何判定责任，一直是一个几乎无法解决的商业问题。因为无法完全监控，也不知道谁在说谎。司机和乘客还是平等的，不能像快车一样向乘客倾斜。拉开框架的后果一定是打架。而且在商业实践中，司机和乘客的认知差异会激化这种矛盾。最简单的就是，高速流量谁来买单，可以吵一架。无论是司机投诉乘客，还是乘客投诉司机，除了有明确的证据(强迫拼车、拒载等)之外，实际上都没有完善的判断责任的体系。)，因为双方可能都有错，但都不认为自己有错。这很神奇。12.客户服务和资源问题。旅游产品标配安全客服，但现在的问题是，即使安全客服是有线的，也没有办法百分之百解决用户的问题。而所谓的平安客服，每天接到的绝大多数电话，都是假的……积极的。毕竟，不同的人对危险和骚扰有不同的定义，狼无时无刻不在。有的乘客吵两次就报警，有的乘客起了疑心就报警，有的司机对乘客不满就报警。C2C业务没有一个人有服务精神，最后都变得紧张。这样会造成客服资源的大量浪费。如果用户非要一句话报警，也会造成大量警力资源的浪费，尤其是从概率上来说，大部分都是误报。当然，这个问题是可以解决的。添加人员。那么，钱在哪里？金钱资源呢？谁买单？这些实际发生在商业中的问题就是第四个僵局。除了安全和商业问题，搭便车面临的最大问题是舆论、监管和成本。舆论的问题是，滴滴的加入，路人的目光会聚焦在顺风车上。一旦再发生恶性案件，第一波会是各种添油加醋的媒体，再加上对此不太在意的网友。这个行业完全是个新手。你再怎么安全，案子也一定会发生，谁也阻止不了冲动犯罪。而顺风车始终处于舆论鄙视链的底端。换句话说，只要出了事，不管有没有法律问题，舆论一万尺都会先踩上去。舆论的影响不用我多说。连我都反对滴滴上车，因为滴滴的盘子规模和顺风车的问题，极有可能影响到其快车的基本盘子。滴滴不同于其他中小玩家。他有一个不能输的基本盘。而要搭便车，谁的历史包袱轻，谁的优势就太重。监管的影响力在于一个边界。有必要给搭便车的企业划一个界限，下一个定义。如果把边界内的搭便车做到极致，那就合格了，对边界外的责任给予一定的宽容。顺风车只是一个企业，企业不可能做出超出能力边界的东西。边界问题不解决，顺风车永远无解。接下来就是成本问题，这也是顺风车最难做到的。事实上，许多人接受并承认搭便车并不是100%安全的。毕竟出租车、公交车、地铁、飞机也有事故，喝水都呛人。他们更看重的是前后搭便车的态度。事前做好安全准入，事中做好快速反应，事后做好补偿和改善。滴滴之前的案件真正引起公愤的不是死者。但司机事前准入存在漏洞；事件中响应机制失效，错过了最佳时机；事后公关层面出了问题。其实这些东西不是不可解的，是服务。一套标准的sop完全可以解决问题。其实购买堆数据(双方充分审核调用)，提供堆安全客服，做一个实时数据推送平台，做一个堆应急机制，做一个堆补偿机制，并不难。真正难的是，做这些东西是要花钱的，成本。上面说的都是要花钱的。光靠顺风车业务的流水和抽水是承担不了这些成本的。如果完全承担，势必会加价，那么搭便车的群众基础就不存在了。大家发现还不如加点钱上快车。顺风车便宜的价格本身就是基于不合规成本和低审核成本的黑车红利。工艺完美，安全等于贵。如果不提价，那么企业疯狂亏损没有任何意义。为什么做一个舆论风险高，不赚钱的生意？你生病了吗？什么样的社交根本不是搭便车问题的根本焦点，但博主的眼球足够多。搭便车问题的关键点在于，在这个无解的循环中，需要有人买单！谁买单？现在的情况是没人愿意买单。没人买单，就得有人承担后果，代价就是生命。现在客观事实是。大量黑车利用顺风车平台洗白，各平台数据互不相同，无法有效制约。大量对价格敏感的用户对顺风车的价格和服务预期不切实际。搭车平台为了维持盈利(SB搭车不盈利)，无法提供100%的安全和服务，默许很多黑车洗白。现有的商业模式和技术发展水平存在大量无法解决或成本失控的安全问题。整个舆论和监督都在密切关注顺风车，一个失误就是一个深渊。虽然搭便车确实是共享经济为数不多的亮点之一，商业模式也是一个很好的模式，但如果不解决以上五个问题，总会存在严重的缺陷。要么数据完全开放，平台共享；要么用户完全接受打折服务，接受不安全的现状；要么放弃利润，做公益，而不是像这样去偷着赚钱；要么是技术突破，全新的低成本有效方案；要么舆论和监督为顺风车划定有效边界，企业只做业务；如果这些基本问题得不到解决，就永远不会有和平的发展。

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