11月7 -8日，由GRCC主办，CASA联盟和开放联盟共同主办，地平线公司承办的中国汽车电子电气架构技术创新论坛在沪圆满落幕。普华基础软件股份有限公司汽车电子事业部执行副总裁、中国CASA秘书长张小娴先生致开幕词，宣布大会隆重开幕。
本次大会重点关注AUTOSAR的发展趋势和设计开发，下一代E/E架构，功能安全/信息安全，电子电气架构开发的方法和工具。首先，来自AUTOSAR organization的发言人Günter Reichart先生以“AUTOSAR自适应平台——功能安全、数据完整的智能车辆标准化软件平台”为主题，介绍了专为高度自主化车辆管理而设计的软件框架。保证车载通讯和V2X的安全；针对动态配置和无线更新(OTA)进行了优化；专为面向服务的架构设计，兼容AUTOSAR的经典平台。
接下来，来自博世(中国)的系统工程&；技术战略总监景哲先生在会上发表了对汽车电子电气架构未来发展趋势的看法，并与国内汽车行业同仁进行了交流。电子和电气架构一直在不断发展，博世也与中国车辆制造商合作，共同研究和开发未来的电子和电气架构。针对下一代E/E架构的设计与开发，来自华人运通、Karma汽车、丰田汽车、SAIC、地平线、国家龙能源汽车技术创新中心、esol等的领先技术专家，为大家分享了他们的主题，详细阐述了智能网联汽车架构、自动驾驶、新能源汽车EEA设计、EE平台、SOA架构、OS技术的重点发展信息。
功能安全和信息安全是E/E架构设计和开发中不可忽视的重要因素。会议期间，来自中国汽车研究院、长城汽车和必腾软件科技的安全专家介绍了智能网联汽车电子电气架构的开发、测试和评估，以满足功能安全要求。领域架构的安全需求和产品功能安全落地的一站式最佳落地方法。最后，来自博世、马自达汽车、福特奥托山、长城汽车、伟世通的演讲嘉宾分享了E/E架构设计开发的方法和工具，包括制造线束设计的新方法和工具，以及MBD、ADD、ZonalEEA等行业前沿技术的信息。
在精彩的主题演讲环节之后，小组讨论环节将大会带入了又一轮行业人士的激烈讨论和深入交流。热门话题涵盖汽车电子电气架构的本质要求是什么？真的有人算过吗？需要多大的计算能力？通信速率、通信延迟、通信容量是多少？需要具体的数值和推导过程？对于现在的SOA架构，是否需要把每个功能都做成服务？如果没有，现有的功能实现方式和服务划分原则是什么？TSN协议在车载以太网的进展如何？大家都是怎么用的？TSN会影响功能的灵活性吗？现有的车载以太网和互联网如何无缝连接？OEM将开发汽车软件。未来OEM与供应商的软件相关合作模式会是怎样的？”等行业争议达成了部分共识。时光荏苒，短短两天的发布会在热烈的掌声中结束。大会得到了与会企业的高度评价，包括一汽集团、湖南CRRC时代、上海何谦电子、上海艺星电子、地平线、安博福、EDAG、高德软件、奇瑞汽车、东风商用车、中国重汽、drxlmaier、普华汽车电子、延锋伟世通、AllGo Embedded、长安汽车、大陆汽车、联发科、天津一鼎丰。长城汽车、比亚迪、联合汽车电子、吉利新能源商用车、广汽蔚来新能源、上汽通用五菱、创世之家、卡玛汽车等。整车的智能化是汽车工业的发展方向，也是整个竞争的核心焦点。中国EEA2019对于推动整个行业持续发展，进行更高层次的创新具有重要意义。11月7 -8日，由GRCC主办，CASA联盟和开放联盟共同主办，地平线公司承办的中国汽车电子电气架构技术创新论坛在沪圆满落幕。普华基础软件股份有限公司汽车电子事业部执行副总裁、中国CASA秘书长张小娴先生致开幕词，宣布大会隆重开幕。
本次会议重点关注AUTOSAR的发展趋势和设计开发、下一代E/E架构、功能安全/信息安全以及电子电气AR开发的方法和工具……建筑。首先，来自AUTOSAR organization的发言人Günter Reichart先生以“AUTOSAR自适应平台——功能安全、数据完整的智能车辆标准化软件平台”为主题，介绍了专为高度自主化车辆管理而设计的软件框架。保证车载通讯和V2X的安全；针对动态配置和无线更新(OTA)进行了优化；专为面向服务的架构设计，兼容AUTOSAR的经典平台。
接下来，来自博世(中国)的系统工程&；技术战略总监景哲先生在会上发表了对汽车电子电气架构未来发展趋势的看法，并与国内汽车行业同仁进行了交流。电子和电气架构一直在不断发展，博世也与中国车辆制造商合作，共同研究和开发未来的电子和电气架构。针对下一代E/E架构的设计与开发，来自华人运通、Karma汽车、丰田汽车、SAIC、地平线、国家龙能源汽车技术创新中心、esol等的领先技术专家，为大家分享了他们的主题，详细阐述了智能网联汽车架构、自动驾驶、新能源汽车EEA设计、EE平台、SOA架构、OS技术的重点发展信息。
功能安全和信息安全是E/E架构设计和开发中不可忽视的重要因素。会议期间，来自中国汽车研究院、长城汽车和必腾软件科技的安全专家介绍了智能网联汽车电子电气架构的开发、测试和评估，以满足功能安全要求。领域架构的安全需求和产品功能安全落地的一站式最佳落地方法。最后，来自博世、马自达汽车、福特奥托山、长城汽车、伟世通的演讲嘉宾分享了E/E架构设计开发的方法和工具，包括制造线束设计的新方法和工具，以及MBD、ADD、ZonalEEA等行业前沿技术的信息。
在精彩的主题演讲环节之后，小组讨论环节将大会带入了又一轮行业人士的激烈讨论和深入交流。热门话题涵盖汽车电子电气架构的本质要求是什么？真的有人算过吗？需要多大的计算能力？通信速率、通信延迟、通信容量是多少？需要具体的数值和推导过程？对于现在的SOA架构，是否需要把每个功能都做成服务？如果没有，现有的功能实现方式和服务划分原则是什么？TSN协议在车载以太网的进展如何？大家都是怎么用的？TSN会影响功能的灵活性吗？现有的车载以太网和互联网如何无缝连接？OEM将开发汽车软件。未来OEM与供应商的软件相关合作模式会是怎样的？”等行业争议达成了部分共识。时光荏苒，短短两天的发布会在热烈的掌声中结束。大会得到了与会企业的高度评价，包括一汽集团、湖南CRRC时代、上海何谦电子、上海艺星电子、地平线、安博福、EDAG、高德软件、奇瑞汽车、东风商用车、中国重汽、drxlmaier、普华汽车电子、延锋伟世通、AllGo Embedded、长安汽车、大陆汽车、联发科、天津一鼎丰。长城汽车、比亚迪、联合汽车电子、吉利新能源商用车、广汽蔚来新能源、上汽通用五菱、创世之家、卡玛汽车等。整车的智能化是汽车工业的发展方向，也是整个竞争的核心焦点。中国EEA2019对于推动整个行业持续发展，进行更高层次的创新具有重要意义。
新能源汽车市场正在经历调整期，车企的整体画风也趋于低调行事，然而许多人却误把这种沉默当作了“死亡讯号”。尤其在部分车企面临倒闭风险后，悲观论调一时占据上风。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：Uber官网）据外媒报道，在一位专家发现Uber依然在使用Waymo的技术之后，Uber表示，“可能”必须与Waymo签订许可协议，不然需要对其自动驾驶软件进行代价高昂的重新设计。
1900/1/1 0:00:00日前，大众汽车集团与西门子签订了一份联合开发协议，双方计划在卢旺达开展电动车移动出行试点项目。这也是非洲大陆的首个移动出行项目。
1900/1/1 0:00:00特斯拉能否保持其在发布2019年第三季度收益报告后获得的势头，仍有待观察。然而，让大多数批评和怀疑该公司的人沮丧的是，现在看来这家电动汽车制造商的情况可能正在好转。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，硅谷一家名为GhostLocomotion的初创公司正在悄然崛起，加入了其中制造商和初创公司的行列，致力于自动驾驶汽车。
1900/1/1 0:00:00前不久有外媒报道，德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升50，补贴上限提高到每辆车6000欧元，以推动当地新能源汽车加速发展。这笔补贴或将一半由汽车制造商和经销商承担，另一半则由政府承担。
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