新车、新厂、新公司……车企电动化争夺战愈演愈烈？

汽车的电动化正在掀起车企之间的新一轮战争。在11月5日开幕的中国国际进口博览会(CIIE)上，国际品牌携更多电动车成为亮点；11月6日，保时捷首款Taycan纯电动跑车在北京亮相；11月7日，丰田与比亚迪签署协议，成立纯电动汽车合资公司；11月8日，中国最大的SAIC-大众纯电动汽车工厂在沪落成，首款ID。纯电动汽车在这里下线...如此连贯的大动作，这是在拼行情的节奏吗？“汽车电动化已经成为行业发展的大趋势，也是汽车产业转型的显著特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者透露了其内涵。争夺电动化从近期品牌车企的密集动作来看，转向电动化的目的已经越来越突出。尽管FCA和PSA最近进行了整合，电气化仍是其规划的主要重点。直到与比亚迪签约，谁也没想到，汽车巨头丰田在纯电动化的道路上如此着急。今年6月，丰田刚刚宣布将电气化战略时间表提前5年。7月宣布携手比亚迪，11月7日签约成立纯电动汽车合资公司。丰田的“肉搏战”令人眼花缭乱。协议中耐人寻味的是，双方各出资50%共同安排人员，新公司将于2020年在中国上市。最引人注目的是，双方同意在“技术对等”的基础上共同开发纯电动汽车，并共同分享利益。新车型使用丰田品牌。上汽大众刚刚建成的纯电动汽车工厂耗资170亿元，年产能30万辆。去年10月破土动工，将于2020年10月正式投产。新工厂采用超过1400台机器人，大规模应用领先的制造技术，实现整个制造过程的智能化和数字化，将生产奥迪ag多个品牌的新一代纯电动汽车。事实上，宝马、奔驰、奥迪、通用等欧美品牌车企向电动化转型已经不是秘密。最近，宝马与捷豹路虎联手开发下一代电动汽车，并计划在2021年前向全球客户交付100万辆电动汽车。大众斥巨资10亿美元(约合人民币70亿元)自建动力电池工厂；戴姆勒的目标是2030年电动汽车占新乘用车销量的50%...似乎一夜之间，汽车电气化热潮席卷欧亚大陆。鉴于电动汽车集成化、模块化、轻量化的趋势，各品牌都在努力打造自己的电动汽车平台。新落成的SAIC-大众新工厂是大众汽车为其纯电动汽车MEB平台在全球建造的第一家工厂。MEB平台采用创新的平板电池模块布局，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬架。与同级别传统燃油车相比，轴距大幅提升，车内空间更大。MEB平台的电池组扩展性强，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。此外，MEB平台可以集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能联网。比亚迪备受丰田青睐的e平台，以集成化、标准化成为全球技术标准最高的专业电动车量产平台之一，拥有“33111”的特长。前3个是三合一驱动，可以降低相应零件成本33%，体积30%，重量25%，扭矩密度17%，功率密度20%，标准工况效率指标1%。第二个3是高压三合一，可以降低相应零件成本40%，提高功率密度25%，减小体积40%，减轻重量25%。三个1分别是高度集成的PCB电子电路板；电池寿命长、性能稳定的动力电池；超过300万个应用程序的屏幕支持开放的DiLink智能联网系统。此外，奥迪、宝马、特斯拉等品牌也在研发自己的电动汽车平台方面迈出了实质性的步伐。拼大市场2018年，全球新能源汽车销量过半在中国。在全球汽车市场不景气的情况下，以电动汽车为主的中国新能源汽车市场一枝独秀。再加上人口基数大、汽车数量少、政策支持等诸多有利因素，几乎所有全球汽车公司都将汽车电动化市场瞄准了中国，争顶意图越来越明显。正是因为这个原因，特斯拉在上海设厂，目前已经完成试产。11月7日，特斯拉在上海展示了其全新的Model 3，该车仅用10个月时间就快速建成。上汽大众的上海新工厂将生产适合中国消费者的纯电动汽车。家族成员包括奥迪Q4 e-tron、斯柯达Vision E等纯电动汽车。11月8日，梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQC在京上市。如此急于主导竞争对手奥迪的发布，意图不言而喻。而且相对于奥迪e-tron，前期还是要作为进口来卖，奔驰EQC已经国产了。丰田和比亚迪联合开发的多款纯电动汽车将在2020年至2025年间首次投入中国市场，目标是在2025年达到550万辆。从众多车企的“竞争”，以及从上海车展到法兰克福车展再到不久前的东京车展，汽车电动化已经成为车企争夺的新“风口”。“面对汽车产业百年一遇的大变革，电动化、智能化、网联化、共享化给汽车产业发展带来了巨大的机遇和新的挑战。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚告诉《中国汽车报》记者。汽车的电动化正在掀起车企之间的新一轮战争。在11月5日开幕的中国国际进口博览会(CIIE)上，国际品牌携更多电动车成为亮点；11月6日，保时捷首款Taycan纯电动跑车在北京亮相；11月7日，丰田与比亚迪签署协议，成立纯电动汽车合资公司；11月8日，中国最大的SAIC-大众纯电动汽车工厂在沪落成，首款ID。纯电动汽车在这里下线...如此连贯的大动作，这是在拼行情的节奏吗？“汽车电动化已经成为行业发展的大趋势，也是汽车产业转型的显著特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者透露了其内涵。争夺电动化从近期品牌车企的密集动作来看，转向电动化的目的已经越来越突出。尽管FCA和PSA最近进行了整合，电气化仍是其规划的主要重点。直到与比亚迪签约，谁也没想到，汽车巨头丰田在纯电动化的道路上如此着急。今年6月，丰田刚刚宣布将电气化战略时间表提前5年。7月宣布携手比亚迪，11月7日签约成立纯电动汽车合资公司。丰田的“肉搏战”令人眼花缭乱。协议中耐人寻味的是，双方各出资50%共同安排人员，新公司将于2020年在中国上市。最引人注目的是，双方同意在“技术对等”的基础上共同开发纯电动汽车，并共同分享利益。新车型使用丰田品牌。上汽大众刚刚建成的纯电动汽车工厂耗资170亿元，年产能30万辆。去年10月破土动工，将于2020年10月正式投产。新工厂采用超过1400台机器人，大规模应用领先的制造技术，实现整个制造过程的智能化和数字化，将生产奥迪ag多个品牌的新一代纯电动汽车。事实上，宝马、奔驰、奥迪、通用等欧美品牌车企向电动化转型已经不是秘密。最近，宝马与捷豹路虎联手开发下一代电动汽车，并计划在2021年前向全球客户交付100万辆电动汽车。大众斥巨资10亿美元(约合人民币70亿元)自建动力电池工厂；戴姆勒的目标是2030年电动汽车占新乘用车销量的50%...似乎一夜之间，汽车电气化热潮席卷欧亚大陆。鉴于电动汽车集成化、模块化、轻量化的趋势，各品牌都在努力打造自己的电动汽车平台。新落成的SAIC-大众新工厂是大众汽车为其纯电动汽车MEB平台在全球建造的第一家工厂。MEB平台采用创新的平板电池模块布局，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬架。与同级别传统燃油车相比，轴距大幅提升，车内空间更大。MEB平台的电池组扩展性强，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。此外，MEB平台可以集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能联网。比亚迪备受丰田青睐的e平台，以集成化、标准化成为全球技术标准最高的专业电动车量产平台之一，拥有“33111”的特长。前3个是三合一驱动，可以降低相应零件成本33%，体积30%，重量25%，扭矩密度17%，功率密度20%，标准工况效率指标1%。第二个3是高压三合一，可以降低相应零件成本40%，提高功率密度25%，减小体积40%，减轻重量25%。三个1分别是高度集成的PCB电子电路板；电池寿命长、性能稳定的动力电池；超过300万个应用程序的屏幕支持开放的DiLink智能联网系统。此外，奥迪、宝马、特斯拉等品牌也在研发自己的电动汽车平台方面迈出了实质性的步伐。拼大市场2018年，全球新能源汽车销量过半在中国。在全球汽车市场不景气的情况下，以电动汽车为主的中国新能源汽车市场一枝独秀。再加上人口基数大、汽车数量少、政策支持等诸多有利因素，几乎所有全球汽车公司都将汽车电动化市场瞄准了中国，争顶意图越来越明显。正是因为这个原因，特斯拉在上海设厂，目前已经完成试产。11月7日，特斯拉在上海展示了其全新的Model 3，该车仅用10个月时间就快速建成。上汽大众的上海新工厂将生产适合中国消费者的纯电动汽车。家族成员包括奥迪Q4 e-tron、斯柯达Vision E等纯电动汽车。11月8日，梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQC在京上市。如此急于主导竞争对手奥迪的发布，意图不言而喻。而且相对于奥迪e-tron，前期还是要作为进口来卖，奔驰EQC已经国产了。丰田和比亚迪联合开发的多款纯电动汽车将在2020年至2025年间首次投入中国市场，目标是在2025年达到550万辆。从众多车企的“竞争”，以及从上海车展到法兰克福车展再到不久前的东京车展，汽车电动化已经成为车企争夺的新“风口”。“面对汽车产业百年一遇的大变革，电动化、智能化、网联化、共享化给汽车产业发展带来了巨大的机遇和新的挑战。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚告诉《中国汽车报》记者。

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