丰田比亚迪，改变历史的牵手

日前，比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)与丰田汽车公司(简称“丰田”)就成立纯电动汽车研发公司正式签署合资协议。根据计划，新公司将于2020年在中国正式成立，双方各出资50%，由双方从事相关业务的人员共同出资成立，致力于纯电动汽车及车辆所用平台和零部件的设计、研发。合资公司将利用比亚迪现有的电动平台技术和相关零部件供应，并整合丰田的质量和安全控制标准，开发和生产消费者喜欢的电动汽车。比亚迪官微公告推送截图一时间，业界关注并“热议”了数月的比亚迪与丰田“联姻”，有了重大新进展。记得上一次官方公布是在7月下旬，双方第一次签约，表示有意深入探讨纯电动汽车和动力电池的合作开发。此次正式签署合资协议，决定共同组建实体合资公司。显然，实体合资公司的成立将有效地为比亚迪和丰田两大新能源汽车巨头的合作起到桥梁和载体的作用。意味着“碧峰”合作(当年是碧代)从之前的接触洽谈正式转入实质性合作阶段。简单粗暴的说，双方已经从之前的“谈恋爱”阶段正式步入了“结婚”的殿堂，接下来就等着开花结果了。值得注意的是，根据7月份的合同，双方有望在2025年前将共同开发的电动汽车正式投入中国市场，车型将使用丰田品牌。这份正式合资协议中的相关表述是，合资公司设计开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。这无疑为未来双方合作成果的具体展示留下了更大的空间。合作成果可以提供给丰田品牌，但不限于丰田。双方对此次合作给予了高度评价和期待。其中，丰田汽车寺茂树副社长表示:“为了推进电动化发展的共同目标，很高兴能够超越与比亚迪的竞争关系，成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司的相关业务，深化和发展双方的合作。”关于比亚迪与丰田合作的动机，早在几个月前，传言刚出的时候，业内各种分析就不绝于耳，之前我们也对此进行了关注和报道。综上所述，我们有必要明确以下事实:第一，在节能减排、应对全球变暖的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋，日益成为各国和全球主机厂的广泛共识。中国市场正在引领这一新能源潮流。其次，在汽车“新四化”产业转型下，全球化与合作寻求降本增效成为各大跨国公司的重点解决方案。只有开放和合作才有未来。第三，丰田是世界汽车工业的龙头，也是老牌“混动”兄弟。以电池起家的比亚迪是后起之秀，是新能源汽车领域的新领军者。他们之间的合作有很高的“对等”前提，所以双方也有强烈的意愿。碧峰合作是强强联合，双方都有利可图。现在双方已经正式签署了成立合资公司的协议，我们需要关注的重点也应该是双方未来合作成果的转化和成效。众所周知，近年来，随着中国新能源汽车的发展如火如荼，在“双积分”等政策环境的倒逼下，跨国车企纷纷寻求与中国本土车企合资合作，尤其是在前两年外资股比正式放开之前，一批新能源合资车企……ch随着江淮大众和众泰福特的诞生。回过头来看，不得不说这样的跨国车企和本土车企的合作，当初只是政策所迫，深度和质量都不高，有的甚至显得名存实亡。毕竟类似的合资企业从一开始就没有“对等”的基础。现在新能源汽车外资股比完全放开后，合资企业的外资已经没有欲望和必要继续和那些“弱势”的中方合作伙伴“玩”下去了。就比亚迪自身而言，其与跨国车企合资合作的经验并非没有“前车之鉴”。早在2010年，比亚迪就与奔驰母公司戴姆勒签署了合资合作谅解备忘录。2012年，一家名为“比亚迪戴姆勒”的合资公司在比亚迪深圳总部正式成立，国内第一个高品质、科技对等的新能源品牌腾势发布。以今天的眼光来看，比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车不能称之为失败。毕竟奔驰和比亚迪在几年的深度合资合作过程中，双方都受益匪浅。但一个基本事实是，腾势过去几年在中国市场的实践证明，并没有达到成立之初双方合作伙伴的高预期。所以以今天的标准来看，如果说之前与戴姆勒的合资是一次宏大的探索，但结果不是很理想，那么在与跨国巨头深度合资之后，比亚迪与丰田的合资应该站在更高的起点上，相应的质量和水平自然也应该更高。双方合资合作的成果自然更令人期待！“在竞争与合作并存的时代，比亚迪与丰田的合作意义深远。”在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江看来，包括比亚迪、丰田在内的具有国际视野的企业，在合作的基础上放眼世界，充分竞争，显得尤为重要。而且需要指出的是，与之前的“碧黛”合作建立全新的腾势品牌相比，这次的“碧凤”合作并不会单独创建一个新的品牌。在我看来，如果丰田和比亚迪这两大全球新能源巨头，在接下来的合资合作过程中，真的能够借鉴以往的经验，以更高的格局和眼光“超越单纯的竞争关系”，精诚合作，互利共赢，那么再过几年，将会对全球新能源汽车产业的格局和发展产生影响。这可能是一次改变历史的“牵手”。日前，比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)与丰田汽车公司(简称“丰田”)就成立纯电动汽车研发公司正式签署合资协议。根据计划，新公司将于2020年在中国正式成立，双方各出资50%，由双方从事相关业务的人员共同出资成立，致力于纯电动汽车及车辆所用平台和零部件的设计、研发。合资公司将利用比亚迪现有的电动平台技术和相关零部件供应，并整合丰田的质量和安全控制标准，开发和生产消费者喜欢的电动汽车。比亚迪官微公告推送截图一时间，业界关注并“热议”了数月的比亚迪与丰田“联姻”，有了重大新进展。记得上一次官方公布是在7月下旬，双方第一次签约，表示有意深入探讨纯电动汽车和动力电池的合作开发。此次正式签署合资协议，决定共同组建实体合资公司。显然，实体合资公司的成立将有效地为比亚迪和丰田两大新能源汽车巨头的合作起到桥梁和载体的作用。意味着“碧峰”合作(当年是碧代)从之前的接触洽谈正式转入实质性合作阶段。简单粗暴的说，双方已经从之前的“谈恋爱”阶段正式步入了“结婚”的殿堂，接下来就等着开花结果了。值得注意的是，根据7月份的合同，双方有望在2025年前将共同开发的电动汽车正式投入中国市场，车型将使用丰田品牌。这份正式合资协议中的相关表述是，合资公司设计开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。这无疑为未来双方合作成果的具体展示留下了更大的空间。合作成果可以提供给丰田品牌，但不限于丰田。双方对此次合作给予了高度评价和期待。其中，丰田汽车寺茂树副社长表示:“为了推进电动化发展的共同目标，很高兴能够超越与比亚迪的竞争关系，成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司的相关业务，深化和发展双方的合作。”关于比亚迪与丰田合作的动机，早在几个月前，传言刚出的时候，业内各种分析就不绝于耳，之前我们也对此进行了关注和报道。综上所述，我们有必要明确以下事实:第一，在节能减排、应对全球变暖的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋，日益成为各国和全球主机厂的广泛共识。中国市场正在引领这一新能源潮流。其次，在汽车“新四化”产业转型下，全球化与合作寻求降本增效成为各大跨国公司的重点解决方案。只有开放和合作才有未来……第三，丰田是世界汽车工业的龙头，也是老牌“混动”兄弟。以电池起家的比亚迪是后起之秀，是新能源汽车领域的新领军者。他们之间的合作有很高的“对等”前提，所以双方也有强烈的意愿。碧峰合作是强强联合，双方都有利可图。现在双方已经正式签署了成立合资公司的协议，我们需要关注的重点也应该是双方未来合作成果的转化和成效。众所周知，近年来，随着中国新能源汽车发展如火如荼，在“双积分”等政策环境倒逼下，跨国车企纷纷寻求与中国本土车企合资合作，尤其是在前两年外资股比正式放开之前，诞生了江淮大众、众泰福特等一批新能源合资车企。回过头来看，不得不说这样的跨国车企和本土车企的合作，当初只是政策所迫，深度和质量都不高，有的甚至显得名存实亡。毕竟类似的合资企业从一开始就没有“对等”的基础。现在新能源汽车外资股比完全放开后，合资企业的外资已经没有欲望和必要继续和那些“弱势”的中方合作伙伴“玩”下去了。就比亚迪自身而言，其与跨国车企合资合作的经验并非没有“前车之鉴”。早在2010年，比亚迪就与奔驰母公司戴姆勒签署了合资合作谅解备忘录。2012年，一家名为“比亚迪戴姆勒”的合资公司在比亚迪深圳总部正式成立，国内第一个高品质、科技对等的新能源品牌腾势发布。以今天的眼光来看，比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车不能称之为失败。毕竟奔驰和比亚迪在几年的深度合资合作过程中，双方都受益匪浅。但一个基本事实是，腾势过去几年在中国市场的实践证明，并没有达到成立之初双方合作伙伴的高预期。所以以今天的标准来看，如果说之前与戴姆勒的合资是一次宏大的探索，但结果不是很理想，那么在与跨国巨头深度合资之后，比亚迪与丰田的合资应该站在更高的起点上，相应的质量和水平自然也应该更高。双方合资合作的成果自然更令人期待！“在竞争与合作并存的时代，比亚迪与丰田的合作意义深远。”在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江看来，包括比亚迪、丰田在内的具有国际视野的企业，在合作的基础上放眼世界，充分竞争，显得尤为重要。而且需要指出的是，与之前的“碧黛”合作建立全新的腾势品牌相比，这次的“碧凤”合作并不会单独创建一个新的品牌。在我看来，如果丰田和比亚迪这两大全球新能源巨头，在接下来的合资合作过程中，真的能够借鉴以往的经验，以更高的格局和眼光“超越单纯的竞争关系”，精诚合作，互利共赢，那么再过几年，将会对全球新能源汽车产业的格局和发展产生影响。这可能是一次改变历史的“牵手”。

标签：比亚迪丰田腾势奔驰大众

汽车资讯热门资讯