车企路线之惑：纯电和混动尚未分出结果，氢燃料又来了

领先一步，或将引领时代，或成为“先烈”，在汽车行业百年一遇的转型期，探路者风险无限。有很多路径，怎么走？近日，中国汽车企业创新“安亭指数”专家组走进广汽新能源时，广汽新能源总经理顾惠南谈到了自己的困惑:“路线太多，成本是个问题。”目前中美欧车企以电动车为主，日韩车企竞争氢燃料车，路线存在差异。虽然电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势在业内已基本达成共识，但问题是电动化是否是多路径的，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力、人力物力财力。面对未来的诸多可能，无论是跨国巨头、独立传统车企还是造车新势力，都在根据形势调整步伐。一方面面对增量市场到存量市场的变化，另一方面经历燃油车到新能源车的变化，市场的冲击，技术的革新，每个车企都很难放松。鳄鱼真的采取行动了。轮流坐上全球汽车联盟宝座的大众和丰田正在做出改变，尤其是在中国。近日，大众品牌全新的品牌标识和品牌设计在中国迎来首发。此外，大众还发布了首款面向中国市场的纯电动ID。同时宣布了新能源战略“goTOzero”(实现零排放)。大众乘用车品牌中国区首席执行官冯表示:“我们为大众品牌带来了新面貌、新个性、新目标和新车型。大众将继续开发节能内燃机车型，而ID。第一眼和ID.3也表明，电动汽车将成为我们全面实现碳中和出行的必然选择。”大众的出价变化被视为大众在华战略的变化，向新能源汽车市场发出“战书”。在第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，大众汽车展出的六款汽车均为新能源汽车。“我们在中国的电气化攻势正在全面加速。到今年年底，我们的14款新能源汽车将全部上市。到2025年，我们计划推出30款左右的国产新能源汽车。”冯对说道。大众计划2023年在电动汽车制造领域投资超过300亿欧元，其中在中国投资150亿欧元。11月8日，大众汽车在安亭新建的which大众MEB工厂竣工，这是奥迪股份公司在全球建设的第一家纯MEB工厂。它将生产奥迪、大众和斯柯达等多种电动汽车，基于二期工程在佛山重建的MEB工厂也在进行中。根据计划，大众汽车在中国的两家MEB工厂将于明年开始生产电动汽车，产能将达到60万辆。大众希望在2022年底将电动汽车的产量提高到100万辆左右，中国将成为其在全球电动汽车竞争中的关键战场。到2025年，大众在中国销售的车型中，25%至35%将是纯电动汽车。和大众一样，丰田今年也发起了风暴，但路线相对复杂。随着中国氢燃料市场的升温，丰田今年在中国表现得尤为热情。它与清华大学建立了“清华大学-丰田联合研究所”，并开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件。先后与北汽福田、一汽、苏州金龙在FC商用车领域展开合作，随后与一汽、广汽签署战略合作框架协议，未来计划推出氢燃料电池汽车。丰田在20世纪90年代初开始开发混合动力电动汽车(HEV)和氢燃料技术。它一度无暇顾及纯电动汽车，最初的路线规划是从混合动力汽车直接跨越到氢燃料。但直到2016年，丰田才开始调整，将纯电动纳入主力。对此，丰田中国高管解释说……《第一财经日报》采访时表示，由于电池成本的降低以及为了满足中国及其他市场的环保政策需求。在过去的三年里，为了弥补纯电动汽车的不足，丰田不仅与马自达、铃木、松下等日本企业合作，还于今年首次在中国牵手当代安培科技有限公司和比亚迪。继7月份与比亚迪签约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车以及上述产品所需的动力电池后，丰田近日与比亚迪签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司。双方各出资50%的新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动汽车。就在今年，丰田宣布将全球电动化目标提前五年，2025年将在全球销售550万辆电动汽车，其中包括100万辆氢燃料汽车和纯电动汽车。丰田总裁丰田章男指出，电动汽车的家在中国，以中国市场为主导，2025年将推出超过10款电动汽车。乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，今年以来，跨国车企巨头确实在新能源汽车方面发力，在插电式和混合动力方面有望赶超自主，但在纯电动汽车方面暂时难以做到。他们不仅在纯电动技术上独立，更重要的是产品多元化。投资高风险的大众、丰田、通用、福特等传统汽车巨头，削减了多项开支，赚了不少钱投入新四化革命。大众计划在电动汽车上投资数百亿欧元，丰田2019年以1.1万亿日元(约合人民币707.3亿元)的研发预算在日企中排名第一。目前国内自主车企也在不断投入。十余年来(截至2019年6月)，广汽在新能源、智能网联等技术创新方面投入267亿元。长安汽车计划到2025年新能源全产业链投资超过1000亿元。汽车制造新势力蔚来的创始人李斌表示，蔚来已投入220亿元人民币，其中100多亿元用于前沿研发。然而，巨额投资也存在高风险，蔚来因为没有把握好节奏，陷入了资金紧张的境地。电动汽车最前沿的比亚迪和特斯拉去年销量超过20万辆，但特斯拉去年仍亏损9.7亿美元。虽然比亚迪目前整体盈利，但并未单独披露新能源汽车的盈亏情况。断奶后补贴能否真正适应市场竞争，令人担忧。面对今年补贴的大幅下降，比亚迪从7月开始已经连续4个月下滑，10月销量仅为1.26万辆，同比下滑超过50%。乘联会最新数据显示，10月份全国新能源乘用车批发销量6.57万辆，同比下降45%，其中纯电动汽车5.1万辆，同比下降46%。随着6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上升，从7月份开始已经连续4个月下降。1-10月新能源乘用车批发量85万辆，增速放缓至17%。汽车分析师孙表示，尽管新能源汽车的发展前景毋庸置疑，但这个过程是坎坷的。最近几个月新能源市场的持续下滑，意味着用户的需求依然疲软。明年，跨国汽车公司将专注于电动车产品的供应，自主压力加大。电动汽车何时能实现盈利？这是很多车企迫切需要知道的答案。作为全球最赚钱的车企，丰田此前一直停留在纯电动汽车上，这关系到电动车能否盈利。丰田董事会主席内田武史(Takeshi Uchida)在接受媒体采访时表示，电动汽车需要5倍于混合动力汽车的电池容量，相关成本的增加使得pr变得非常困难……它的。他还表示，如果电动汽车发展太快，大多数汽车制造商根本不会盈利。但全球仍在加快电动化的步伐，技术和市场都有明显提升。尤其是在中国，去年新能源汽车销量首次突破百万，目前汽车保有量超过三百万辆。丰田，虽然改进燃油车的混动技术已经实践成功，全球已售出1400多万辆HEV，但氢燃料车商业化难度较大，难度超出预期。自2014年首款氢燃料汽车MIRAI上市以来，累计销量只有1万辆。在坚信氢能社会终将到来的同时，丰田不得不面对现实，继续研发各种燃料或能源汽车，包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，同时专注于混合动力。然而，氢电的多路共存，即使对于丰田这样的巨头来说，也并不容易。丰田中国前董事长小林一郎(Ichiro Kobayashi)去年表示，中国的汽车市场变化很快，不仅仅是丰田，每个企业都应该感受到很大的压力。为了降低风险和成本，丰田在电动化的道路上不断扩大朋友圈。而在电动化方面领先一步的自主车企，也纷纷与跨国车企结盟，抵御风险。挣扎了16年的特斯拉今年第三季度净利润为1.43亿美元。由于将在中国制造，它有望成为第一家依靠市场实现盈利的新能源汽车公司。丰田和比亚迪联手取长补短，也会促进纯电动汽车的加速。此外，随着规模的扩大和技术的提高，动力电池以前占整车成本的50%~60%，现在在部分车型中已经降低到30%左右。这些让车企看到了纯电动市场的希望。但是大部分独立新能源车企还是很迷茫。中国的电动车市场主要靠政策推动，消费者和市场才是判断哪种动力总成最适合自己的决策者。一旦2021年补贴完全退出，能否适应市场是个大问题。领先一步，或将引领时代，或成为“先烈”，在汽车行业百年一遇的转型期，探路者风险无限。有很多路径，怎么走？近日，中国汽车企业创新“安亭指数”专家组走进广汽新能源时，广汽新能源总经理顾惠南谈到了自己的困惑:“路线太多，成本是个问题。”目前中美欧车企以电动车为主，日韩车企竞争氢燃料车，路线存在差异。虽然电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势在业内已基本达成共识，但问题是电动化是否是多路径的，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力、人力物力财力。面对未来的诸多可能，无论是跨国巨头、独立传统车企还是造车新势力，都在根据形势调整步伐。一方面面对增量市场到存量市场的变化，另一方面经历燃油车到新能源车的变化，市场的冲击，技术的革新，每个车企都很难放松。鳄鱼真的采取行动了。轮流坐上全球汽车联盟宝座的大众和丰田正在做出改变，尤其是在中国。近日，大众品牌全新的品牌标识和品牌设计在中国迎来首发。此外，大众还发布了首款面向中国市场的纯电动ID。同时宣布了新能源战略“goTOzero”(实现零排放)。大众乘用车品牌中国区首席执行官冯表示:“我们为大众品牌带来了新面貌、新个性、新目标和新车型。大众将继续开发节能内燃机车型，而ID。第一眼和ID.3也显示了……电动汽车将成为我们全面实现碳中和出行的必然选择。“大众的出价变化被视为大众在华战略的变化，向新能源汽车市场发出‘战书’。在第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，大众展出的6款车都是新能源车。”我们在中国的电气化攻势正在全面加速。到今年年底，我们的14款新能源汽车将全部上市。到2025年，计划投放30款左右国产新能源汽车。”对冯说道。大众计划2023年在电动汽车制造领域投资超过300亿欧元，其中在中国投资150亿欧元。11月8日，大众汽车在安亭新建的which大众MEB工厂竣工，这是奥迪股份公司在全球建设的第一家纯MEB工厂。它将生产奥迪、大众和斯柯达等多种电动汽车，基于二期工程在佛山重建的MEB工厂也在进行中。根据计划，大众汽车在中国的两家MEB工厂将于明年开始生产电动汽车，产能将达到60万辆。大众希望在2022年底将电动汽车的产量提高到100万辆左右，中国将成为其在全球电动汽车竞争中的关键战场。到2025年，大众在中国销售的车型中，25%至35%将是纯电动汽车。和大众一样，丰田今年也发起了风暴，但路线相对复杂。随着中国氢燃料市场的升温，丰田今年在中国表现得尤为热情。它与清华大学建立了“清华大学-丰田联合研究所”，并开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件。先后与北汽福田、一汽、苏州金龙在FC商用车领域展开合作，随后与一汽、广汽签署战略合作框架协议，未来计划推出氢燃料电池汽车。丰田在20世纪90年代初开始开发混合动力电动汽车(HEV)和氢燃料技术。它一度无暇顾及纯电动汽车，最初的路线规划是从混合动力汽车直接跨越到氢燃料。但直到2016年，丰田才开始调整，将纯电动纳入主力。对此，丰田中国高管在接受《第一财经日报》采访时解释称，由于电池成本的降低，以及为了满足中国及其他市场的环保政策需求。在过去的三年里，为了弥补纯电动汽车的不足，丰田不仅与马自达、铃木、松下等日本企业合作，还于今年首次在中国牵手当代安培科技有限公司和比亚迪。继7月份与比亚迪签约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车以及上述产品所需的动力电池后，丰田近日与比亚迪签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司。双方各出资50%的新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动汽车。就在今年，丰田宣布将全球电动化目标提前五年，2025年将在全球销售550万辆电动汽车，其中包括100万辆氢燃料汽车和纯电动汽车。丰田总裁丰田章男指出，电动汽车的家在中国，以中国市场为主导，2025年将推出超过10款电动汽车。乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，今年以来，跨国车企巨头确实在新能源汽车方面发力，在插电式和混合动力方面有望赶超自主，但在纯电动汽车方面暂时难以做到。他们不仅在纯电动技术上独立，更重要的是产品多元化。投资高风险的大众、丰田、通用、福特等传统汽车巨头，削减了多项开支，赚了不少钱投入新四化革命。大众计划在电动汽车上投资数百亿欧元，丰田2019年以1.1万亿日元(约合人民币707.3亿元)的研发预算在日企中排名第一。目前，国内自主车企……也在不断投资。十余年来(截至2019年6月)，广汽在新能源、智能网联等技术创新方面投入267亿元。长安汽车计划到2025年新能源全产业链投资超过1000亿元。汽车制造新势力蔚来的创始人李斌表示，蔚来已投入220亿元人民币，其中100多亿元用于前沿研发。然而，巨额投资也存在高风险，蔚来因为没有把握好节奏，陷入了资金紧张的境地。电动汽车最前沿的比亚迪和特斯拉去年销量超过20万辆，但特斯拉去年仍亏损9.7亿美元。虽然比亚迪目前整体盈利，但并未单独披露新能源汽车的盈亏情况。断奶后补贴能否真正适应市场竞争，令人担忧。面对今年补贴的大幅下降，比亚迪从7月开始已经连续4个月下滑，10月销量仅为1.26万辆，同比下滑超过50%。乘联会最新数据显示，10月份全国新能源乘用车批发销量6.57万辆，同比下降45%，其中纯电动汽车5.1万辆，同比下降46%。随着6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上升，从7月份开始已经连续4个月下降。1-10月新能源乘用车批发量85万辆，增速放缓至17%。汽车分析师孙表示，尽管新能源汽车的发展前景毋庸置疑，但这个过程是坎坷的。最近几个月新能源市场的持续下滑，意味着用户的需求依然疲软。明年，跨国汽车公司将专注于电动车产品的供应，自主压力加大。电动汽车何时能实现盈利？这是很多车企迫切需要知道的答案。作为全球最赚钱的车企，丰田此前一直停留在纯电动汽车上，这关系到电动车能否盈利。丰田董事会主席内田武史(Takeshi Uchida)在接受媒体采访时表示，电动汽车需要5倍于混合动力汽车的电池容量，相关成本的增加使得盈利变得非常困难。他还表示，如果电动汽车发展太快，大多数汽车制造商根本不会盈利。但全球仍在加快电动化的步伐，技术和市场都有明显提升。尤其是在中国，去年新能源汽车销量首次突破百万，目前汽车保有量超过三百万辆。丰田，虽然改进燃油车的混动技术已经实践成功，全球已售出1400多万辆HEV，但氢燃料车商业化难度较大，难度超出预期。自2014年首款氢燃料汽车MIRAI上市以来，累计销量只有1万辆。在坚信氢能社会终将到来的同时，丰田不得不面对现实，继续研发各种燃料或能源汽车，包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，同时专注于混合动力。然而，氢电的多路共存，即使对于丰田这样的巨头来说，也并不容易。丰田中国前董事长小林一郎(Ichiro Kobayashi)去年表示，中国的汽车市场变化很快，不仅仅是丰田，每个企业都应该感受到很大的压力。为了降低风险和成本，丰田在电动化的道路上不断扩大朋友圈。而在电动化方面领先一步的自主车企，也纷纷与跨国车企结盟，抵御风险。挣扎了16年的特斯拉今年第三季度净利润为1.43亿美元。由于将在中国制造，它有望成为第一家依靠市场实现盈利的新能源汽车公司。丰田和比亚迪联手取长补短，也会促进纯电动汽车的加速。此外，随着规模的扩大和技术的提高，动力电池以前占整车成本的50%~60%，现在在部分车型中已经降低到30%左右。这些让汽车公司看到了希望……纯电动市场。但是大部分独立新能源车企还是很迷茫。中国的电动车市场主要靠政策推动，消费者和市场才是判断哪种动力总成最适合自己的决策者。一旦2021年补贴完全退出，能否适应市场是个大问题。

标签：丰田大众比亚迪特斯拉蔚来

汽车资讯热门资讯