官方报告：网约车比出租车事故死亡率低

2019年前三季度已经过去，车市寒冬仍在持续。汽车市场需求疲软，技术转型拐点，给全球汽车企业造成巨大压力。时间进入11月，全球车企进入财报季。近20家车企密集发布2019年第三季度财报。通过各大车企发布的前三季度财报，不同地区的车企在车市寒冬中逐渐呈现出不同的趋势:1。以大众为代表的欧洲车企在2019年前三季度逐渐开始复苏，戴姆勒和宝马也正在走出“排放门”的阴影，今年前三季度后半段营收和利润均出现正增长。此外，中国市场的增长也为捷豹路虎品牌带来了收入和利润的双重增长。2.通用、福特、特斯拉三家美国车企在2019年前三季度都取得了一定的成绩。福特在营收下滑2%的基础上实现了近10%的利润增长。通用虽然挺过了造成巨亏的“罢工潮”，但前三季度利润也下降了8%，特斯拉今年前三季度利润增长达到99%，增长势头迅猛。3.韩国汽车公司现代也开始实现收入和利润的反弹。去年爆发的发动机和安全气囊质量问题导致公司运营成本大幅上升。在今年的风暴之后，现代的收入和利润恢复到正常水平。然而，现代汽车认为这一增长仍低于预期，主要是因为现代汽车今年在中国的销量暴跌。4.中国许多汽车公司陷入了利润增长的困境。在已发布2019年前三季度财报的9家车企中，有7家利润出现下滑。只有江淮汽车依靠政府补贴实现了营业利润的“正增长”，一汽李霞的亏损幅度今年有所收窄。其中，江淮的大部分利润来自政府4.63亿元的补贴，而李霞的亏损从去年的10亿元减少到今年的7亿元。5.丰田、本田、日产三家日系车企尚未公布第三季度财报。但从第二季度的财报来看，三家公司的增长并不乐观。只有丰田实现了营收和利润的小幅增长，本田和日产的营收和利润还在下滑。今年第二季度，本田收入减少0.7%，营业利润减少30%。日产收入下降12%，营业利润下降近95%。从欧、美、韩、中、日以及全球五大车企的表现来看，2019年，全球车企都进入了缓慢复苏的阶段，尤其是今年第三季度，很多车企的营收和利润都开始大幅增长。然而，从今年前三季度来看，全球车市仍处于寒冬，多家车企利润大幅下滑。一、第三季度:欧洲、韩国、日本6家车企利润增长。中国、美国和日本的汽车公司仍在苦苦挣扎。2019年，车市继续下滑。根据VDA(Verband der Automotive Industriale)的数据，今年上半年，全球主要汽车市场的销量约为3265.51万辆，比去年同期下降超过25%。车市寒冬加重的舆论甚嚣尘上。然而，在刚刚结束的第三季度，全球各大车企发布的财报预示着这轮“寒潮”即将结束。由于各个企业公布的利润类型并不一致，我们采取了营业利润、息税前盈利、税前利润等几个大致一致的利润标准来判断汽车企业的经营能力。

▲2019年第三季度全球车企营收和利润将……按地区分为20家已公布财报的上市车企。不同地区车企第三季度的营收和利润是不一样的，这与不同地区车市的回暖以及各车企采取的策略密切相关。(1)第三季度整个欧洲车市复苏趋势明显。从营收来看，除雷诺外，大部分欧洲汽车公司的营收都有小幅增长，大众和沃尔沃的营收增速分别达到了43%和90%。利润方面，除了标致雪铁龙和雷诺这两家法国车企没有公布利润外，其他欧洲车企利润增长可观。由于中国市场品牌销量的增长，捷豹路虎第三季度销售了12.9万辆汽车，尽管同比下降了0.9%，但利润却增长了273%。(2)美国车市也开始复苏，通用和福特的紧缩策略取得一定成效。两家公司第三季度营收不约而同定格在2489亿元，与去年同期相比下降不到1%，利润下降不到10%。值得一提的是，在“罢工潮”的影响下，通用的利润降幅仍然只有6%，可见成本控制的非常到位。另一个需要关注的现象是，特斯拉在今年第三季度再次实现盈利。第三季度交付汽车近9.7万辆，同比增长16%，息税前盈利达61亿元，同比下降7%。(3)韩国汽车工业今年也进入了恢复期。去年，现代汽车受安全气囊和发动机质量问题影响，利润大幅下滑。今年，现代汽车已经基本走出了质量事件的阴影。第三季度汽车销量约为108万辆，同比下降1.8%，息税前盈利增长近31%。(4)与已经进入恢复期的欧美韩系车企相比，中国车企仍处于调整期。今年第三季度，长城、江铃、江淮等国内车企也实现了大幅利润增长，增速超过100%，长城汽车营业利润增速甚至达到766%。但需要注意的是，国内车企的利润增长大部分来自于结构调整和政府补贴的发放。长城汽车今年第三季度将不再合并子公司长城滨银的风险因素和成本。江淮汽车获得政府补贴4.63亿元，刺激了一波利润增长。(5)日系车企第三季度财务状况尚未公布，这里参考丰田、本田、日产第二季度财报。今年第二季度，三家日系车企中只有丰田实现利润增长。本田和日产双双陷入营收和利润双下滑，日产利润跌至仅4亿元，同比下滑超过95%。

▲2019年2-9月第二季度日系车企营收和利润:车市寒冬继续看11家车企利润下滑。虽然各大车企今年第三季度的财报描绘了一幅车市回暖的画面，但我们把时间轴拉长，再看今年前三季度，就会发现“车市寒冬”依然在显示威力。

▲2019年前三季度全球车企营收和利润(1)今年前三季度，已公布财报的三家欧洲车企营收均出现下滑，戴姆勒、沃尔沃、大众营收同比增长。大众汽车今年前三季度实现稳定增长，汽车销量超过800万辆，同比下降1.5%，营收同比增长7%，息税前利润同比增长11.2%。捷豹路虎受益于中国市场的增长。今年前三季度，该品牌整体销量约为26万台……，同比增长24%，息税前收益同比增长37%。而戴姆勒和宝马则因排放问题被欧盟罚款，前三季度利润大幅下滑。(2)美国汽车市场，传统汽车公司通用和福特今年的营收继续下滑，营收均下滑近2%；但得益于降本增效措施，福特今年前三季度汽车销量约为180万辆，同比下降3.5%，营业收入下降2%，息税前盈利增长10%；虽然通用汽车前三季度销量近568万辆，下降7.4%，但受罢工潮的困绕，前三季度息税前盈利下降8%。值得一提的是，被传言陷入需求危机的特斯拉今年交付了超过25万辆汽车，同比增长65%，实现了收入和利润的双增长，收入达到1209亿元，同比增长54%，息税前盈利达到86亿元，同比增长近99%。虽然单季度利润有所下降，但对于目前的特斯拉来说，盈利就是最好的消息。今年第四季度，特斯拉上海临港工厂也已开工，特斯拉的盈利能力将进一步加强。(3)韩国车企现代今年逐渐走出气囊和发动机问题的阴影。前三季度汽车销量约329万辆，同比下降0.4%，实现营收4713亿元，同比增长9%，利润1448亿元，同比增长26%。然而，现代汽车表示，这一增长仍低于现代汽车的预期，现代汽车在中国的销量在过去两年大幅减少。今年年初，现代汽车关闭了在北京的第一家工厂，现代汽车在中国打翻身仗的难度越来越大。(4)国外市场仍可称为喜忧参半，但前三季度国内车企形势不容乐观。在已经公布前三季度财报的9家国内车企中，只有江淮和一汽李霞实现了营业利润的“正增长”。其中，江淮的大部分营业利润来自政府的补贴4.63亿元，而李霞将亏损从去年的10亿元减少到今年的7亿元。位于国内新能源汽车第一梯队的比亚迪和BAIC新能源，今年前三季度的日子也不好过。由于新能源汽车补贴下降，三季度后，两家公司营业利润分别下降78%和3192%，进而导致前三季度分别下降11%和488%。从今年前三季度各车企发布的财报可以看出，车市寒冬持续影响全球车市。但从不同市场来看，汽车市场的回暖趋势已经开始显现，欧洲车企的回暖趋势更加明显；美国车企仍处于调整期，特斯拉业绩亮眼；韩国车企现代汽车实现营收和利润双增长，但增速不及预期；前三季度，中国车企整体仍呈下降趋势。三、欧洲车企:大众利润上涨11%，欧洲6家车企Q3利润上涨。全球车市复苏之风从欧洲市场吹来。今年第三季度，戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃和大众的息税前利润都有不同程度的增长；从今年前三季度来看，大众的利润增长依然稳健。捷豹路虎在中国市场的销量增长了24%，利润也有所增长。1.大众押注电气化和自动驾驶开启复苏之路。在戴姆勒和宝马被欧盟罚款数十亿欧元的同时，大众今年在营收和利润方面的表现堪称“稳健发展”。在连续三个季度收入和利润上升后，大众汽车今年前三季度销量超过800万辆，同比下降1.5%，营业收入达到14644亿元，与去年同期相比增长7%。息税前盈利达1163亿元，同比增长11.2%。虽然汽车销量下降，但由于加强了成本控制，大众今年的利润增长非常可观。然而，除了贯彻降本增效的理念，大众也可以称得上是全面拥抱电动化和自动驾驶的一年。电动化方面，大众今年布局了四大电动车平台。其中，MEB模块化电动车平台已经投入使用，大众的奥迪e-tron，ID.3，ID。初剑等车型都是在这个平台上打造的。

▲大众基于MEB平台的ID系列车型此外，为了掌握电动汽车的核心三电技术，大众今年还投资了瑞典动力电池公司Northvolt，双方将共同成立一家持股比例为50:50的合资公司。一方面营收和利润在提升，另一方面积极拥抱新技术。虽然车市寒冬尚未散去，但大众已经开始了复苏之路。2.戴姆勒走出排放门的阴影。相比大众，戴姆勒今年前三季度的表现有些差强人意。基于戴姆勒前三季度财报，公司前三季度汽车销量超过240万辆，同比下降1.2%，营收共计9886亿元，同比增长4%；息税前盈利达310亿元，同比下降53%。然而，在第三季度，戴姆勒的收入、利润和汽车销量都有所增长。根据戴姆勒2019年第三季度财报，集团第三季度总收入为3405亿元，息税前利润为212元，均同比增长8%。戴姆勒第三季度售出83.9万辆汽车，同比增长5.6%。从这一数据来看，虽然戴姆勒因“排放门”被欧盟罚款8.7亿欧元(约合人民币67亿元)，并召回近百万辆汽车，但三季度后“排放门”对戴姆勒的影响正在逐渐减弱。今年上半年，戴姆勒还与宝马成立合资出行公司，布局未来出行中的分时租车、在线租车、充电等服务，并宣布联合研发自动驾驶技术。

▲戴姆勒和宝马宣布联合研发自动驾驶。此外，戴姆勒奔驰的首款纯电动汽车EQC也已在国外上市，并将于11月8日在中国上市。

2019年前三季度已经过去，车市寒冬仍在持续。汽车市场需求疲软，技术转型拐点，给全球汽车企业造成巨大压力。时间进入11月，全球车企进入财报季。近20家车企密集发布2019年第三季度财报。通过各大车企发布的前三季度财报，不同地区的车企在车市寒冬中逐渐呈现出不同的趋势:1。以大众为代表的欧洲车企在2019年前三季度逐渐开始复苏，戴姆勒和宝马也正在走出“排放门”的阴影，今年前三季度后半段营收和利润均出现正增长。此外，中国市场的增长也为捷豹路虎品牌带来了收入和利润的双重增长。2.通用、福特、特斯拉三家美国车企在2019年前三季度都取得了一定的成绩。福特在营收下滑2%的基础上实现了近10%的利润增长。通用虽然挺过了造成巨亏的“罢工潮”，但前三季度利润也下降了8%，特斯拉今年前三季度利润增长达到99%，增长势头迅猛。3.韩国汽车公司现代也开始实现收入和利润的反弹。去年爆发的发动机和安全气囊质量问题导致公司运营成本大幅上升。在今年的风暴之后，现代的收入和利润恢复到正常水平。然而，现代汽车认为这一增长仍低于预期，主要是因为现代汽车今年在中国的销量暴跌。4.中国许多汽车公司陷入了利润增长的困境。在已发布2019年前三季度财报的9家车企中，有7家利润出现下滑。只有江淮汽车依靠政府补贴实现了营业利润的“正增长”，一汽李霞的亏损幅度今年有所收窄。其中，江淮的大部分利润来自政府4.63亿元的补贴，而李霞的亏损从去年的10亿元减少到今年的7亿元。5.丰田、本田、日产三家日系车企尚未公布第三季度财报。但从第二季度的财报来看，三家公司的增长并不乐观。只有丰田实现了营收和利润的小幅增长，本田和日产的营收和利润还在下滑。今年第二季度，本田收入减少0.7%，营业利润减少30%。日产收入下降12%，营业利润下降近95%。从欧、美、韩、中、日以及全球五大车企的表现来看，2019年，全球车企都进入了缓慢复苏的阶段，尤其是今年第三季度，很多车企的营收和利润都开始大幅增长……然而，从今年前三季度来看，全球车市仍处于寒冬，多家车企利润大幅下滑。一、第三季度:欧洲、韩国、日本6家车企利润增长。中国、美国和日本的汽车公司仍在苦苦挣扎。2019年，车市继续下滑。根据VDA(Verband der Automotive Industriale)的数据，今年上半年，全球主要汽车市场的销量约为3265.51万辆，比去年同期下降超过25%。车市寒冬加重的舆论甚嚣尘上。然而，在刚刚结束的第三季度，全球各大车企发布的财报预示着这轮“寒潮”即将结束。由于各个企业公布的利润类型并不一致，我们采取了营业利润、息税前盈利、税前利润等几个大致一致的利润标准来判断汽车企业的经营能力。

▲全球车企2019年第三季度的营收和利润，将按地区分成20家已公布财报的上市车企。不同地区车企第三季度的营收和利润是不一样的，这与不同地区车市的回暖以及各车企采取的策略密切相关。(1)第三季度整个欧洲车市复苏趋势明显。从营收来看，除雷诺外，大部分欧洲汽车公司的营收都有小幅增长，大众和沃尔沃的营收增速分别达到了43%和90%。利润方面，除了标致雪铁龙和雷诺这两家法国车企没有公布利润外，其他欧洲车企利润增长可观。由于中国市场品牌销量的增长，捷豹路虎第三季度销售了12.9万辆汽车，尽管同比下降了0.9%，但利润却增长了273%。(2)美国车市也开始复苏，通用和福特的紧缩策略取得一定成效。两家公司第三季度营收不约而同定格在2489亿元，与去年同期相比下降不到1%，利润下降不到10%。值得一提的是，在“罢工潮”的影响下，通用的利润降幅仍然只有6%，可见成本控制的非常到位。另一个需要关注的现象是，特斯拉在今年第三季度再次实现盈利。第三季度交付汽车近9.7万辆，同比增长16%，息税前盈利达61亿元，同比下降7%。(3)韩国汽车工业今年也进入了恢复期。去年，现代汽车受安全气囊和发动机质量问题影响，利润大幅下滑。今年，现代汽车已经基本走出了质量事件的阴影。第三季度汽车销量约为108万辆，同比下降1.8%，息税前盈利增长近31%。(4)与已经进入恢复期的欧美韩系车企相比，中国车企仍处于调整期。今年第三季度，长城、江铃、江淮等国内车企也实现了大幅利润增长，增速超过100%，长城汽车营业利润增速甚至达到766%。但需要注意的是，国内车企的利润增长大部分来自于结构调整和政府补贴的发放。长城汽车今年第三季度将不再合并子公司长城滨银的风险因素和成本。江淮汽车获得政府补贴4.63亿元，刺激了一波利润增长。(5)日系车企第三季度财务状况尚未公布，这里参考丰田、本田、日产第二季度财报。今年第二季度，三家日系车企中只有丰田实现利润增长。本田和日产双双陷入营收和利润双下滑，日产利润跌至仅4亿元，同比下滑超过95%。

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▲2019年2-9月第二季度日系车企营收和利润:车市寒冬继续看11家车企利润下滑。虽然各大车企今年第三季度的财报描绘了一幅车市回暖的画面，但我们把时间轴拉长，再看今年前三季度，就会发现“车市寒冬”依然在显示威力。

▲2019年前三季度全球车企营收和利润(1)今年前三季度，已公布财报的三家欧洲车企营收均出现下滑，戴姆勒、沃尔沃、大众营收同比增长。大众汽车今年前三季度实现稳定增长，汽车销量超过800万辆，同比下降1.5%，营收同比增长7%，息税前利润同比增长11.2%。捷豹路虎受益于中国市场的增长。今年前三季度，该品牌整体销量约为26万辆，同比增长24%，息税前盈利同比增长37%。而戴姆勒和宝马则因排放问题被欧盟罚款，前三季度利润大幅下滑。(2)美国汽车市场，传统汽车公司通用和福特今年的营收继续下滑，营收均下滑近2%；但得益于降本增效措施，福特今年前三季度汽车销量约为180万辆，同比下降3.5%，营业收入下降2%，息税前盈利增长10%；虽然通用汽车前三季度销量近568万辆，下降7.4%，但受罢工潮的困绕，前三季度息税前盈利下降8%。值得一提的是，被传言陷入需求危机的特斯拉今年交付了超过25万辆汽车，同比增长65%，实现了收入和利润的双增长，收入达到1209亿元，同比增长54%，息税前盈利达到86亿元，同比增长近99%。虽然单季度利润有所下降，但对于目前的特斯拉来说，盈利就是最好的消息。今年第四季度，特斯拉上海临港工厂也已开工，特斯拉的盈利能力将进一步加强。(3)韩国车企现代今年逐渐走出气囊和发动机问题的阴影。前三季度汽车销量约329万辆，同比下降0.4%，实现营收4713亿元，同比增长9%，利润1448亿元，同比增长26%。然而，现代汽车表示，这一增长仍低于现代汽车的预期，现代汽车在中国的销量在过去两年大幅减少。今年年初，现代汽车关闭了在北京的第一家工厂，现代汽车在中国打翻身仗的难度越来越大。(4)国外市场仍可称为喜忧参半，但前三季度国内车企形势不容乐观。在已经公布前三季度财报的9家国内车企中，只有江淮和一汽李霞实现了营业利润的“正增长”。其中，江淮的大部分营业利润来自政府的补贴4.63亿元，而李霞将亏损从去年的10亿元减少到今年的7亿元。位于国内新能源汽车第一梯队的比亚迪和BAIC新能源，今年前三季度的日子也不好过。由于新能源汽车补贴下降，三季度后，两家公司营业利润分别下降78%和3192%，进而导致前三季度分别下降11%和488%。从今年前三季度各车企发布的财报可以看出，车市寒冬持续影响全球车市。但从不同市场来看，汽车市场的回暖趋势已经开始显现，欧洲车企的回暖趋势更加明显；美国车企仍处于调整期，特斯拉业绩亮眼；韩国车企现代汽车实现营收和利润双增长，但增速不及预期；前三季度，中国车企整体仍呈下降趋势。三、欧洲车企:大众利润上涨11%，欧洲6家车企Q3利润上涨。全球车市复苏之风从欧洲市场吹来。今年第三季度，戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃和大众的息税前利润都有不同程度的增长；从今年前三季度来看，大众的利润增长依然稳健。捷豹路虎在中国市场的销量增长了24%，利润也有所增长。1.大众押注电气化和自动驾驶开启复苏之路。在戴姆勒和宝马被欧盟罚款数十亿欧元的同时，大众今年在营收和利润方面的表现堪称“稳健发展”。在连续三个季度收入和利润上升后，大众汽车今年前三季度销量超过800万辆，同比下降1.5%，营业收入达到14644亿元，与去年同期相比增长7%。息税前盈利达1163亿元，同比增长11.2%。虽然汽车销量下降，但由于加强了成本控制，大众今年的利润增长非常可观。然而，除了贯彻降本增效的理念，大众也可以称得上是全面拥抱电动化和自动驾驶的一年。电动化方面，大众今年布局了四大电动车平台。其中，MEB模块化电动车平台已经投入使用，大众的奥迪e-tron，ID.3，ID。初剑等车型都是在这个平台上打造的。

▲大众基于MEB平台的ID系列车型此外，为了掌握电动汽车的核心三电技术，大众今年还投资了瑞典动力电池公司Northvolt，双方将共同成立一家持股比例为50:50的合资公司。一方面营收和利润在提升，另一方面积极拥抱新技术。虽然车市寒冬尚未散去，但大众已经开始了复苏之路。2.戴姆勒走出排放门的阴影。相比大众，戴姆勒今年前三季度的表现有些差强人意。基于戴姆勒前三季度财报，公司前三季度汽车销量超过240万辆，同比下降1.2%，营收共计9886亿元，同比增长4%；息税前盈利达310亿元，同比下降53%。然而，在第三季度，戴姆勒的收入、利润和汽车销量都有所增长。根据戴姆勒2019年第三季度财报，集团第三季度总收入为3405亿元，息税前利润为212元，均同比增长8%。戴姆勒第三季度售出83.9万辆汽车，同比增长5.6%。从这一数据来看，虽然戴姆勒因“排放门”被欧盟罚款8.7亿欧元(约合人民币67亿元)，并召回近百万辆汽车，但三季度后“排放门”对戴姆勒的影响正在逐渐减弱。今年上半年，戴姆勒还与宝马成立合资出行公司，布局未来出行中的分时租车、在线租车、充电等服务，并宣布联合研发自动驾驶技术。

▲戴姆勒和宝马宣布联合研发自动驾驶。此外，戴姆勒奔驰的首款纯电动汽车EQC也已在国外上市，并将于11月8日在中国上市。

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