10家自主企业2019～2020年量产L3，自动驾驶向L3升级

鉴于法律法规和技术瓶颈，L3级自动驾驶汽车的量产仍存在较大争议。那么，2020年L3级自动驾驶汽车的发展前景会如何呢？本文简单从国家战略规划和企业规划两个层面进行梳理。Xpeng Motors最近在不同场合表示，2020年将是其新车型P7的量产年，该车型将配备L3自动驾驶系统。Xpeng汽车董事长兼首席执行官何也预测，今年具有自动驾驶功能的新能源汽车将增长200%以上，明年将高速增长，高度肯定了自动驾驶功能对新能源汽车销量的助推作用。然而，由于法律法规和技术瓶颈，L3级自动驾驶汽车的量产在业内仍有争议。那么，2020年L3级自动驾驶汽车的发展前景会如何呢？笔者简单从国家战略规划和企业规划两个层面进行梳理。一、国家战略愿景:2020年中高级智能汽车实现市场化应用。首先，从国家战略规划的角度，我们会看到自动驾驶汽车的落地。目前国内与智能汽车相关的顶层设计文件主要是《智能汽车创新发展战略》，将于今年发布。在其《意见稿》中，对智能汽车的战略愿景是中高级智能汽车在2020年实现市场化运营。这里所说的中高级智能汽车应该包括L3级自动驾驶功能的实现，即2020年是L3级自动驾驶汽车市场化应用的重要节点。在另一份文件《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中，也明确了自动驾驶智能网联汽车的发展愿景，时间节点主要定在2025年和2030年。其中，到2025年，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比将达到30%，这意味着L3级有条件自动驾驶汽车将在2025年前快速发展。

因此，从国家战略规划来看，L3级自动驾驶汽车有望在2020年发展到一定程度，2025年达到一定规模。但无论是在车辆层面还是在场景层面实现，还是需要政策法规的逐步完善。二、企业规划:传统车企一般会把L3自动驾驶汽车的量产时间定在2020年。不仅是在Xpeng Motors，随着L2自动驾驶汽车的大量上市，目前国内各大公司都将L3自动驾驶汽车的量产时间表瞄准了2020年和2021年。1.L2级自动驾驶汽车将批量上市，竞争的焦点将转移到更高的层次。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年10月，全国已有22家企业近50款L2级车型上市。对于中高级细分市场，L2级自驾功能不再构成产品的重要竞争力，这将促使企业实现向更高级别自驾功能的转移。

2017年至2019年市场上L2级自动驾驶汽车的数量2。10家国内企业在2019年和2020年量产L3级自动驾驶汽车。本文统计了国内外15家企业的L3级自动驾驶量产时间表，主要分为2019年、2020年、2021年三个量产节点。其中，2020年占比最大。国内12家企业中，10家企业的量产时间安排在2019年和2020年。

按照企业规划的落地节奏，意味着2020年将是国内车企量产L3级自动驾驶汽车的重要节点，并且呈现出以下特点:新能源汽车将优先。在12家国内企业中，广汽和SAIC在2019年量产了L3车型，均为新能源汽车。BAIC虽然还没有量产，但已经把目标定为率先落地BAIC新能源的产品。随着新能源汽车续驶里程和充电问题的逐渐改善，国内企业……egan将新能源汽车的竞争力从续驶里程转化为自动驾驶功能。这也警示相关车企，要想进一步扩大在新能源汽车领域的市场份额，需要重视智能网联功能的加持。传统车企的布局更加积极。国内各大传统车企选择2020年作为步调一致的落地时间点。相反，一些一向被认为对先进技术更有热情的新电力公司，选择了2021年作为节点。因此，L3级别的自动驾驶竞赛将是未来两年自动驾驶竞赛的焦点。优先落地场景主要在自动泊车和高速自动驾驶。L3级自动驾驶仍然面临一些技术问题和法律限制，但企业普遍认为，从消费者的需求痛点和使用场景出发，应该优先考虑一些L3级驾驶场景，如高速公路自动驾驶和自动泊车。总体来说，2020年将是各大企业落地高端新能源汽车L3级自动驾驶的重要时间节点，具体落地场景应该主要以高速自动驾驶和停车为主。鉴于法律法规和技术瓶颈，L3级自动驾驶汽车的量产仍存在较大争议。那么，2020年L3级自动驾驶汽车的发展前景会如何呢？本文简单从国家战略规划和企业规划两个层面进行梳理。Xpeng Motors最近在不同场合表示，2020年将是其新车型P7的量产年，该车型将配备L3自动驾驶系统。Xpeng汽车董事长兼首席执行官何也预测，今年具有自动驾驶功能的新能源汽车将增长200%以上，明年将高速增长，高度肯定了自动驾驶功能对新能源汽车销量的助推作用。然而，由于法律法规和技术瓶颈，L3级自动驾驶汽车的量产在业内仍有争议。那么，2020年L3级自动驾驶汽车的发展前景会如何呢？笔者简单从国家战略规划和企业规划两个层面进行梳理。一、国家战略愿景:2020年中高级智能汽车实现市场化应用。首先，从国家战略规划的角度，我们会看到自动驾驶汽车的落地。目前国内与智能汽车相关的顶层设计文件主要是《智能汽车创新发展战略》，将于今年发布。在其《意见稿》中，对智能汽车的战略愿景是中高级智能汽车在2020年实现市场化运营。这里所说的中高级智能汽车应该包括L3级自动驾驶功能的实现，即2020年是L3级自动驾驶汽车市场化应用的重要节点。在另一份文件《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中，也明确了自动驾驶智能网联汽车的发展愿景，时间节点主要定在2025年和2030年。其中，到2025年，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比将达到30%，这意味着L3级有条件自动驾驶汽车将在2025年前快速发展。

因此，从国家战略规划来看，L3级自动驾驶汽车有望在2020年发展到一定程度，2025年达到一定规模。但无论是在车辆层面还是在场景层面实现，还是需要政策法规的逐步完善。二、企业规划:传统车企一般会把L3自动驾驶汽车的量产时间定在2020年。不仅是在Xpeng Motors，随着L2自动驾驶汽车的大量上市，目前国内各大公司都将L3自动驾驶汽车的量产时间表瞄准了2020年和2021年。1.L2级自动驾驶汽车将批量上市，竞争的焦点将转移到更高的层次。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年10月，全国已有22家企业近50款L2级车型上市。对于中高级细分市场，L2级自驾功能不再构成产品的重要竞争力，这将促使……努力实现向更高层次的自动驾驶功能转变。

2017年至2019年市场上L2级自动驾驶汽车的数量2。10家国内企业在2019年和2020年量产L3级自动驾驶汽车。本文统计了国内外15家企业的L3级自动驾驶量产时间表，主要分为2019年、2020年、2021年三个量产节点。其中，2020年占比最大。国内12家企业中，10家企业的量产时间安排在2019年和2020年。

按照企业规划的落地节奏，意味着2020年将是国内车企量产L3级自动驾驶汽车的重要节点，并且呈现出以下特点:新能源汽车将优先。在12家国内企业中，广汽和SAIC在2019年量产了L3车型，均为新能源汽车。BAIC虽然还没有量产，但已经把目标定为率先落地BAIC新能源的产品。随着新能源汽车续驶里程、充电等问题逐渐改善，国内企业开始将新能源汽车的竞争力从续驶里程向自动驾驶功能转化。这也警示相关车企，要想进一步扩大在新能源汽车领域的市场份额，需要重视智能网联功能的加持。传统车企的布局更加积极。国内各大传统车企选择2020年作为步调一致的落地时间点。相反，一些一向被认为对先进技术更有热情的新电力公司，选择了2021年作为节点。因此，L3级别的自动驾驶竞赛将是未来两年自动驾驶竞赛的焦点。优先落地场景主要在自动泊车和高速自动驾驶。L3级自动驾驶仍然面临一些技术问题和法律限制，但企业普遍认为，从消费者的需求痛点和使用场景出发，应该优先考虑一些L3级驾驶场景，如高速公路自动驾驶和自动泊车。总体来说，2020年将是各大企业落地高端新能源汽车L3级自动驾驶的重要时间节点，具体落地场景应该主要以高速自动驾驶和停车为主。

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