11月8日，乘联会发布了2019年10月全国乘用车产销数据。10月份，厂商批发销量为190.5万辆，同比下降5.9%，环比上升0.2%。与往年10月份相比，略强于9月份的表现。今年10月份的批发环节并没有强劲改善，全年的市场走势也趋于理性。
新能源市场同比继续下滑。10月份，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，比9月份上涨1%。协会秘书长崔东树分析，销量低主要是由于6月底补贴退出导致销售成本大幅上升，受混合产品短缺困扰。10月份，纯电动乘用车批发5.1万辆，增速同比下降46%，环比增长7%；其中，A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%。10月份混动车型批发销量为1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。2019年1-10月，新能源乘用车累计投放84.4万辆，同比增长17.0%。目前新能源市场仍处于坡退后的调整期，二手新能源汽车低价冲击叠加。去年下半年纯电动A00级的持续上涨，今年并没有出现。2020年新能源汽车销量约160万辆。因为新能源汽车补贴下降，土地补偿取消，年底增量动力减弱。根据目前的需求，乘联会预测2020年新能源汽车销量约为160万辆，其中乘用车135万辆。此外，崔东树表示，双积分政策将推动2020年新能源汽车的销售。原因是NEV积分考核将于2019-2020年实施，CAFC积分规定将逐步收紧。一般来说，需要500万元左右才能达到行业双点达标要求。目前新能源小客车NEV积分平均4.5分，混合2分。据此估算，2019年NEV正积分贡献约400万。由于2019年的NEV正积分和负积分都可以等量结转到2020年，2020年的NEV积分理论上只有100万。因为行业积分的整体供需比大于1，所以一些合资企业可以在短时间内通过购买一些新能源积分，以最低的成本实现达标。但随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格会上涨，更多的企业会努力实现新能源的转型，走自己的合规发展之路。在双积分政策的带动下，2020年合资的新能源车应该会全面投放市场。当时在2017年双积分政策的推广中，合资企业还没有做好充分的车型准备，实现产业链的配套，所以2019年新能源汽车自主品牌份额仍然达到了90%。目前，新合资品牌在插电式混合动力方面的布局正在加速，这将有助于2020年的增长。在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大，但企业利润将用于弥补新能源汽车的成本劣势。此外，特斯拉国产化的成本降低潜力很大，鲶鱼效应将推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时，锂电池领域的充分竞争也将促进电动车产品的降本增效。在企业市场，崔东树表示，第四季度自主品牌短续航里程新产品的推出有一定的市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。11月8日，乘联会发布了2019年10月全国乘用车产销数据。10月份，厂商批发销量为190.5万辆，同比下降5.9%，环比上升0.2%。与往年10月份相比，略强于9月份的表现。今年10月份的批发环节并没有强劲改善，全年的市场走势也趋于理性。
新能源市场同比继续下滑。10月份，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，比9月份上涨1%。协会秘书长崔东树分析，销量低主要是由于6月底补贴退出导致销售成本大幅上升，受混合产品短缺困扰。10月份，纯电动乘用车批发5.1万辆，增速同比下降46%，环比增长7%；其中，A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%。10月份混动车型批发销量为1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。2019年1-10月，新能源乘用车累计投放84.4万辆，同比增长17.0%。目前新能源市场仍处于坡退后的调整期，二手新能源汽车低价冲击叠加。去年下半年纯电动A00级的持续上涨，今年并没有出现。2020年新能源汽车销量约160万辆。因为新能源汽车补贴下降，土地补偿取消，年底增量动力减弱。根据目前的需求，乘联会预测2020年新能源汽车销量约为160万辆，其中乘用车135万辆。此外，崔东树表示，双积分政策将推动2020年新能源汽车的销售。原因是NEV积分考核将于2019-2020年实施，CAFC积分规定将逐步收紧。一般来说，需要500万元左右才能达到行业双点达标要求。目前新能源乘用车NEV积分平均4.5分，混合2分。据此估算，2019年NEV正积分贡献约400万。由于2019年的NEV正积分和负积分都可以等量结转到2020年，2020年的NEV积分理论上只有100万。因为行业积分的整体供需比大于1，所以一些合资企业可以在短时间内通过购买一些新能源积分，以最低的成本实现达标。但随着积分供需比的降低和油耗法规的收紧，积分价格会上涨，更多的企业会努力实现新能源的转型，走自己的合规发展之路。在双积分政策的带动下，2020年合资的新能源车应该会全面投放市场。当时在2017年双积分政策的推广中，合资企业还没有做好充分的车型准备，实现产业链的配套，所以2019年新能源汽车自主品牌份额仍然达到了90%。目前，新合资品牌在插电式混合动力方面的布局正在加速，这将有助于2020年的增长。在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡潜力巨大，但企业利润将用于弥补新能源汽车的成本劣势。此外，特斯拉国产化的成本降低潜力很大，鲶鱼效应将推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时，锂电池领域的充分竞争也将促进电动车产品的降本增效。在企业市场，崔东树表示，第四季度自主品牌短续航里程新产品的推出有一定的市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。
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