拜腾：死磕是创业者的自我修养

那天饭桌上，忘了是谁问的“你觉得最难的是什么？”让丁庆芬沉默了很久。她脑子里大概有800个东西在喊“选我”。今年2月，她的职位从原拜腾对外事务副总裁变为拜腾首席事务官，职责翻倍。大头就是“找”，一个是找钱，一个是找人。对于一个创业公司来说，是相当困难的。她决定了很久。“找钱最难。”这个答案并不奇怪。今年所有的新生力量都面临着同样的困境。权威调研机构Pitchbook早前发布了一个数据，总结了大致情况:截至上半年，中国电动汽车厂商的风险投资仅为7.83亿美元左右，比2018年同期的60亿美元下降了近九成。头儿也没关注太多偏好。今年以来，新势力获得的最大一笔融资是8月份李想的车和家完成的5.3亿美元C轮，与两年前的中标者不可同日而语。但这已经是最好的情况了，我的大部分朋友今年都没有收到任何东西。投融资圈的市场要负很大责任。棱镜网英文版报告显示，2018年，由于资管新规实施，融资渠道锐减，融资难成为基金行业普遍现象，创投市场活跃度大不如前。机构开始坚持理性投资和价值投资，更加注重对项目盈利模式和业绩的考量，导致大额交易大幅下降。而新能源汽车就是大额交易的典型代表。苦苦找钱的丁庆芬深有体会。"今年5月，形势急转直下。"她告诉我们，热潮过后资本市场的被动情绪影响了每一个品牌，包括拜腾。“许多投资者说我们有兴趣，但我们想等等看。”拜腾原定于年中完成5亿美元C轮，但也推迟了。谨慎的投资态度也被圈内同行的表现拖累。补贴和消费不畅加上初期产品的不稳定，下半年的新生力量并没有想象中的那么饱满。对于尚未量产的后来者，外界自然会抱着更多的疑虑。“我们不太认同这种比较。”丁庆芬坦言。“每个家庭都有自己的故事。因为其他家庭的情况而说不能，这是不对的。你得看看我们的故事。”白腾的故事，白腾的故事，简单一点。他们不是过去资本圈喜欢的那种。没有眼花缭乱的概念、模式、闭环、生态，只有产品。这样不太划算，因为对于资本来说，没有想象的翅膀，猪是上不了天的。特别是产品出来还需要一段时间。在9月份的法兰克福车展上，Batten首席执行官戴雷表示，首款车型M-Byte的量产将推迟至2020年年中。这比原计划晚了三个月。我们都记得这辆车。当其概念车于2018年初出现在拉斯维加斯时，让人眼前一亮。当然，最引人注目的肯定是48英寸的共享全面屏。当时他们说这个大屏一定是在即将量产实现的90%概念设计里。上周我们在Batten总部看到了测试车，大屏幕确实存在。你可以通过驾驶员的触摸屏和副驾驶员的触摸屏进行控制，也可以通过语音、手势、人脸识别和物理按键进行交互。我试过了。虽然我只用简单的手势来进行选歌、调音量等基本动作，但却相当上瘾，可能是因为它不同于传统形式带来的新鲜感，也可能是因为它能传递无媒介的意志控制感。这种体验可能是拜腾注重交互体现智能的出发点。除了智能，M-Byte也是一款优秀的电动车。虽然拜腾不打算过多宣传这一点，他们也不认为电性能可以作为未来的核心竞争力，但是精益求精是一种习惯。它采用了三种……一体式高效DC永磁电机，NEDC最大续航550公里，百公里加速最快5.5秒；此外，还将提供后驱版以供享受。围绕产品，拜腾也做了两个血。第一，自主研发的EV平台兼容性强，灵活性高，后续规划的轿车和MPV车型都将基于该平台打造。为此，拜腾还设计了专属的模拟道路耐久性测试平台，确保其符合中国、美国和欧洲的最高安全标准和质量标准。第二，自建工厂是冲压、焊接、涂装、总装、电池五个工艺车间和中国R&D中心的集合。硬件方面，绝对是国内一流的工厂，因为全面应用了国际顶尖的生产设备和技术，同时也符合工业4.0标准。比如冲压车间拥有全球汽车生产领域最快的冲压生产线，速度比传统压机快30%；焊接车间自动化率99%，配备335台定制库卡机器人；涂装车间首次采用卧式烘房技术、环保膜预处理、定量注蜡技术，不仅提高了油漆的质感，还带来了十年防腐的效果。几乎每个车间都能挖出这么一个第一来证明自己的水平。目前工厂已经开始试装生产。第一辆和第二辆试验车已经下线，正在进行最后的电子和电气调整，然后将送往天津进行相关的监管检测。如果你还记得的话，拜腾去年已经尝试生产了近百台工程样机用于各种测试。拜腾中国R&D副总裁段连祥告诉我们，这些车是用来验证设计的。今年年底到明年上半年，拜腾将试生产一批车，验证工艺和整个生产过程的稳定性，提高质量。事实上，根据一些条款，拜腾工厂将于年底投产。但是Baten不想这么咄咄逼人。他们在质量验证方面非常传统。从第一辆车下线到交付给消费者，他们还需要学习曲线。因此，经过几个月的试生产后，他们必须再次进行他们在上次开发中所做的实验，以达到作物生产率和FTT等关键指标。通常这个过程需要六个月。实现万无一失的交付是将量产推迟到明年年中的主要原因。这是拜腾起步晚，向前辈学习的经验所致。市场推出后的补丁或召回，对口碑的消耗太严重了。所以慢点，也不全是坏事。对于外界对牌照资质的质疑，戴雷表示，仍将按计划接受工信部的出厂审核，他有信心通过验收。“我们已经为此做好了准备。”明年量产后首先交付中国，之后开始接受欧洲和北美的预订，2021年正式进入欧美市场。戴雷从一开始就明确表示，拜腾想要与BBA竞争。出身于传统豪华品牌的老戴，对这块蛋糕的大小太了解了:全球约有600-700万辆德系三甲轿车，占中国300万辆豪华车的65%。拜腾的目标不仅仅是现在的豪华车消费者，按照一代汽车产品的覆盖期，未来还有很多潜在客户。他们的商业逻辑也是我们最熟悉的，卖车盈利。一开始可能达不到行业最高水平，但拜腾坚持至少要有毛利，要有路线图，知道卖多少车，才能真正持平。“这是我们今年特别重视的一项工作，也是所有投资人最关心的事情。”戴雷说，“我们仍然是一个务实的企业。不能只推测概念或者只看好车。最后，没有好的商业模式，我们是做不到的。”拜腾的商业模式，用一句话概括就是“有所为，无所不为”。比如在他们看来，花大钱做产品是正当的“有所为”，自己做零售就是大错——“这个成本会把人压死”，因为资金太有限，他们宁愿把资源集中在产品差异化上。但这并不意味着白腾有意采取“酒香不怕巷子深”的策略；他们希望专业人士来建造“小巷”的通道。“从一开始，我们就决定找一个合作伙伴来帮我们运营品牌体验店，不是传统的4S店模式，而是直销模式。”线下与线下，拜腾与国内顶尖的分销机构合作，已与30多个城市的10多个合作伙伴签署备忘录。他们估计大约100家店就能覆盖中国的豪华车市场。此外，还有一个在线平台，戴雷表示，在应用程序上会有一些创新。总的来说，这还是一个特别务实的行当。所以拜腾之前的投资人主要是偏好这种逻辑的政府和产业链企业，比如南京政府和一汽。C轮融资，根据之前透露的信息，是这两家公司领投的。好消息是，丁庆芬说，“今天轮到C也没太大区别。”11月底，拜腾将公布C轮最新进展；同时，他们已经在为D轮做准备了。事实上，两种策略在拜腾内部经常苦笑。“想想B轮有多少人追求我们。那时候还要看两个，现在压力也没那么大了。”这是事实。要想东山再起，误判大好形势将是很多人最后悔的决定。好在拜腾做得对，从一开始就不是以财务投资人为主，而是深度合作产业链的战略投资人，尤其是地方政府。所以，在融资上，拜腾现在有两个策略:一方面，加强与现有股东的互动与合作。南京政府和一汽作为战略投资者，一直非常坚定地支持拜腾，这给了一些因为看不清形势而犹豫不决的投资者很大的信心。两个投资人的关系也是相互背书。政府希望拜腾与一汽合作，从后者那里获得产业运营的经验。每个月，拜腾和一汽都会开“峰会”，南京和长春轮流听取意见，然后碰撞讨论。一汽也很重视政府背景，这意味着很多帮助。比如，在这个信托的支持下，拜腾获得了更多元化的贷款，缓解现金流压力。另一方面是将触角伸向海外。9月，Batten宣布与韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin签署战略合作协议，合作内容涵盖销售、生产、供应链和投资。同时，这家公司也将参与拜腾的C轮。虽然具体情况不方便说，但丹特清芬透露，来自韩国的资金上个月已经部分入账。这是拜腾的第一笔海外融资。接下来，他们可能会引入更多的海外投资者。丁庆芬说，最近，戴雷几乎每隔一两周就飞往中东，因为“那里有一些非常富有的股东”。这个月底之前，会有新的协议，据说来自东南亚的资本市场。“不能说已经按预期完成了，也不容易落后。”丁庆芬告诉我们。“但我们已经取得了进展。我们变得更加可持续和健康。”即便如此，压力还是很大。一周前，车云的一篇报道开始写道，“再看丁青芬，她明显多了几根白头发。有空的时候，她会在镜子前掏出几个摆弄一下，然后心情就好了。”丁青芬开玩笑说，从此大家见面都会照顾她的白发。但这也是无奈之举。尤其是最近几个月，她每天只睡五个小时，电话会议经常安排在早上7点到晚上11点，占据了她的主要生活流。助理凯透露，丁青芬因为手机太多，在取与取之间丢了6对Air Pods。现在她只敢用一副带脖子的索尼运动耳机。“有时你在办公室找不到我，而我可能在办公室附近游荡。我一边和投资者或同事开电话会议，一边散步作为锻炼。”说起这个不耽误事的健身项目，丁庆芬笑得很开心。有些硬性时间成本无法调整。除南京总部外，拜腾还在北京、上海、硅谷和慕尼黑设有办事处。计算时差后，晚上10点是最适合开会的时间。而且一个报告最早也要11点结束。这种状态可以说是白腾壮士们“死磕到底”的一个缩影。“到底”这个词是丁庆芬最近最喜欢说的一个词。她最引以为傲的是，核心团队坚定地认同这一价值观。“从来没有人想逃跑。”实际一点，高压之下，肯定有人逃了。丁庆芬还提到，之前有一个同事工作能力不错，但是没多久就离职了，因为他希望有一个明确的下班时间，然后能够陪女朋友。这是个人选择，无可非议。正如丁青芬选择周末去北京的家中看望儿子一样，她大部分时间都在南京总部和上海办公室之间通勤。在白藤，大部分人和丁青芬一样，选择留下来继续死去。比如前面提到的助理凯。她是公共关系团队的最新成员。在此之前，她在待遇优厚的苹果公司工作。当她……在考虑跳槽的时候，她在CES上看到了拜腾概念车，被闫妍活捉了，于是“自己送上门”。上班的第一周，她非常害怕。不是因为我不下班，而是到了吃饭的时候，这个公司的人其实都是一动不动的坐在办公桌前不吃饭的。后来她发现，为了节省时间，所有的战友都是快手送外卖。每个人的劳动强度都很大。Batten在全球共有1600名员工，包括来自工厂的员工。一般这个发展阶段有3000到4000个同事。你可以从他们的黑眼圈中读出被困和工作的快乐。从很久以前，拜腾就是一个非常高效的团队。这是我在哪里听到的一个萝卜有n个坑的说法。但是，对于现在的拜腾来说，还远远不够。前阵子Baten做了一波优化。外界喜欢毫不客气地称之为裁员，丁青芬是不情愿的。“其实真的是优化。我们暂时放下和量产没有直接关系的团队或者项目，等以后需要的时候再组建团队。”“我们没有落下一件东西。甚至特斯拉还在时不时的裁员关店，想办法省钱。我们每周的高管会议有一个重要议题，就是谈如何控制成本。”她的语气很坚定——“我们做的是对的。”正确的事情还包括砍掉高管的收入，能省就省吧。要知道，当初很多核心高管都是支持拜腾自掏腰包筹集启动资金的，包括丁庆芬。她向我描述了一个特别戏剧性的场景。一天，戴雷把她叫到办公室，说:“我的工资被削减了85%。你打算砍多少？”丁庆芬大义凛然，“你要我砍多少，我就砍多少。那天饭桌上，忘了是谁问的“你觉得最难的是什么？”让丁庆芬沉默了很久。她脑子里大概有800个东西在喊“选我”。今年2月，她的职位从原拜腾对外事务副总裁变为拜腾首席事务官，职责翻倍。大头就是“找”，一个是找钱，一个是找人。对于一个创业公司来说，是相当困难的。她决定了很久。”找钱是最难的。”这个答案并不奇怪。今年所有的新生力量都面临着同样的困境。权威调研机构Pitchbook早前发布了一个数据，总结了大致情况:截至上半年，中国电动汽车厂商的风险投资仅为7.83亿美元左右，比2018年同期的60亿美元下降了近九成。头儿也没关注太多偏好。今年以来，新势力获得的最大一笔融资是8月份李想的车和家完成的5.3亿美元C轮，与两年前的中标者不可同日而语。但这已经是最好的情况了，我的大部分朋友今年都没有收到任何东西。投融资圈的市场要负很大责任。棱镜网英文版报告显示，2018年，由于资管新规实施，融资渠道锐减，融资难成为基金行业普遍现象，创投市场活跃度大不如前。机构开始坚持理性投资和价值投资，更加注重对项目盈利模式和业绩的考量，导致大额交易大幅下降。而新能源汽车就是大额交易的典型代表。苦苦找钱的丁庆芬深有体会。”今年5月，形势急转直下。“她告诉我们，热潮过后资本市场的被动情绪影响了每一个品牌，包括拜腾。”很多投资人说我们有兴趣，但是我们想等等看。“拜腾原定于年中完成5亿美元C轮，但也推迟了。谨慎的投资态度也被圈内同行的表现拖累。补贴和消费不畅加上初期产品的不稳定，下半年的新生力量并没有想象中的那么饱满。对于尚未量产的后来者，外界自然会抱持更多的疑虑。”我们不太认同这种比较。”丁庆芬坦言道每个家庭都有自己的故事。说我们不能是错误的，因为……其他家庭的情况。你必须读我们的故事。“白腾的故事，白腾的故事，简单了点。他们不是过去资本圈喜欢的那种。没有眼花缭乱的概念、模式、闭环、生态，只有产品。这样不太划算，因为对于资本来说，没有想象的翅膀，猪是上不了天的。特别是产品出来还需要一段时间。在9月份的法兰克福车展上，Batten首席执行官戴雷表示，首款车型M-Byte的量产将推迟至2020年年中。这比原计划晚了三个月。我们都记得这辆车。当其概念车于2018年初出现在拉斯维加斯时，让人眼前一亮。当然，最引人注目的肯定是48英寸的共享全面屏。当时他们说这个大屏一定是在即将量产实现的90%概念设计里。上周我们在Batten总部看到了测试车，大屏幕确实存在。你可以通过驾驶员的触摸屏和副驾驶员的触摸屏进行控制，也可以通过语音、手势、人脸识别和物理按键进行交互。我试过了。虽然我只用简单的手势来进行选歌、调音量等基本动作，但却相当上瘾，可能是因为它不同于传统形式带来的新鲜感，也可能是因为它能传递无媒介的意志控制感。这种体验可能是拜腾注重交互体现智能的出发点。除了智能，M-Byte也是一款优秀的电动车。虽然拜腾不打算过多宣传这一点，他们也不认为电性能可以作为未来的核心竞争力，但是精益求精是一种习惯。采用三合一高效DC永磁电机，NEDC最大续航550公里，百公里加速最快5.5秒；此外，还将提供后驱版以供享受。围绕产品，拜腾也做了两个血。第一，自主研发的EV平台兼容性强，灵活性高，后续规划的轿车和MPV车型都将基于该平台打造。为此，拜腾还设计了专属的模拟道路耐久性测试平台，确保其符合中国、美国和欧洲的最高安全标准和质量标准。第二，自建工厂是冲压、焊接、涂装、总装、电池五个工艺车间和中国R&D中心的集合。硬件方面，绝对是国内一流的工厂，因为全面应用了国际顶尖的生产设备和技术，同时也符合工业4.0标准。比如冲压车间拥有全球汽车生产领域最快的冲压生产线，速度比传统压机快30%；焊接车间自动化率99%，配备335台定制库卡机器人；涂装车间首次采用卧式烘房技术、环保膜预处理、定量注蜡技术，不仅提高了油漆的质感，还带来了十年防腐的效果。几乎每个车间都能挖出这么一个第一来证明自己的水平。目前工厂已经开始试装生产。第一辆和第二辆试验车已经下线，正在进行最后的电子和电气调整，然后将送往天津进行相关的监管检测。如果你还记得的话，拜腾去年已经尝试生产了近百台工程样机用于各种测试。拜腾中国R&D副总裁段连祥告诉我们，这些车是用来验证设计的。今年年底到明年上半年，拜腾将试生产一批车，验证工艺和整个生产过程的稳定性，提高质量。事实上，根据一些条款，拜腾工厂将于年底投产。但是Baten不想这么咄咄逼人。他们在质量验证方面非常传统。从第一辆车下线到交付给消费者，他们还需要学习曲线。因此，经过几个月的试生产后，他们必须再次进行他们在上次开发中所做的实验，以达到作物生产率和FTT等关键指标。通常这个过程需要六个月。实现万无一失的交付是将量产推迟到明年年中的主要原因。这是拜腾起步晚，向前辈学习的经验所致。市场推出后的补丁或召回，对口碑的消耗太严重了。所以慢点，也不全是坏事。对于外界对牌照资质的质疑，戴雷表示，仍将按计划接受工信部的出厂审核，他有信心通过验收。“我们已经为此做好了准备。”明年量产后首先交付中国，之后开始接受欧洲和北美的预订，2021年正式进入欧美市场。戴雷从一开始就明确表示，拜腾想要与BBA竞争。出身于传统豪华品牌的老戴，对这块蛋糕的大小太了解了:全球约有600-700万辆德系三甲轿车，占中国300万辆豪华车的65%。拜腾的目标不仅仅是现在的豪华车消费者，按照一代汽车产品的覆盖期，未来还有很多潜在客户。他们的商业逻辑也是我们最熟悉的，卖车盈利。一开始可能达不到行业最高水平，但拜腾坚持至少要有毛利，要有路线图，知道卖多少车，才能真正持平。“这是我们今年特别重视的一项工作，也是所有投资人最关心的事情。”戴雷说，“我们仍然是一个务实的企业。不能只推测概念或者只看好车。最后，没有好的商业模式，我们是做不到的。”拜腾的商业模式，用一句话概括就是“有所为，无所不为”。比如在他们看来，花大钱做产品是正当的“有所为”，自己做零售就是大错——“这个成本会把人压死”，因为资金太有限，他们宁愿把资源集中在产品差异化上。但这并不意味着白腾有意采取“酒香不怕巷子深”的策略；他们希望专业人士来建造“小巷”的通道。“从一开始，我们就决定找一个合作伙伴来帮我们运营品牌体验店，不是传统的4S店模式，而是直销模式。”线下与线下，拜腾与国内顶尖的分销机构合作，已与30多个城市的10多个合作伙伴签署备忘录。他们估计大约100家店就能覆盖中国的豪华车市场。此外，还有一个在线平台，戴雷表示，在应用程序上会有一些创新。总的来说，这还是一个特别务实的行当。所以拜腾之前的投资人主要是偏好这种逻辑的政府和产业链企业，比如南京政府和一汽。C轮融资，根据之前透露的信息，是这两家公司领投的。好消息是，丁庆芬说，“今天轮到C也没太大区别。”11月底，拜腾将公布C轮最新进展；同时，他们已经在为D轮做准备了。事实上，两种策略在拜腾内部经常苦笑。“想想B轮有多少人追求我们。那时候还要看两个，现在压力也没那么大了。”这是事实。要想东山再起，误判大好形势将是很多人最后悔的决定。好在拜腾做得对，从一开始就不是以财务投资人为主，而是深度合作产业链的战略投资人，尤其是地方政府。所以，在融资上，拜腾现在有两个策略:一方面，加强与现有股东的互动与合作。南京政府和一汽作为战略投资者，一直非常坚定地支持拜腾，这给了一些因为看不清形势而犹豫不决的投资者很大的信心。两个投资人的关系也是相互背书。政府希望拜腾与一汽合作，从后者那里获得产业运营的经验。每个月，拜腾和一汽都会开“峰会”，南京和长春轮流听取意见，然后碰撞讨论。一汽也很重视政府背景，这意味着很多帮助。比如，在这个信托的支持下，拜腾获得了更多元化的贷款，缓解现金流压力。另一方面是将触角伸向海外。9月，Batten宣布与韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin签署战略合作协议，合作内容涵盖销售、生产、供应链和投资。同时，这家公司也将参与拜腾的C轮。虽然具体情况不方便说，但丹特清芬透露，来自韩国的资金上个月已经部分入账。这是拜腾的第一笔海外融资。接下来，他们可能会引入更多的海外投资者。丁庆芬说，最近，戴雷几乎每隔一两周就飞往中东，因为“那里有一些非常富有的股东”。这个月底之前，会有新的协议，据说来自东南亚的资本市场。“不能说已经按预期完成了，也不容易落后。”丁庆芬告诉我们。“但我们已经取得了进展。我们变得更加可持续和健康。”即便如此，压力还是很大。一周前，车云的一篇报道开始写道，“再看丁青芬，她明显多了几根白头发。有空的时候，她会在镜子前掏出几个摆弄一下，然后心情就好了。”丁青芬开玩笑说，从此大家见面都会照顾她的白发。但这也是无奈之举。尤其是最近几个月，她每天只睡五个小时，电话会议经常安排在早上7点到晚上11点，占据了她的主要生活流。助理凯透露，丁青芬因为手机太多，在取与取之间丢了6对Air Pods。现在她只敢用一副带脖子的索尼运动耳机。“有时你在办公室找不到我，而我可能在办公室附近游荡。我一边和投资者或同事开电话会议，一边散步作为锻炼。”说起这个不耽误事的健身项目，丁庆芬笑得很开心。有些硬性时间成本无法调整。除南京总部外，拜腾还在北京、上海、硅谷和慕尼黑设有办事处。计算时差后，晚上10点是最适合开会的时间。而且一个报告最早也要11点结束。这种状态可以说是白腾壮士们“死磕到底”的一个缩影。“到底”这个词是丁庆芬最近最喜欢说的一个词。她最引以为傲的是，核心团队坚定地认同这一价值观。“从来没有人想逃跑。”实际一点，高压之下，肯定有人逃了。丁庆芬还提到，之前有一个同事工作能力不错，但是没多久就离职了，因为他希望有一个明确的下班时间，然后能够陪女朋友。这是个人选择，无可非议。正如丁青芬选择周末去北京的家中看望儿子一样，她大部分时间都在南京总部和上海办公室之间通勤。在白藤，大部分人和丁青芬一样，选择留下来继续死去。比如前面提到的助理凯。她是公共关系团队的最新成员。在此之前，她在待遇优厚的苹果公司工作。当她……在考虑跳槽的时候，她在CES上看到了拜腾概念车，被闫妍活捉了，于是“自己送上门”。上班的第一周，她非常害怕。不是因为我不下班，而是到了吃饭的时候，这个公司的人其实都是一动不动的坐在办公桌前不吃饭的。后来她发现，为了节省时间，所有的战友都是快手送外卖。每个人的劳动强度都很大。Batten在全球共有1600名员工，包括来自工厂的员工。一般这个发展阶段有3000到4000个同事。你可以从他们的黑眼圈中读出被困和工作的快乐。从很久以前，拜腾就是一个非常高效的团队。这是我在哪里听到的一个萝卜有n个坑的说法。但是，对于现在的拜腾来说，还远远不够。前阵子Baten做了一波优化。外界喜欢毫不客气地称之为裁员，丁青芬是不情愿的。“其实真的是优化。我们暂时放下和量产没有直接关系的团队或者项目，等以后需要的时候再组建团队。”“我们没有落下一件东西。甚至特斯拉还在时不时的裁员关店，想办法省钱。我们每周的高管会议有一个重要议题，就是谈如何控制成本。”她的语气很坚定——“我们做的是对的。”正确的事情还包括砍掉高管的收入，能省就省吧。要知道，当初很多核心高管都是支持拜腾自掏腰包筹集启动资金的，包括丁庆芬。她向我描述了一个特别戏剧性的场景。一天，戴雷把她叫到办公室，说:“我的工资被削减了85%。你打算砍多少？”丁庆芬大义凛然，“你要我砍多少，我就砍多少。”戴雷没有再提起这件事。“嗯，你可以削减50%。”不到两轮对话，钱少了一半。苦、忙、穷——这才是真正创业的节奏，还没有跑掉。“我们不比特斯拉差”的勇气来自于对市场的判断和对自己产品的信念。丁庆芬说，“短期来看，市场低迷，肯定是有原因的；但从中长期来看，我还是有信心的。”最近，中科院院士高在中国经济大讲堂的演讲让她大受鼓舞:2025年是智能电动汽车的里程碑；2035年，新能源智能电动车将基本进入成熟阶段。目前处于初级阶段，会出现各种问题很正常。这种趋势仍然存在，全世界都是如此。例如，日前有消息称，德国政府正计划将电动汽车的补贴从目前的3000欧元提高到4500欧元，而价格超过4万欧元的汽车补贴将提高到5000欧元。这对生产高端电动汽车的拜腾来说，是一剂非常有利的强心针。欧洲和世界的布局虽然是很多新势力在放的卫星，但拜腾是认真的。法兰克福车展之后，他们在欧洲核心很多国家的零售合作伙伴网络已经全部尘埃落定，一些零售合作伙伴已经在争取最好的商场和最好的位置。戴雷说，虽然最大的机会肯定在中国，但海外市场也期待着拜腾。欧洲和北美有点像两年前的中国。电动汽车发展很快，消费者接受很快，基础设施也在快速布局。但是目前稍微好一点的电动车基本只有特斯拉。这给Baten留下了机会。不是没有市场，而是这个市场没有好的产品。M字节的配置在38万左右的价格区间，入门会更低，高配会更高。“我们不比特斯拉差。我们就是这么想的。”目前，拜腾有5万名感兴趣的客户，一半来自中国，一半来自海外。这在某种程度上说明了拜腾已经得到了全世界的认可。一个真正的全球巨头，是拜腾铺开网络和市场的动力。丁庆芬表示，拜腾的梦想是成为汽车行业的华为，立足中国，放眼世界。苏宁总部正对面的饭堂，富丽堂皇，可以不偏不倚地遮住大厅里所有人的视线。据说苏宁的老板张经常在这里设宴。你仿佛看到白腾扩展到了整个宣武区之外。但是你看到她说话时的眼神，你觉得很现实。这顿饭没吃多久。晚上八点半，公关部成员开始不得不频繁接电话，道歉，辞职去开大会。丁庆芬客气了一会，然后也投入到电话会议的后半部分。第二天，他们准时参加了M-Byte上的放映仪式。采访中，有媒体同行问及融资问题。大概连丁庆芬都记不清回答了多少次了。她收拾了一下，我以为她又要开始“两个融资策略”了。她突然转移话题说:“我觉得我们还是幸运的。”有点疲惫的声音，似乎听不出哪里幸运。但从一楼的试驾车到隔壁的全厂，似乎都在无声的告诉你:那些不会绊倒你的坑，会让你变得更强。“戴雷没有再提这件事。”好吧，你可以削减50%。“不到两轮对话，一半的钱不见了。苦、忙、穷——这才是真正创业的节奏，还没有跑掉。“我们不比特斯拉差”的勇气来自于对市场的判断和对自己产品的信念。丁庆芬说，“短期来看，市场低迷，肯定是有原因的；但从中长期来看，我还是有信心的。“最近她受到了中科院院士高的极大鼓舞，他在中国经济大讲堂演讲:2025年是智能电动汽车的里程碑；2035年，新能源智能电动车将基本进入成熟阶段。目前处于初级阶段，会出现各种问题很正常。这种趋势仍然存在，全世界都是如此。例如，日前有消息称，德国政府正计划将电动汽车的补贴从目前的3000欧元提高到4500欧元，而价格超过4万欧元的汽车补贴将提高到5000欧元。这对生产高端电动汽车的拜腾来说，是一剂非常有利的强心针。欧洲和世界的布局虽然是很多新势力在放的卫星，但拜腾是认真的。法兰克福车展之后，他们在欧洲核心很多国家的零售合作伙伴网络已经全部尘埃落定，一些零售合作伙伴已经在争取最好的商场和最好的位置。戴雷说，虽然最大的机会肯定在中国，但海外市场也期待着拜腾。欧洲和北美有点像两年前的中国。电动汽车发展很快，消费者接受很快，基础设施也在快速布局。但是目前稍微好一点的电动车基本只有特斯拉。这给Baten留下了机会。不是没有市场，而是这个市场没有好的产品。M字节的配置在38万左右的价格区间，入门会更低，高配会更高。“我们不比特斯拉差。我们就是这么想的。”目前，拜腾有5万名感兴趣的客户，一半来自中国，一半来自海外。这在某种程度上说明了拜腾已经得到了全世界的认可。一个真正的全球巨头，是拜腾铺开网络和市场的动力。丁庆芬表示，拜腾的梦想是成为汽车行业的华为，立足中国，放眼世界。苏宁总部正对面的饭堂，富丽堂皇，可以不偏不倚地遮住大厅里所有人的视线。据说苏宁的老板张经常在这里设宴。你仿佛看到白腾扩展到了整个宣武区之外。但是你看到她说话时的眼神，你觉得很现实。这顿饭没吃多久。晚上八点半，公关部成员开始不得不频繁接电话，道歉，辞职去开大会。丁庆芬客气了一会，然后也投入到电话会议的后半部分。第二天，他们准时参加了M-Byte上的放映仪式。采访中，有媒体同行问及融资问题。大概连丁庆芬都记不清回答了多少次了。她收拾了一下，我以为她又要开始“两个融资策略”了。她突然转移话题说:“我觉得我们还是幸运的。”有点疲惫的声音，似乎听不出哪里幸运。但从一楼的试驾车到隔壁的全厂，似乎都在无声的告诉你:那些不会绊倒你的坑，会让你变得更强。

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