奇瑞增资扩股锁定两位"候选人" 花落谁家本周揭晓

11月7日，奇瑞两个月前重启的增资扩股项目公告期正式结束。长江产权交易所的信息显示，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)和奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)的公告状态为“已关闭”，这意味着该项目至少已募集到一家意向投资方。因为根据公告，如果截止日期未征集到意向投资人，公告延期5个工作日。“不止一家，目前已经征集到两家有意向的投资者，具体退市信息将于本周五(11月15日)公布。”一位奇瑞汽车内部人士告诉经济观察网记者。但基于保密要求，该人士并未向记者透露这两家意向投资者的具体信息。“现在还在最后阶段。最后可能是一两个，还没定下来。”让外界好奇的是，这两个投资人是谁？有意思的是，恰好有两个关于奇瑞增资扩股项目的八卦对象。此前有消息称，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称腾兴长三角)、青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)有意参与该项目，并已缴纳50亿元诚意金。不过，该消息尚未得到奇瑞官方证实。今年9月2日，奇瑞及奇瑞控股在长江交易所发布增资扩股预公告。公告显示，奇瑞控股和奇瑞股份拟同时通过增资扩股引入同一投资者，以现金认购奇瑞控股新增注册资本1921192892元和奇瑞股份1012931633股。其中，奇瑞增资底价为68.1572亿元，对应持股比例为18.5185%；奇瑞控股增资底价为75.3387亿元，对应持股比例为30.99%。奇瑞控股是奇瑞股份的母公司，按照奇瑞的要求，奇瑞控股和奇瑞股份的新投资人是同一投资人，所以对投资人的要求比较高。经计算，奇瑞股份及奇瑞控股所需资金最低为143.5亿元。奇瑞表示，本轮募集资金的用途将是偿还债务以及现有和新业务的发展和日常运营。对于上述两家传闻中的意向投资者，奇瑞内部人士曾向媒体透露，腾兴长三角退市的可能性较大。但上述人士并未回应消息的正确性，仅表示一切确定前存在各种变数。启信宝信息显示，腾兴长三角注册于今年7月22日，主营业务为股权投资和投资管理。公司股东10人，第一大股东为海宁资产管理公司，持股比例为38.16%。海宁市资产经营公司由海宁市人民政府国有资产监督管理办公室100%控股。此外，腾兴长三角第三大股东海宁尖山新区开发有限公司持股9.78%，还拥有海宁市人民政府国有资产监督管理办公室41.45%的股份。七信宝资讯指出，海宁市人民政府国有资产监督管理办公室为腾兴长三角疑似实控人，间接持股比例为42.21%。据透露，作为腾兴长三角退市的条件之一，奇瑞与德国邮政的合资公司可能落户浙江海宁。资料显示，今年9月，奇瑞与德国邮政股份公司旗下的德国Stugott有限公司签署了合作备忘录。双方计划在中国成立合资公司，总投资5亿欧元，生产和销售电动轻型商用车。合资公司设计的年生产能力为10万辆。产品计划2021年量产上市，工厂选址尚未确定。另一个可能的退市方——青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)刚刚成立不到三个月，主营业务为投资与资产管理、投资咨询等。其最大股东为北京五道口投资基金管理有限公司，成立于2014年。业内观点指出，除了上述两家公司，不排除其他有意退市方的可能。但不管最后谁退市，奇瑞控股和奇瑞的大股东都会发生变化。据猜测，新股东可能会派一些管理层。但也有分析人士表示，作为新股东，稳定现任管理层，逐步改革并注入新的活力最为重要。然而，这一切都将在本周揭晓最终答案。“毫无疑问，新股东的到来会让奇瑞在未来的竞争中更加强大，这是好事。”上述人士表示。资料显示，奇瑞控股集团第一大股东为芜湖市建设投资有限公司(以下简称“芜湖建投”)，增资扩股完成后，芜湖建投持股比例将由之前的40.1084%降至27.68%，新东家持股比例将达到30.99%，成为奇瑞控股集团第一大股东。随着奇瑞控股集团大股东股权变更，奇瑞大股东也将发生股权变更。增资扩股完成后，奇瑞控股仍将是奇瑞第一大股东，持股比例为32.4815%。从财务指标来看，奇瑞控股上半年净利润为-1.55亿元，总资产904.17亿元，总负债685亿元。奇瑞净利润-13.7亿元，总资产830.8亿元，总负债达622.9亿元。在汽车工业进入新工业时代的时刻，它需要大量的……的投资。未来的债务和投资都需要奇瑞更多的资金来源。最新的销售数据显示，奇瑞今年在终端保持了良好的上升趋势。数据显示，2019年1-10月，奇瑞控股集团累计销售汽车57.7万辆，其中奇瑞品牌累计销量同比增长6.7%。值得指出的是，奇瑞增资扩股是安徽省国资改革的重头戏。此前，奇瑞混改被误解为“为生存而卖”。但从近两年的国资改革来看，奇瑞混改模式、长安新能源汽车公司、一汽整体上市模式构成了此轮国资改革的多重模式，为国企改革开辟了另一条道路。

11月7日，奇瑞两个月前重启的增资扩股项目公告期正式结束。长江产权交易所的信息显示，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)和奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)的公告状态为“已关闭”，这意味着该项目至少已募集到一家意向投资方。因为根据公告，如果截止日期未征集到意向投资人，公告延期5个工作日。“不止一家，目前已经征集到两家有意向的投资者，具体退市信息将于本周五(11月15日)公布。”一位奇瑞汽车内部人士告诉经济观察网记者。但基于保密要求，该人士并未向记者透露这两家意向投资者的具体信息。“现在还在最后阶段。最后可能是一两个，还没定下来。”让外界好奇的是，这两个投资人是谁？有意思的是，恰好有两个关于奇瑞增资扩股项目的八卦对象。此前有消息称，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称腾兴长三角)、青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)有意参与该项目，并已缴纳50亿元诚意金。不过，该消息尚未得到奇瑞官方证实。今年9月2日，奇瑞及奇瑞控股在长江交易所发布增资扩股预公告。公告显示，奇瑞控股和奇瑞股份拟同时通过增资扩股引入同一投资者，以现金认购奇瑞控股新增注册资本1921192892元和奇瑞股份1012931633股。其中，奇瑞增资底价为68.1572亿元，对应持股比例为18.5185%；奇瑞控股增资底价为75.3387亿元，对应持股比例为30.99%。奇瑞控股是奇瑞股份的母公司，按照奇瑞的要求，奇瑞控股和奇瑞股份的新投资人是同一投资人，所以对投资人的要求比较高。经计算，奇瑞股份及奇瑞控股所需资金最低为143.5亿元。奇瑞表示，本轮募集资金的用途将是偿还债务以及现有和新业务的发展和日常运营。对于上述两家传闻中的意向投资者，奇瑞内部人士曾向媒体透露，腾兴长三角退市的可能性较大。但上述人士并未回应消息的正确性，仅表示一切确定前存在各种变数。启信宝信息显示，腾兴长三角注册于今年7月22日，主营业务为股权投资和投资管理。公司股东10人，第一大股东为海宁资产管理公司，持股比例为38.16%。海宁市资产经营公司由海宁市人民政府国有资产监督管理办公室100%控股。此外，腾兴长三角第三大股东海宁尖山新区开发有限公司持股9.78%，还拥有海宁市人民政府国有资产监督管理办公室41.45%的股份。七信宝资讯指出，海宁市人民政府国有资产监督管理办公室为腾兴长三角疑似实控人，间接持股比例为42.21%。据透露，作为腾兴长三角退市的条件之一，奇瑞与德国邮政的合资公司可能落户浙江海宁。资料显示，今年9月，奇瑞与德国邮政股份公司旗下的德国Stugott有限公司签署了合作备忘录。双方计划在中国成立合资公司，总投资5亿欧元，生产和销售电动轻型商用车。合资公司设计的年生产能力为10万辆。产品计划2021年量产上市，工厂选址尚未确定。另一个可能的退市方——青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)刚刚成立不到三个月，主营业务为投资与资产管理、投资咨询等。其最大股东为北京五道口投资基金管理有限公司，成立于2014年。业内观点指出，除了上述两家公司，不排除其他有意退市方的可能。但不管最后谁退市，奇瑞控股和奇瑞的大股东都会发生变化。据猜测，新股东可能会派一些管理层。但也有分析人士表示，作为新股东，稳定现任管理层，逐步改革并注入新的活力最为重要。然而，这一切都将在本周揭晓最终答案。“毫无疑问，新股东的到来会让奇瑞在未来的竞争中更加强大，这是好事。”上述人士表示。资料显示，奇瑞控股集团第一大股东为芜湖市建设投资有限公司(以下简称“芜湖建投”)，增资扩股完成后，芜湖建投持股比例将由之前的40.1084%降至27.68%，新东家持股比例将达到30.99%，成为奇瑞控股集团第一大股东。随着奇瑞控股集团大股东股权变更，奇瑞大股东也将发生股权变更。增资扩股完成后，奇瑞控股仍将是奇瑞第一大股东，持股比例为32.4815%。从财务指标来看，奇瑞控股上半年净利润为-1.55亿元，总资产904.17亿元，总负债685亿元。奇瑞净利润-13.7亿元，总资产830.8亿元，总负债达622.9亿元。在汽车工业进入新工业时代的时刻，它需要大量的……的投资。未来的债务和投资都需要奇瑞更多的资金来源。最新的销售数据显示，奇瑞今年在终端保持了良好的上升趋势。数据显示，2019年1-10月，奇瑞控股集团累计销售汽车57.7万辆，其中奇瑞品牌累计销量同比增长6.7%。值得指出的是，奇瑞增资扩股是安徽省国资改革的重头戏。此前，奇瑞混改被误解为“为生存而卖”。但从近两年的国资改革来看，奇瑞混改模式、长安新能源汽车公司、一汽整体上市模式构成了此轮国资改革的多重模式，为国企改革开辟了另一条道路。

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