如今，“续航”是纯电动车绕不开的话题。包括马薇在内的主要新能源发动机制造商已经推出了长续航车型。今年8月，马薇新型EX5 520正式上市，NEDC综合运行里程为520公里。但是续航能力的升级离不开电池技术的支持。11月12日，网通社受邀参加威马电池技术沟通会，解读EX5 520新机型应用的最新电池技术。让我们揭开它的神秘面纱吧！
基于平台的电池组开发
在电池组系统中，单体电池是最基本的部件，其能量密度至关重要。马薇EX5 520采用宁德时代提供的NCM 811，电池能量密度280Wh/kg。同时，威马对电芯进行了模块化处理，使其成为标准件，更易于生产和开发。此外，电芯模块采用全串联模式，在单个电芯失效时能快速切断电路，防止电芯失效放电发热，从根本上保证电池组的安全性。搭载全新电池热管理系统2.0，冬季续航不打折
高能量密度的电芯只是基础，温度是影响电池性能的另一个重要因素。相信北方用户对此深有体会。对于温控马薇车辆，他们也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。电池热管理涉及两个方面:冷却和加热。对于加热，威马采用电加热系统和柴油加热系统。对于- 30 ℃到0 ℃的温度范围，柴油用于外部加热，对于0 ℃到5 ℃的温度范围，电加热用于精确控制。在此基础上，热管理系统2.0还增加了冬季续航里程延长系统，该系统利用外部热源加热电池组，同时将热量引入驾驶舱，以降低空调功耗，从而实现20%的冬季续航里程延长。
散热方面，威马采用独立液冷设计。液冷回路设置在核心模块底部，高导热的铝制水冷板涂有导热硅脂。更好的附着力可以提高散热性能。这种精确的温度控制能够实现，得益于Vemma在每个电池模块中内置了两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电池，将温度控制误差保持在2 ℃之间，有效提高了电池寿命。多重结构确保安全
电池安全也是用户最关心的问题。马薇从结构、材料、技术等多方面加强电池组的安全性。电池箱体采用DP780高强度钢，增加了多道加强筋，内部多道缓冲区设计，增强抗冲击性能。在生产过程中，最多要进行气密性等21道全检和2道抽查，必须100%检验合格才能下线。
马薇汽车公司设计了多重安全冗余，并在电池组后部安装了泄压防爆阀。如果内部电池模块温度升高，压力继续增加，泄压防爆阀会迅速启动，平衡内外压差，防止电池组爆炸。写在最后:在当前新能源汽车快速发展的时代，电池/电机/电控技术正在快速迭代升级，其中电池是“重中之重”，关系到车辆续航、安全等多个维度。经过近几年在动力电池领域的技术积累，马薇建立了更先进的电池技术体系，进一步完善优化方案，解决用户用车“痛点”。
据electrek报道，戴姆勒董事长兼梅赛德斯奔驰首席执行官康林松（OlaKallenius）证实，该公司将生产标志性车型G级越野车的纯电动版。
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