实探恒大造车:国能93内部交付 恒驰新车或三年内推出

过去一年的大手笔收购，以及恒大集团提出的“最强新能源汽车集团”的目标，都给恒大贴上了“说大话、办大事”的标签。恒大在投资1000亿后，推出首款新能源汽车国能93。不过，财联社记者从恒大内部相关人士处获悉，目前恒大内部只有少量国能93交付进行持续测试，恒大真正的产品——恒驰牌新能源汽车将在三年内发布。恒大造车的真正实力到底如何，到时候见分晓。国能93还没有批量交付。作为与法拉第未来(FF)分手后唯一签约的整车厂商，今年1月，恒大以约64亿人民币收购了NEVS 51%的股权。这是恒大整车制造全产业链中不可或缺的一环——国能不仅为恒大提供整车产能，还提供整车制造资质。一改与FF合作的坎坷，恒大仅5个月就拿出了第一辆车。今年6月底，国能93下线仪式在国能天津工厂举行，恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧亲临现场。日前，财联社记者来到恒大能源新能源位于天津的生产基地。记者发现，工厂门口不时有车辆进出。一辆物流车正在工厂卸货，附近有一些座椅等零配件。值得注意的是，在厂区的一栋建筑旁，有很多没有外观伪装的国能93型号。不时有穿着工作服的工作人员进出车辆，似乎在记录数据。厂区北面的试车道上，一辆国能93正在“跑来跑去”进行测试。距离正式下线已经四个多月了，似乎与国能93完成量产的进度不符。"国能93还没有正式投放市场的计划."一位恒大能源内部人士向财联社表示，目前主要有少量国能93交付恒大集团内部使用，并进行进一步测试，发现问题，进行改进。“恒大集团这么大，内部消化一些没问题。”显然，这款基于萨博9-3“油改电”的电动车似乎并没有达到恒大的预期，而是被定义为“测试车”。其实国能93真的不是恒大的“长子”。在恒大入主之前，国能已经完成了这款车型的研发，而在国能93下线两个月后的8月底，恒大发布了自己的新能源汽车品牌“恒驰”。“萨博9-3的平台太老了，恒大并没有对其外观和内饰设计做太多改动，以至于这款‘新车’已经和当下的审美脱节了。”有行业分析师表示。然而，恒大在设计上的“转向”来得很快。10月，恒大新能源汽车集团宣布与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界级汽车造型师达成战略合作。投资3000亿布局全产业链不仅仅是设计，在与FF的合作无果而终后，恒大造车的整体思路也在改变。“在与FF的最初合作中，恒大的姿态是直接投资车辆R&D和制造企业。”上述业内人士表示，“和FF在一起的前半年，恒大就意识到造车不容易。”2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购时颖公司100%股份，间接成为FF第一大股东。与FF相处半年后，恒大与FF在2018年底“和平分手”。之后恒大另辟蹊径造车。今年1月，恒大直接控股国能，为恒大造车打开了一扇窗。借助国能的海外关系，恒大与瑞典跑车制造商科尼赛克达成合作。于是，恒大开始快速进入造车的产业链。入主国能不久，恒大就控制了动力电池制造商金奈新能源。今年4月，有消息称恒大有意收购荷兰VDL Groep，这……t不仅在电动车技术上有积累，也是宝马MINI车型的代工。虽然这件事没什么，但恒大进一步介入产业链一发不可收拾。5月份，在科尼赛克的斡旋下，恒大全资收购了Protean英国轮毂汽车企业；7月，恒大与德国霍费尔动力总成集团成立合资公司；9月，我们从德国本特勒集团和FEV集团购买了完整的电动车底盘结构及其知识产权。除了直接合资和收购，恒大的全产业链国际合作也在紧锣密鼓地推进。打开恒大集团官网“集团要闻”一栏，可以看到首页十条新闻中，最新的六条都与“造车”有关。除了前面提到的与国际设计师的合作，最近的信息是恒大集团董事局主席许家印赴欧洲和日本考察汽车工程技术企业和零部件企业。最近的一次“欧洲之行后直飞日本”凸显了许家印的日程安排之紧。过去一年，恒大打造了一条完整的汽车制造产业链。据媒体统计，其累计相关投资超过3000亿元。根据恒大官网的介绍，恒大新能源汽车业务已经构建了涵盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的全产业链。恒驰品牌新车将在三年内上市。虽然在产业链上动作频频，但恒大自己的“恒驰”品牌新车似乎并不急于推出。“目前，恒大的主要精力是完成供应链的整合，同时开发和设计新的模式。”上述恒大内部人士对财联社记者表示，这从许家印近期的一系列海外出访就可以看出。“按照行业惯例，一款全新车型的研发过程至少需要两三年。”据该人士透露，恒驰品牌的新能源车至少两三年内不会发布，但基本可以确定的是，这款新车将与现在的国能93完全不同，产品定位会更加高端。“不仅是产品，还有恒大在整个造车过程中采取的多点布局的策略。”前述业内人士表示。今年6月，恒大在一个月内分别与广州市和沈阳市政府达成合作，分别投资1600亿元和1200亿元在两地建设三个R&D和新能源汽车制造基地。同时，恒大还在郑州、上海布局生产基地。此外，10月底，恒大全球新能源汽车研究院落户上海。"这将是恒大的R&D总部."上述恒大内部人士告诉记者。不过，国能在这方面并不“靠边站”。相反，国能除了继续开发国能品牌的产品外，还将肩负部分营销业务。上述恒大能源内部人士对记者表示，未来恒大能源在恒大新能源汽车的定位将以生产基地为主，兼顾部分营销职能。同时，随着恒大对新能源技术的研发和积累，国能的产品也将得到完善。参考恒大近期在相关产业链的布局动作，不难看出，国能在很大程度上仍是恒大造车布局中的重要一环。5月，国能汽车与安联全球伙伴(Allianz Worldwide Partners)签署战略合作协议，将为国能汽车制造的新能源汽车提供移动维修服务、道路救援和车联网客户服务。在官网发布的恒大集团简介中，对“恒大新能源汽车”的介绍紧随其主营房地产业务之后。按照恒大的规划，未来3-5年，恒大将成为“全球最大最强的新能源汽车集团”。“国能93的产品力还远远不足以支撑恒大的预期，三年内新产品问世的计划与恒大三到五年内新能源汽车的愿景是一致的。”在上述业内人士看来，恒大最终能否成就造车“大事”，要等恒驰品牌新车出来后才能知晓。过去一年的大手笔收购，以及恒大集团提出的“最强新能源汽车集团”的目标，给恒大贴上了“说大话”的标签……做大事”。恒大在投资1000亿后，推出首款新能源汽车国能93。不过，财联社记者从恒大内部相关人士处获悉，目前恒大内部只有少量国能93交付进行持续测试，恒大真正的产品——恒驰牌新能源汽车将在三年内发布。恒大造车的真正实力到底如何，到时候见分晓。国能93还没有批量交付。作为与法拉第未来(FF)分手后唯一签约的整车厂商，今年1月，恒大以约64亿人民币收购了NEVS 51%的股权。这是恒大整车制造全产业链中不可或缺的一环——国能不仅为恒大提供整车产能，还提供整车制造资质。一改与FF合作的坎坷，恒大仅5个月就拿出了第一辆车。今年6月底，国能93下线仪式在国能天津工厂举行，恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧亲临现场。日前，财联社记者来到恒大能源新能源位于天津的生产基地。记者发现，工厂门口不时有车辆进出。一辆物流车正在工厂卸货，附近有一些座椅等零配件。值得注意的是，在厂区的一栋建筑旁，有很多没有外观伪装的国能93型号。不时有穿着工作服的工作人员进出车辆，似乎在记录数据。厂区北面的试车道上，一辆国能93正在“跑来跑去”进行测试。距离正式下线已经四个多月了，似乎与国能93完成量产的进度不符。”国能93没有正式投放市场的计划。“恒大能源一位内部人士告诉财联社，目前少量国能93主要交付恒大集团内部使用，进一步检测发现问题，进行改进。”恒大集团这么大，内部消化一些没问题。"显然，这款基于萨博9-3 "油改电"的电动车似乎并没有达到恒大的预期，而是被定义为"测试车"。其实国能93真的不是恒大的“长子”。在恒大入主之前，国能已经完成了这款车型的研发，并且在国能93下线两个月后的8月底，恒大发布了自己的新能源汽车品牌“恒驰。”萨博9-3的平台太老了，恒大并没有对其外观和内饰设计做太多改动，以至于这款‘新车’已经和当下的审美脱节。”一些行业分析师表示。然而，恒大在设计上的“转向”来得很快。10月，恒大新能源汽车集团宣布与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界级汽车造型师达成战略合作。投资3000亿布局全产业链，不仅仅是设计，在与FF的合作无果而终后，恒大造车的整体思路也在改变。”在与FF的最初合作中，恒大的姿态是直接投资R&D和制造企业。"上述业内人士表示，"和FF在一起的前半年，恒大就意识到造车不容易。“2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购时颖公司100%股份，间接成为FF第一大股东。与FF相处半年后，恒大与FF在2018年底“和平分手”。之后恒大另辟蹊径造车。今年1月，恒大直接控股国能，为恒大造车打开了一扇窗。借助国能的海外关系，恒大与瑞典跑车制造商科尼赛克达成合作。于是，恒大开始快速进入造车的产业链。入主国能不久，恒大就控制了动力电池制造商金奈新能源。今年4月，恒大被传出有意收购荷兰VDL Groep，该公司不仅在电动车技术上有所积累，而且还是宝马MINI车型的代工。虽然这件事没什么，但是恒大的进一步介入……n产业链失控。5月份，在科尼赛克的斡旋下，恒大全资收购了Protean英国轮毂汽车企业；7月，恒大与德国霍费尔动力总成集团成立合资公司；9月，我们从德国本特勒集团和FEV集团购买了完整的电动车底盘结构及其知识产权。除了直接合资和收购，恒大的全产业链国际合作也在紧锣密鼓地推进。打开恒大集团官网“集团要闻”一栏，可以看到首页十条新闻中，最新的六条都与“造车”有关。除了前面提到的与国际设计师的合作，最近的信息是恒大集团董事局主席许家印赴欧洲和日本考察汽车工程技术企业和零部件企业。最近的一次“欧洲之行后直飞日本”凸显了许家印的日程安排之紧。过去一年，恒大打造了一条完整的汽车制造产业链。据媒体统计，其累计相关投资超过3000亿元。根据恒大官网的介绍，恒大新能源汽车业务已经构建了涵盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的全产业链。恒驰品牌新车将在三年内上市。虽然在产业链上动作频频，但恒大自己的“恒驰”品牌新车似乎并不急于推出。“目前，恒大的主要精力是完成供应链的整合，同时开发和设计新的模式。”上述恒大内部人士对财联社记者表示，这从许家印近期的一系列海外出访就可以看出。“按照行业惯例，一款全新车型的研发过程至少需要两三年。”据该人士透露，恒驰品牌的新能源车至少两三年内不会发布，但基本可以确定的是，这款新车将与现在的国能93完全不同，产品定位会更加高端。“不仅是产品，还有恒大在整个造车过程中采取的多点布局的策略。”前述业内人士表示。今年6月，恒大在一个月内分别与广州市和沈阳市政府达成合作，分别投资1600亿元和1200亿元在两地建设三个R&D和新能源汽车制造基地。同时，恒大还在郑州、上海布局生产基地。此外，10月底，恒大全球新能源汽车研究院落户上海。"这将是恒大的R&D总部."上述恒大内部人士告诉记者。不过，国能在这方面并不“靠边站”。相反，国能除了继续开发国能品牌的产品外，还将肩负部分营销业务。上述恒大能源内部人士对记者表示，未来恒大能源在恒大新能源汽车的定位将以生产基地为主，兼顾部分营销职能。同时，随着恒大对新能源技术的研发和积累，国能的产品也将得到完善。参考恒大近期在相关产业链的布局动作，不难看出，国能在很大程度上仍是恒大造车布局中的重要一环。5月，国能汽车与安联全球伙伴(Allianz Worldwide Partners)签署战略合作协议，将为国能汽车制造的新能源汽车提供移动维修服务、道路救援和车联网客户服务。在官网发布的恒大集团简介中，对“恒大新能源汽车”的介绍紧随其主营房地产业务之后。按照恒大的规划，未来3-5年，恒大将成为“全球最大最强的新能源汽车集团”。“国能93的产品力还远远不足以支撑恒大的预期，三年内新产品问世的计划与恒大三到五年内新能源汽车的愿景是一致的。”在上述业内人士看来，恒大最终能否成就造车“大事”，要等恒驰品牌新车出来后才能知晓。

标签：恒驰发现宝马MINI

汽车资讯热门资讯