在连续下跌三个月后，国内新能源汽车市场再次大跌。中汽协发布了2019年10月新能源汽车产销数据。数据显示，10月新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。也就是说，到现在为止，新能源汽车已经连续四个月下滑，销量几乎减半。从累计数据来看，今年1-10月，新能源汽车累计产量98.8万辆，累计销量94.7%，同比分别增长11.7%和10.1%。值得一提的是，虽然累计销量同比处于正增长态势，但自6月份以来，同比增速已连续5个月下滑。对于上述一系列市场表现，GGII认为原因有四:一是补贴大幅下降；二是冬季车市寒冷，需求不足；三是国内新能源汽车市场没有推出受消费者青睐的爆款产品，需求没有得到有效激发；第四，国五到国六的切换也在一定程度上挤压了下半年的新能源汽车销量。从结果来看，GGII认为上述四个方面的影响已经远远超出预期。如果接下来的11月和12月仍无明显复苏，全年销量预计将与去年持平，甚至负增长。
今年年初，中汽协预测2019年新能源汽车销量将达到160万辆。但新能源补贴下降后，新能源汽车销量减半，中汽协将销量目标下调至150万辆。从目前新能源汽车的销售情况(仅完成全年销售目标的63.13%)以及各大车企的数据来看，GGII预测“负增长”并非不可能。车企:全年负增长将是大概率，具体从几大车企的数据来看。比亚迪10月新能源汽车销量同比下滑54.58%，至1.26万辆。但1-10月，比亚迪新能源汽车累计销售20.5万辆，同比增长19.93%。北汽新能源今年10月新能源汽车销量数据为0.86万辆，去年同期为2.8万辆，同比下降近70%。1-10月累计销量10.7万辆，同比下降2.42%。江淮汽车纯电动乘用车也开启了滑行模式。10月份，江淮汽车销售纯电动乘用车3499辆，同比下降49.02%；1-10月，新能源乘用车共销售52527辆，同比增长17.69%。长安新能源汽车销量下滑87.2%。但吉利汽车在新能源汽车市场相对稳定。10月份，吉利新能源和电动汽车销量为10，294辆，同比增长27%。1-10月累计销量89，032辆，同比增长74%。除了吉利等少数在新能源领域不负众望外，大部分车企都“受伤”了。此外，2019年最后两个月是冬季，新能源汽车续航里程受到影响，影响了消费者的购买意愿，这将使新能源汽车在年底赶超的希望渺茫。车型:上升空间有限且收窄除了市场整体不乐观之外，从新能源车的具体车型来看，细节上凸显的变化也说明了新能源车在一段时间后实力不足。
10月，BAIC EU系列再次摘得销量桂冠，同比增长111.1%。虽然欧系已经连续几个月蝉联新能源销量冠军，但不可否认的是，“B端网约车”在其真实销量中的份额仍然多于“C端个人用户”，这样的销售结构比例对于一款爆款车型来说并不健康。那么销量前十中，比亚迪有三款车型入围。除了刚刚上市的比亚迪e2继续保持2000辆的月销量外，其他两款都有明显下滑。比亚迪官方表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲软，受燃油车价格体系变化和新能源补贴大幅下降影响，新能源汽车行业销量不及预期。在高工电动车看来，除了上述原因，恐怕还与广汽新能源AION系列、合资车企的强势进入有关。比如排名第七的吉利帝豪GLPHEV，可谓异军突起。9月销量只有50辆，10月销量直接涨到2307辆，成为稳定混改市场的主要功臣。还有宝马5系PHEV，同比增长44.5%。
累计来看，1-10月具体车型的总销量比10月惨淡的销量略显乐观。但值得一提的是，大部分都是在7月补贴退坡前夕完成的，即车企为了抢补贴，给整体销量带来了一种更为“乐观的假象”。新能源汽车的未来:生还是死？事实上，受钴、锂电池等原材料价格持续下跌和新能源汽车补贴下降的影响，今年以来，不仅是新能源汽车企业，整个新能源汽车产业链上的上市公司在二级市场的营收增长和业绩都相对疲软。
从上述16家电池企业1-9月的市场表现来看，受补贴大幅下降、市场竞争加剧等因素影响，锂电池产业链整体呈现增收不增利或利润增速放缓的发展态势。从上到下，从里到外，都有一种“寒意”。新能源行业是否告别一路高歌的趋势，转盛为衰？目前市场上有两种声音。一种认为新能源汽车可能会随着各种问题的爆发而走下坡路，一旦离开政府政策的大力支持，根本无法坚持。当政策补贴取消后，相当一部分企业将面临倒闭的危险。一种观点认为，新能源汽车的下滑是暂时现象，因为大量消费者在国家补贴取消前抢购，透支了新能源市场的购买力，导致这几个月的下滑。这种下降是暂时的，但从长远来看仍有希望……高科技电动汽车倾向于后一种观点。首先，毫无疑问，全球汽车市场的电动化浪潮已经到来。无论是传统巨头大众大张旗鼓进入中国市场，还是特斯拉国产车正式量产，整个行业的产品水平都在逐步上升，这也对车企在新能源市场提出了更高的要求。在这种情况下，企业只有推出具有强大产品力的代表机型，才不会在快速的竞争中被“淘汰”。其次，2020年取消所有补贴，并不意味着政策不再继续支持整个新能源产业的发展。今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部已经出台相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消，也就是从另一个维度间接推动新能源汽车的快速普及。在连续下跌三个月后，国内新能源汽车市场再次大跌。中汽协发布了2019年10月新能源汽车产销数据。数据显示，10月新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。也就是说，到现在为止，新能源汽车已经连续四个月下滑，销量几乎减半。从累计数据来看，今年1-10月，新能源汽车累计产量98.8万辆，累计销量94.7%，同比分别增长11.7%和10.1%。值得一提的是，虽然累计销量同比处于正增长态势，但自6月份以来，同比增速已连续5个月下滑。对于上述一系列市场表现，GGII认为原因有四:一是补贴大幅下降；二是冬季车市寒冷，需求不足；三是国内新能源汽车市场没有推出受消费者青睐的爆款产品，需求没有得到有效激发；第四，国五到国六的切换也在一定程度上挤压了下半年的新能源汽车销量。从结果来看，GGII认为上述四个方面的影响已经远远超出预期。如果接下来的11月和12月仍无明显复苏，全年销量预计将与去年持平，甚至负增长。
今年年初，中汽协预测2019年新能源汽车销量将达到160万辆。但新能源补贴下降后，新能源汽车销量减半，中汽协将销量目标下调至150万辆。从目前新能源汽车的销售情况(仅完成全年销售目标的63.13%)以及各大车企的数据来看，GGII预测“负增长”并非不可能。车企:全年负增长将是大概率，具体从几大车企的数据来看。比亚迪10月新能源汽车销量同比下滑54.58%，至1.26万辆。但1-10月，比亚迪新能源汽车累计销售20.5万辆，同比增长19.93%。北汽新能源今年10月新能源汽车销量数据为0.86万辆，去年同期为2.8万辆，同比下降近70%。1-10月累计销量10.7万辆，同比下降2.42%。江淮汽车纯电动乘用车也开启了滑行模式。10月份，江淮汽车销售纯电动乘用车3499辆，同比下降49.02%；1-10月，新能源乘用车共销售52527辆，同比增长17.69%。长安新能源汽车销量下滑87.2%。但吉利汽车在新能源汽车市场相对稳定。10月份，吉利新能源和电动汽车销量为10，294辆，同比增长27%。1-10月累计销量89，032辆，同比增长74%。除了吉利等少数在新能源领域不负众望外，大部分车企都“受伤”了。此外，2019年最后两个月是冬季，新能源汽车续航里程受到影响，影响了消费者的购买意愿，这将使新能源汽车在年底赶超的希望渺茫。车型:上升空间有限且收窄除了市场整体不乐观之外，从新能源车的具体车型来看，细节上凸显的变化也说明了新能源车在一段时间后实力不足。
10月，BAIC EU系列再次摘得销量桂冠，同比增长111.1%。虽然欧系已经连续几个月蝉联新能源销量冠军，但不可否认的是，“B端网约车”在其真实销量中的份额仍然多于“C端个人用户”，这样的销售结构比例对于一款爆款车型来说并不健康。那么销量前十中，比亚迪有三款车型入围。除了刚刚上市的比亚迪e2继续保持2000辆的月销量外，其他两款都有明显下滑。比亚迪官方表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲软，受燃油车价格体系变化和新能源补贴大幅下降影响，新能源汽车行业销量不及预期。在高工电动车看来，除了上述原因，恐怕还与广汽新能源AION系列、合资车企的强势进入有关。比如排名第七的吉利帝豪GLPHEV，可谓异军突起。9月销量只有50辆，10月销量直接涨到2307辆，成为稳定混改市场的主要功臣。还有宝马5系PHEV，同比增长44.5%。
累计来看，1-10月具体车型的总销量比10月惨淡的销量略显乐观。但值得一提的是，大部分都是在7月补贴退坡前夕完成的，即车企为了抢补贴，给整体销量带来了一种更为“乐观的假象”。新能源汽车的未来:生还是死？事实上，受钴、锂电池等原材料价格持续下跌和新能源汽车补贴下降的影响，今年以来，不仅是新能源汽车企业，整个新能源汽车产业链上的上市公司在二级市场的营收增长和业绩都相对疲软。
从上述16家电池企业1-9月的市场表现来看，受补贴大幅下降、市场竞争加剧等因素影响，锂电池产业链整体呈现增收不增利或利润增速放缓的发展态势。从上到下，从里到外，都有一种“寒意”。新能源行业是否告别一路高歌的趋势，转盛为衰？目前市场上有两种声音。一种认为新能源汽车可能会随着各种问题的爆发而走下坡路，一旦离开政府政策的大力支持，根本无法坚持。当政策补贴取消后，相当一部分企业将面临倒闭的危险。一种观点认为，新能源汽车的下滑是暂时现象，因为大量消费者在国家补贴取消前抢购，透支了新能源市场的购买力，导致这几个月的下滑。这种下降是暂时的，但从长远来看仍有希望……高科技电动汽车倾向于后一种观点。首先，毫无疑问，全球汽车市场的电动化浪潮已经到来。无论是传统巨头大众大张旗鼓进入中国市场，还是特斯拉国产车正式量产，整个行业的产品水平都在逐步上升，这也对车企在新能源市场提出了更高的要求。在这种情况下，企业只有推出具有强大产品力的代表机型，才不会在快速的竞争中被“淘汰”。其次，2020年取消所有补贴，并不意味着政策不再继续支持整个新能源产业的发展。今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部已经出台相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消，也就是从另一个维度间接推动新能源汽车的快速普及。
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