造车新势力苦不堪言

新能源汽车销量连续三个月下滑。在市场的“寒冬”下，近日有不少唱衰造车新势力的声音，造车新势力本身的负面消息也在不断传出。“今年是造车新势力的调整年，部分企业可能会被淘汰。”专家们对今年造车新势力的预测似乎正在得到验证。最近资金链断裂，裁员，项目终止...造车新势力暴露出种种问题，似乎进入了一个惨不忍睹的调整期。作为造车新势力的先行者，蔚来创始人兼董事长李斌近日表示，今年第三季度的销量非常好，但他也直言最近压力很大。市值的大幅下滑和巨额亏损，让2019年的蔚来陷入了财务泥潭。在股价经历了一轮动荡后，伯恩斯坦研究公司甚至将蔚来的目标股价下调至0.9美元，甚至有声音认为蔚来可能面临退市的危险。已公布的第二季度财报显示，蔚来仍处于巨亏状态。第二季度，蔚来总营收为15.08亿元，环比下降7.5%。净亏损32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。截至目前，蔚来总资产182.03亿元，总负债177.47亿元，资产负债率高达97.5%。光大证券在一份关于蔚来的研究报告中表示，鉴于召回事件的影响和ES8销量未能如预期攀升，以及包括NIO Space在内的营销投入或相应的财务扩张，目前股价已部分反映下行预期，公司盈利改善趋势和长期商业模式仍有待观察。因此，光大证券将蔚来目标价下调至2.02美元，并将其评级改为“减持”。投资机构Bernstein的分析师甚至在一份报告中指出，蔚来的现金很可能会在几周内耗尽。不仅仅是蔚来，造车的新势力似乎也不好过。不久前，有媒体走访了游侠汽车在浙江湖州的工厂，证实该项目早在今年年初就已经停止。项目指挥部今年上半年撤了，现在只有一个保安在留守。虽然在今年6月，游侠汽车仍然宣布:“工厂目前正在有序建设中。一期主体建筑将于年内完工，生产设备调试后投入批量生产。”在最近的采访中，游侠汽车相关负责人也坚称:“湖州工厂并没有停止建设。由于我们产品体系的扩大，原定生产汽车的工厂有了更多的生产需求，所以尚未建成主楼的西区工厂进行了改建。最近将提交一份新的工厂设计报告，目前正在审批中。预计明年第三季度量产和新车下线。”但现实情况是，游戏车面临着市场环境和企业自身发展的诸多瓶颈，似乎没有太大的可能翻身。此前，今年上半年，博县被曝出拖欠员工工资、公司资不抵债的传闻。尽管博县汽车董事长兼CEO黄锡明在今年的TEDA汽车论坛上依然强调博县的自主创新来证明公司的正常发展，但他也不得不承认造车新势力依然迷茫。早在去年年底，奇点汽车就曝光了欠薪传闻，而且曝光欠薪传闻的不只是奇点。今年更多造车新势力陷入融资困境，也迫使奇点汽车、地平线汽车、未来汽车等车企积极转战科创板，寻求新的融资渠道。各种危机频发。对于造车新势力来说，困难首先是……反映在融资上。今年以来，一个明显的现象是，造车新势力融资不是那么容易了。虽然蔚来、博骏、拜腾都成功获得了投资，但还有更多企业的预期融资计划没有成功兑现或没有实现。今年6月，吕赤汽车CEO任亚辉在接受采访时表示，吕赤汽车最新一轮融资已经在路上，但三个多月过去了，还没有看到这笔资金披露的信息。据记者调查，虽然新能源汽车仍是为数不多的热门投资领域，但该领域的投融资正处于持续收紧的阶段。从今年顺利完成最新一笔融资的造车新势力的融资渠道可以看出，目前新能源汽车领域的投资大多是有政府背景的资本，比如博骏、拜腾、蔚来获得的最新投资都有地方政府背景。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于地方政府来说，新能源汽车是一个难得的、可预期的产业。在商业资本紧张的情况下，地方政府的投资限制会相对不那么严格，愿意给予造车新势力更多支持，帮助其实现国产化，从而促进地方新能源汽车产业的发展。但是，资本的逐利本性是不变的。没有利润，资本不会无节制地继续投资，导致造车新势力融资困难。更关键的是，大部分新生力量都处于R&D和量产阶段，这是需要大量资金投入的发展关键期。即使一些企业已经量产汽车并开始销售，短期内仍然很难靠卖车盈利。另外，量产车下线后，前期的营销和网络渠道建设也需要很大的投入。一家零跑汽车企业的副总裁赵刚在接受采访时表示，在市场低迷的时候，逆市上涨是非常困难的，现在企业的压力非常大。紧张之下，造车新势力的各种危机也随之而来。黄锡明强调，一个新品牌要获得市场认可或通过卖车盈利，至少需要5年时间，但现在大部分新势力显然还处于盈利前最艰难的阶段。“寒冬”下，新生力量举步维艰，融资困难。当前的新能源汽车市场经历了前所未有的持续下滑。据中国汽车工业协会统计，今年7月、8月、9月新能源汽车销量连续三个月大幅下滑，其中9月产销量同比分别下降29.9%和34.2%，降幅比前两个月进一步扩大。虽然产销量的大幅下滑很大程度上是受补贴退坡过渡期结束的影响，但接下来，面对补贴的进一步大幅下降，新能源汽车的发展仍存在很大的不确定性，造车新势力在其中，面临的困难可想而知。事实上，在过去很长一段时间里，中国的新能源汽车产业都是在政策的支持下发展起来的。虽然所有的造车新势力在创业之初都是在没有补贴的情况下开始卖车的，但是在新能源车相比燃油车没有成本优势的行业发展环境下，完全没有补贴的情况下让他们盈利显然是不现实的。所以今年年初，补贴大幅下降后，蔚来和威马的车价也出现了波动。对于更多还没有量产车的造车新势力来说，他们不仅要面对新能源汽车市场的整体下滑，还要面对在这个市场已经积累了一定先发优势的传统车企的竞争，尤其是随着合资品牌新能源汽车的大量上市，他们将面临的竞争会更加激烈。另外，造车新势力或多或少把特斯拉当成了大众……y噱头，也把它当成了力量的象征。但随着特斯拉国内项目的推进，他们将面临更大的竞争压力。原北京亚运村汽车交易市场总经理、汽车流通领域知名专家苏慧判断，特斯拉国产将给中国新能源汽车企业，尤其是造车新势力带来巨大压力，一定程度上会加速造车新势力的格局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，造车新势力需要在与特斯拉的差异化竞争中，加快提升产品设计水平。竞争的加剧和市场的下滑，给造车新势力带来了越来越严峻的考验。正如黄锡明所说，无论经济形势如何，企业的决心是最关键的，而企业的决心来自于企业自身的自主创新能力。“在整体经济下行的情况下，很多人对未来感到悲观和迷茫，但我认为这没有必要。只要我们坚持自主创新，坚持走国际化的道路，将来狭路相逢，还是能赢的。”黄锡明说。

新能源汽车销量连续三个月下滑。在市场的“寒冬”下，近日有不少唱衰造车新势力的声音，造车新势力本身的负面消息也在不断传出。“今年是造车新势力的调整年，部分企业可能会被淘汰。”专家们对今年造车新势力的预测似乎正在得到验证。最近资金链断裂，裁员，项目终止...造车新势力暴露出种种问题，似乎进入了一个惨不忍睹的调整期。作为造车新势力的先行者，蔚来创始人兼董事长李斌近日表示，今年第三季度的销量非常好，但他也直言最近压力很大。市值的大幅下滑和巨额亏损，让2019年的蔚来陷入了财务泥潭。在股价经历了一轮动荡后，伯恩斯坦研究公司甚至将蔚来的目标股价下调至0.9美元，甚至有声音认为蔚来可能面临退市的危险。已公布的第二季度财报显示，蔚来仍处于巨亏状态。第二季度，蔚来总营收为15.08亿元，环比下降7.5%。净亏损32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。截至目前，蔚来总资产182.03亿元，总负债177.47亿元，资产负债率高达97.5%。光大证券在一份关于蔚来的研究报告中表示，鉴于召回事件的影响和ES8销量未能如预期攀升，以及包括NIO Space在内的营销投入或相应的财务扩张，目前股价已部分反映下行预期，公司盈利改善趋势和长期商业模式仍有待观察。因此，光大证券将蔚来目标价下调至2.02美元，并将其评级改为“减持”。投资机构Bernstein的分析师甚至在一份报告中指出，蔚来的现金很可能会在几周内耗尽。不仅仅是蔚来，造车的新势力似乎也不好过。不久前，有媒体走访了游侠汽车在浙江湖州的工厂，证实该项目早在今年年初就已经停止。项目指挥部今年上半年撤了，现在只有一个保安在留守。虽然在今年6月，游侠汽车仍然宣布:“工厂目前正在有序建设中。一期主体建筑将于年内完工，生产设备调试后投入批量生产。”在最近的采访中，游侠汽车相关负责人也坚称:“湖州工厂并没有停止建设。由于我们产品系统的扩展，工厂原本计划……生产汽车有更多的生产需求，所以西区的工厂，还没建主楼，就重建了。最近将提交一份新的工厂设计报告，目前正在审批中。预计明年第三季度量产和新车下线。“然而现实情况是，游戏车面临着市场环境和企业自身发展的诸多瓶颈，似乎没有太大的可能翻身。此前，今年上半年，博县被曝出拖欠员工工资、公司资不抵债的传闻。尽管博县汽车董事长兼CEO黄锡明在今年的TEDA汽车论坛上依然强调博县的自主创新来证明公司的正常发展，但他也不得不承认造车新势力依然迷茫。早在去年年底，奇点汽车就曝光了欠薪传闻，而且曝光欠薪传闻的不只是奇点。今年更多造车新势力陷入融资困境，也迫使奇点汽车、地平线汽车、未来汽车等车企积极转战科创板，寻求新的融资渠道。各种危机频发。对于造车新势力来说，困难首先体现在融资上。今年以来，一个明显的现象是，造车新势力融资不是那么容易了。虽然蔚来、博骏、拜腾都成功获得了投资，但还有更多企业的预期融资计划没有成功兑现或没有实现。今年6月，吕赤汽车CEO任亚辉在接受采访时表示，吕赤汽车最新一轮融资已经在路上，但三个多月过去了，还没有看到这笔资金披露的信息。据记者调查，虽然新能源汽车仍是为数不多的热门投资领域，但该领域的投融资正处于持续收紧的阶段。从今年顺利完成最新一笔融资的造车新势力的融资渠道可以看出，目前新能源汽车领域的投资大多是有政府背景的资本，比如博骏、拜腾、蔚来获得的最新投资都有地方政府背景。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于地方政府来说，新能源汽车是一个难得的、可预期的产业。在商业资本紧张的情况下，地方政府的投资限制会相对不那么严格，愿意给予造车新势力更多支持，帮助其实现国产化，从而促进地方新能源汽车产业的发展。但是，资本的逐利本性是不变的。没有利润，资本不会无节制地继续投资，导致造车新势力融资困难。更关键的是，大部分新生力量都处于R&D和量产阶段，这是需要大量资金投入的发展关键期。即使一些企业已经量产汽车并开始销售，短期内仍然很难靠卖车盈利。另外，量产车下线后，前期的营销和网络渠道建设也需要很大的投入。一家零跑汽车企业的副总裁赵刚在接受采访时表示，在市场低迷的时候，逆市上涨是非常困难的，现在企业的压力非常大。紧张之下，造车新势力的各种危机也随之而来。黄锡明强调，一个新品牌要获得市场认可或通过卖车盈利，至少需要5年时间，但现在大部分新势力显然还处于盈利前最艰难的阶段。“寒冬”下，新生力量举步维艰，融资困难。当前的新能源汽车市场经历了前所未有的持续下滑。据中国汽车工业协会统计，今年7月、8月、9月新能源汽车销量连续三个月大幅下滑，其中9月产销量同比分别下降29.9%和34.2%，其中……比前两个月更大。虽然产销量的大幅下滑很大程度上是受补贴退坡过渡期结束的影响，但接下来，面对补贴的进一步大幅下降，新能源汽车的发展仍存在很大的不确定性，造车新势力在其中，面临的困难可想而知。事实上，在过去很长一段时间里，中国的新能源汽车产业都是在政策的支持下发展起来的。虽然所有的造车新势力在创业之初都是在没有补贴的情况下开始卖车的，但是在新能源车相比燃油车没有成本优势的行业发展环境下，完全没有补贴的情况下让他们盈利显然是不现实的。所以今年年初，补贴大幅下降后，蔚来和威马的车价也出现了波动。对于更多还没有量产车的造车新势力来说，他们不仅要面对新能源汽车市场的整体下滑，还要面对在这个市场已经积累了一定先发优势的传统车企的竞争，尤其是随着合资品牌新能源汽车的大量上市，他们将面临的竞争会更加激烈。另外，造车新势力或多或少把特斯拉当成了宣传噱头，也把它当成了实力的象征。但随着特斯拉国内项目的推进，他们将面临更大的竞争压力。原北京亚运村汽车交易市场总经理、汽车流通领域知名专家苏慧判断，特斯拉国产将给中国新能源汽车企业，尤其是造车新势力带来巨大压力，一定程度上会加速造车新势力的格局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，造车新势力需要在与特斯拉的差异化竞争中，加快提升产品设计水平。竞争的加剧和市场的下滑，给造车新势力带来了越来越严峻的考验。正如黄锡明所说，无论经济形势如何，企业的决心是最关键的，而企业的决心来自于企业自身的自主创新能力。“在整体经济下行的情况下，很多人对未来感到悲观和迷茫，但我认为这没有必要。只要我们坚持自主创新，坚持走国际化的道路，将来狭路相逢，还是能赢的。”黄锡明说。

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