Lyft选用大捷龙打造无人出租 自动驾驶团队已达400人

中国和我的第二故乡中国一样大。欢迎大家来看看。第二届中国国际进口博览会(CIIE)正在举行，中国向世界发出开放的最强音。中国拥有巨大而广阔的市场，吸引着全球企业在中国开展业务。中国拥有不断改善的商业环境，吸引着世界各地的投资者来中国投资。在中国，有这样一群外国人，他们在中国的时间比在自己国家的时间还长。他们选择在中国投资创业，在中国实现梦想。1998年，戴雷博士来到中国，在南京大学学习中文。他大概没有想到，20多年后，他会在中国开始自己的事业。

拜腾供图在戴雷的印象中，1998年，中国的马路上到处都是自行车，基本看不到私家车。现在，中国已经成为世界上最大的汽车消费国，每千人汽车拥有量达到170辆左右。“难以置信”是戴雷对中国汽车市场近20年发展的描述。这个词也适用于他的个人经历。2005年，戴雷进入宝马中国，期间宝马中国销量增长12倍；2013年接手中国、英国菲尼迪的业务总部，三年时间，菲尼迪在中国、英国的销量增长了150%。2016年成立国际团队，在中国开展汽车业务。2018年，戴雷被授予中国政府表彰在华外国专家的最高奖项——中国政府友谊奖。戴雷说，中国是他的第二故乡，他希望向世界提供一款来自中国的高端汽车。创业，走出舒适区“从宝马到英国，从菲尼迪到创业，你的人生经历很有意思。”记录员说。“没有，白头发很多。”戴雷苦笑着回道。这个高个德国人在2016年之前的职业生涯可以说是一帆风顺。历任华晨宝马营销高级副总裁、菲尼迪中国、东风英菲尼迪总经理，在汽车行业颇有名气。2016年，放弃别人眼中优厚的薪水，高管的光环，舒适的工作，创业，建立拜腾品牌。回顾这两次职业转变，戴雷觉得“做一些有意义的事情”是值得的。第一个变化，从宝马到英伦和菲尼迪，从高管到掌舵人。2013年，在经历了一场“人事地震”后，戴雷离开了工作了10年的宝马。据当时媒体报道，戴雷的辞职部分与宝马在中国的战略调整和人事变动有关。当时，宝马中国的三位高管先后离职，戴雷是其中之一。令人费解的是，戴雷离开宝马后选择了英国和当时在中国市场还不太受欢迎的菲尼迪。2012年，中日钓鱼岛主权争端升级，日系车在华遭到抵制，日系车企在华销量锐减，英国和菲尼迪也不例外。“最坏的时候去英格兰和菲尼迪。当时英国和菲尼迪主动找到我，希望能在中国有好的发展。因为，要想让菲尼迪成为全球品牌，中国市场是非常重要和关键的。”戴雷回忆说，这是一件非常具有挑战性的事情，但也是一件非常有意义的事情。戴雷显然是营销大师。在英国和菲尼迪工作的三年时间里，4万多套的销量，高达34%的增长率，100多家经销商的网络，是他和他的团队交出的成绩单。

第二次转型的拜腾，从菲尼迪到创业，从舵手到创业者。“做企业高管很好，待遇好，工资高，终身退休金，开一辈子他们的车。我一辈子都会很舒服，工作也不会太累。我工作日基本都是5、6点下班。周末可以在家好好休息，过得很舒服。”戴雷知道一名企业高管能得到什么，但显然他认为自己应该做一些更有意义的事情。戴雷一直钦佩企业家。在2008年和2009年左右，因为他的工作，戴雷能够接触到中国当地的企业家，这对戴利来说是一个完全不同的世界。他们中的许多人是中国改革开放的第一批企业家。他们有独特的创业经历和管理理念，包括马云、柳传志、郭广昌。“他们创业面临的困难，他们面对各种挑战的勇气、坚持和应对，他们的逻辑、决策过程和价值观对我的影响很大。”戴雷认为，在大公司做高管和创业是完全不同的状态，创业意味着你可以创造出全新的东西。大概是从2014年开始，特斯拉和电动汽车突然引起了社会的关注，共享汽车和无人驾驶技术出现了，整个汽车行业出现了一些新的东西。戴雷意识到“机会来了”。是的，中国是一个热点。在传统造车领域，德国、美国、日本无疑是行业领头羊。一份2019年上半年全球汽车销量排名显示，日系、美系、德系汽车包揽了排名前十。中国汽车品牌近年来增长迅速，国际化发展能力逐步提升，但与大众、丰田、福特等老牌汽车品牌仍不在一个数量级。国际统计……utomobile制造商协会显示，2018年全球汽车产量9570万辆，中国汽车产量2780万辆，占全球30%；2018年，中国汽车出口额为157亿美元，占全球汽车出口份额的1.6%。中国汽车工业大而不强的问题依然突出。更重要的是，汽车行业是一个投资大、产业链长的行业。从概念到R&D，供应链，制造到销售，整个过程投入大，周期长。基石资本董事长张伟形容，整车行业是一个需要烧200多亿的行业，至少需要十年的时间来检验是否成功。制造汽车不是制造自行车或手机。一辆车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。对戴利来说，在中国制造一款全球车，而且是豪华车，充满了挑战。但挑战往往与机遇并存。

拜腾供图“中国市政府创造了真正适合创业的环境，社会上最优秀的人才都愿意创业。”2014-2017年，汽车领域，蔚来汽车、Xpeng汽车、威马汽车、车和家等数十家初创企业。与戴雷的拜腾一起被称为造车新势力。这些造车新势力无一例外都把“宝”放在了新能源汽车领域。早在2012年，国家就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出了新能源汽车发展和汽车产业转型的纯电驱动主要战略定位，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。为了落实这一计划，2014年，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，其中提到完善新能源汽车推广补贴政策，对新能源汽车给予税收优惠，多渠道筹集资金支持新能源汽车发展，制定新能源汽车准入政策。2015年，财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确中央财政对购买新能源汽车给予补贴，实行普惠制，包括补贴对象、补贴产品和补贴标准。中国十三五规划提到支持新能源汽车产业发展。包括实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，完善持续支持的政策体系。在中国，发展新能源汽车已经成为国家战略。在拜腾全球总部南京，当地新能源汽车产业作为“标志性产业”发展。拜腾作为正在崛起的造车新生力量，没有中央和地方政府的支持，不可能走到今天。

拜腾供图根据南京的规划，到2020年，全市新能源汽车产量占全省一半以上，主营业务收入力争达到1000亿元，位居全国城市前五；重点新能源乘用车企业3-5家，重点新能源商用车企业6-8家，重点零部件行业龙头企业8-10家。新能源汽车及核心零部件主要技术指标、设计制造技术达到国际先进水平，成为国内著名的新能源汽车产业基地。戴雷说，中国有一个非常务实和高效的政府，鼓励科技创新和发展。在资本市场环境的支持下，很多投资人愿意投资新思想、新技术、新团队。中国的经济发展也非常迅速。除了这些，中国还是全球最大的制造业国家和全球最大的汽车消费市场，这些优势是其他地方不可替代的。在戴雷看来，拜腾必须把它打造成中国在世界上的一张名片。对于如何实现造车这件事，如何把握汽车产业的未来，戴雷有自己的思考，务实，从长远来创造价值。首先要考虑的是打造什么样的产品。戴雷认为，创造消费者愿意支付的产品是最关键的。对于Batten来说，产品必须具备三个特征。一是保证产品的安全性和高质量。没有这一点，产品附带的其他都没有意义。第二，颜值一定要高。每年市场上的新车不计其数，但能被人们记住的却屈指可数。要做到高颜值并不容易。第三，要做一些“大家都没有”的事情。这是最难的事情。在拜腾的首款产品M-Byte上实现了。48寸的共享全面屏是以前的车没有的。

在这个过程中，创业公司还必须控制成本，在合理的时间内盈利。戴雷说:“如果你用德系车的概念从零开始，可能需要十几年才能盈利，所以你必须与众不同。我们必须用德国工匠精神来保证我们产品的质量和安全。与此同时，我们必须用中国的思维来探索所有的成本机会，考虑新的商业模式，管理好我们的工厂，实现良好的平衡。”接下来要考虑的是如何布局，如何组建团队。巴顿将全球总部设在中国南京，这里有政府的大力支持，有良好的汽车制造基础，有众多优秀人才。Batten在德国慕尼黑设立了概念和设计中心，在美国硅谷设立了用户界面和软件R&D中心。戴雷表示，拜腾要布局全球，扎根中国，打造高端新能源汽车品牌。巴顿的核心管理团队由来自世界各地的专家组成。首席技术官David Twohig是一位经验丰富的汽车工程高管，在汽车设计和开发领域拥有近30年的国际经验。在加入Batten之前，他曾担任雷诺高性能部门的负责人和Alpine品牌的总工程师。他带领团队成功复兴了Alpine品牌，并推出了开创性的跑车——新款Alpine A110。他还领导了欧洲最畅销的纯电动汽车雷诺ZOE的开发。Benoit Jacob，设计高级副总裁，曾领导宝马I系列车型的设计，并直接领导宝马各款车型的设计团队。数字工程副总裁杰夫·钟(Jeff Chung)曾供职于苹果公司。他带领系统工程团队设计了多种Mac产品，包括第一代iMac Pro。

拜腾供图“拜腾之所以能得到南京的认可，是因为我们务实。我们有相似的背景和经历，也有创业的激情和良好的理念。”同时，在戴雷看来，创业就是要改变思维。大家不再是农民工，而是创业的身份，要“All IN”。对于创业者来说，最重要的是看到未来，为社会创造长期价值。戴雷认为，汽车正在从交通工具向大型移动智能终端转变。未来汽车一定会有辅助驾驶，真正的无人驾驶模式，它会成为一个生活空间，可以完全释放人在车上的时间。这是一件很有意义的事情。巴顿的共享……全面屏就是要给大家一个全新的数码体验。戴雷还强调，汽车将在5G时代真正成为智能终端。L4级的无人驾驶实现还需要一段时间才能应用到量产车上。不仅取决于汽车本身的技术，还取决于城市规划、基础设施、通讯技术等等。无人驾驶是汽车行业的长期发展目标。中国工业和信息化部、国家发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到，随着能源革命、新材料和新一代信息技术的不断突破，汽车产品正加速向新能源、轻量化、智能化、网联化方向发展，汽车正从交通工具向大型移动智能终端、储能单元和数字空间转变，客、车、货、操作平台和基础设施实现智能互联和数据共享。汽车行业将迎来一场大变革，向电动化、智能化、无人化发展。中国和我的第二故乡中国一样大。欢迎大家来看看。第二届中国国际进口博览会(CIIE)正在举行，中国向世界发出开放的最强音。中国拥有巨大而广阔的市场，吸引着全球企业在中国开展业务。中国拥有不断改善的商业环境，吸引着世界各地的投资者来中国投资。在中国，有这样一群外国人，他们在中国的时间比在自己国家的时间还长。他们选择在中国投资创业，在中国实现梦想。1998年，戴雷博士来到中国，在南京大学学习中文。他大概没有想到，20多年后，他会在中国开始自己的事业。

拜腾供图在戴雷的印象中，1998年，中国的马路上到处都是自行车，基本看不到私家车。现在，中国已经成为世界上最大的汽车消费国，每千人汽车拥有量达到170辆左右。“难以置信”是戴雷对中国汽车市场近20年发展的描述。这个词也适用于他的个人经历。2005年，戴雷进入宝马中国，期间宝马中国销量增长12倍；2013年接手中国、英国菲尼迪的业务总部，三年时间，菲尼迪在中国、英国的销量增长了150%。2016年成立国际团队，在中国开展汽车业务。2018年，戴雷被授予中国政府表彰在华外国专家的最高奖项——中国政府友谊奖。戴雷说，中国是他的第二故乡，他希望向世界提供一款来自中国的高端汽车。创业，走出舒适区“从宝马到英国，从菲尼迪到创业，你的人生经历很有意思。”记录员说。“没有，白头发很多。”戴雷苦笑着回道。这个高个德国人在2016年之前的职业生涯可以说是一帆风顺。历任华晨宝马营销高级副总裁、菲尼迪中国、东风英菲尼迪总经理，在汽车行业颇有名气。2016年，放弃别人眼中优厚的薪水，高管的光环，舒适的工作，创业，建立拜腾品牌。回顾这两次职业转变，戴雷觉得“做一些有意义的事情”是值得的。第一个变化，从宝马到英伦和菲尼迪，从高管到掌舵人。2013年，在经历了一场“人事地震”后，戴雷离开了工作了10年的宝马。据当时媒体报道，戴雷的辞职部分与宝马在中国的战略调整和人事变动有关。当时，宝马中国的三位高管先后离职，戴雷是其中之一。令人费解的是，戴雷离开宝马后选择了英国和当时在中国市场还不太受欢迎的菲尼迪。2012年，中日钓鱼岛主权争端升级，日系车在华遭到抵制，日系车企在华销量锐减，英国和菲尼迪也不例外。“最坏的时候去英格兰和菲尼迪。当时英国和菲尼迪主动找到我，希望能在中国有好的发展。因为，要想让菲尼迪成为全球品牌，中国市场是非常重要和关键的。”戴雷回忆说，这是一件非常具有挑战性的事情，但也是一件非常有意义的事情。戴雷显然是营销大师。在英国和菲尼迪工作的三年时间里，4万多套的销量，高达34%的增长率，100多家经销商的网络，是他和他的团队交出的成绩单。

第二次转型的拜腾，从菲尼迪到创业，从舵手到创业者。“做企业高管很好，待遇好，工资高，终身退休金，开一辈子他们的车。我一辈子都会很舒服，工作也不会太累。我工作日基本都是5、6点下班。周末可以在家好好休息，过得很舒服。”戴雷知道一名企业高管能得到什么，但显然他认为自己应该做一些更有意义的事情。戴雷一直钦佩企业家。在2008年和2009年左右，因为他的工作，戴雷能够接触到中国当地的企业家，这对戴利来说是一个完全不同的世界。他们中的许多人是中国改革开放的第一批企业家。他们有独特的创业经历和管理理念，包括马云、柳传志、郭广昌。“他们创业面临的困难，他们面对各种挑战的勇气、坚持和应对，他们的逻辑、决策过程和价值观对我的影响很大。”戴雷认为，在大公司做高管和创业是完全不同的状态，创业意味着你可以创造出全新的东西。大概是从2014年开始，特斯拉和电动汽车突然引起了社会的关注，共享汽车和无人驾驶技术出现了，整个汽车行业出现了一些新的东西。戴雷意识到“机会来了”。是的，中国是一个热点。在传统造车领域，德国、美国、日本无疑是行业领头羊。一份2019年上半年全球汽车销量排名显示，日系、美系、德系汽车包揽了排名前十。中国汽车品牌近年来增长迅速，国际化发展能力逐步提升，但与大众、丰田、福特等老牌汽车品牌仍不在一个数量级。国际统计……utomobile制造商协会显示，2018年全球汽车产量9570万辆，中国汽车产量2780万辆，占全球30%；2018年，中国汽车出口额为157亿美元，占全球汽车出口份额的1.6%。中国汽车工业大而不强的问题依然突出。更重要的是，汽车行业是一个投资大、产业链长的行业。从概念到R&D，供应链，制造到销售，整个过程投入大，周期长。基石资本董事长张伟形容，整车行业是一个需要烧200多亿的行业，至少需要十年的时间来检验是否成功。制造汽车不是制造自行车或手机。一辆车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。对戴利来说，在中国制造一款全球车，而且是豪华车，充满了挑战。但挑战往往与机遇并存。

拜腾供图“中国市政府创造了真正适合创业的环境，社会上最优秀的人才都愿意创业。”2014-2017年，汽车领域，蔚来汽车、Xpeng汽车、威马汽车、车和家等数十家初创企业。与戴雷的拜腾一起被称为造车新势力。这些造车新势力无一例外都把“宝”放在了新能源汽车领域。早在2012年，国家就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出了新能源汽车发展和汽车产业转型的纯电驱动主要战略定位，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。为了落实这一计划，2014年，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，其中提到完善新能源汽车推广补贴政策，对新能源汽车给予税收优惠，多渠道筹集资金支持新能源汽车发展，制定新能源汽车准入政策。2015年，财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确中央财政对购买新能源汽车给予补贴，实行普惠制，包括补贴对象、补贴产品和补贴标准。中国十三五规划提到支持新能源汽车产业发展。包括实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，完善持续支持的政策体系。在中国，发展新能源汽车已经成为国家战略。在拜腾全球总部南京，当地新能源汽车产业作为“标志性产业”发展。拜腾作为正在崛起的造车新生力量，没有中央和地方政府的支持，不可能走到今天。

拜腾供图根据南京的规划，到2020年，全市新能源汽车产量占全省一半以上，主营业务收入力争达到1000亿元，位居全国城市前五；重点新能源乘用车企业3-5家，重点新能源商用车企业6-8家，重点零部件行业龙头企业8-10家。新能源汽车及核心零部件主要技术指标、设计制造技术达到国际先进水平，成为国内著名的新能源汽车产业基地。戴雷说，中国有一个非常务实和高效的政府，鼓励科技创新和发展。在资本市场环境的支持下，很多投资人愿意投资新思想、新技术、新团队。中国的经济发展也非常迅速。除了这些，中国还是全球最大的制造业国家和全球最大的汽车消费市场，这些优势是其他地方不可替代的。在戴雷看来，拜腾必须把它打造成中国在世界上的一张名片。对于如何实现造车这件事，如何把握汽车产业的未来，戴雷有自己的思考，务实，从长远来创造价值。首先要考虑的是打造什么样的产品。戴雷认为，创造消费者愿意支付的产品是最关键的。对于Batten来说，产品必须具备三个特征。一是保证产品的安全性和高质量。没有这一点，产品附带的其他都是没有意义的。第二，颜值一定要高。每年市场上的新车不计其数，但能被人们记住的却屈指可数。要做到高颜值并不容易。第三，要做一些“大家都没有”的事情。这是最难的事情。在拜腾的首款产品M-Byte上实现了。48寸的共享全面屏是以前的车没有的。

在这个过程中，创业公司还必须控制成本，在合理的时间内盈利。戴雷说:“如果你用德系车的概念从零开始，可能需要十几年才能盈利，所以你必须与众不同。我们必须用德国工匠精神来保证我们产品的质量和安全。与此同时，我们必须用中国的思维来探索所有的成本机会，考虑新的商业模式，管理好我们的工厂，实现良好的平衡。”接下来要考虑的是如何布局，如何组建团队。巴顿将全球总部设在中国南京，这里有政府的大力支持，有良好的汽车制造基础，有众多优秀人才。Batten在德国慕尼黑设立了概念和设计中心，在美国硅谷设立了用户界面和软件R&D中心。戴雷表示，拜腾要布局全球，扎根中国，打造高端新能源汽车品牌。巴顿的核心管理团队由来自世界各地的专家组成。首席技术官David Twohig是一位经验丰富的汽车工程高管，在汽车设计和开发领域拥有近30年的国际经验。在加入Batten之前，他曾担任雷诺高性能部门的负责人和Alpine品牌的总工程师。他带领团队成功复兴了Alpine品牌，并推出了开创性的跑车——新款Alpine A110。他还领导了欧洲最畅销的纯电动汽车雷诺ZOE的开发。Benoit Jacob，设计高级副总裁，曾领导宝马I系列车型的设计，并直接领导宝马各款车型的设计团队。数字工程副总裁杰夫·钟(Jeff Chung)曾供职于苹果公司。他带领系统工程团队设计了多种Mac产品，包括第一代iMac Pro。

拜腾供图“拜腾之所以能得到南京的认可，是因为我们务实。我们有相似的背景和经历，也有创业的激情和良好的理念。”同时，在戴雷看来，创业就是要改变思维。大家不再是农民工，而是创业的身份，要“All IN”。对于创业者来说，最重要的是看到未来，为社会创造长期价值。戴雷认为，汽车正在从交通工具向大型移动智能终端转变。未来汽车一定会有辅助驾驶，真正的无人驾驶模式，它会成为一个生活空间，可以完全释放人在车上的时间。这是一件很有意义的事情。巴顿的共享……全面屏就是要给大家一个全新的数码体验。戴雷还强调，汽车将在5G时代真正成为智能终端。L4级的无人驾驶实现还需要一段时间才能应用到量产车上。不仅取决于汽车本身的技术，还取决于城市规划、基础设施、通讯技术等等。无人驾驶是汽车行业的长期发展目标。中国工业和信息化部、国家发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到，随着能源革命、新材料和新一代信息技术的不断突破，汽车产品正加速向新能源、轻量化、智能化、网联化方向发展，汽车正从交通工具向大型移动智能终端、储能单元和数字空间转变，客、车、货、操作平台和基础设施实现智能互联和数据共享。汽车行业将迎来一场大变革，向电动化、智能化、无人化发展。

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