画饼大师庞青年

描述世界发展的时间计量单位越来越小。这是人类发展的基本规律。以前说“人年年不同”，现在总说“河东三十天，河西三十天”，青年汽车董事长庞庆年的名字上一次出现在热搜上，还是半年前的“水氢发动机南阳下线，市委书记表扬”。那时候的庞庆年，既美又被质疑。没想到半年后，关键词已经改成了“青年汽车正式破产”。11月10日，人民法院公告栏上公布的一份破产文书显示，“因杭州青年汽车破产财产已经分配完毕，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条的规定，我院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。一时间，社交网络上的人们开始狂欢，庆祝“水和氢”的神话终于彻底破灭，生命即将结束。但是舆论太天真了。这种理想的故事结局，显然不是庞庆年。有着“水氢之父”的称号，庞庆年也不是那么容易被打败的。事实上，破产的杭州青年汽车有限公司只是庞庆年名下73家公司的子公司，几年前还名存实亡。庞庆年最重要的青年汽车集团有限公司(也就是水氢发动机的子公司)并没有受到破产的影响。就连破产的青年汽车的母公司金华青年莲花控股有限公司，也还活在角落里。真正的青年汽车群体不会轻易破产。早在今年8月，青年汽车集团所欠债务的海宁资产管理公司就以青年汽车集团明显缺乏偿债能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请破产清算。但最终由于青年汽车集团提出资产大于负债、破产程序不利于债权人利益最大化等异议，法院最终裁定不构成破产条件，驳回申请。我们有理由认为，庞庆年是想让青年汽车集团走债务重组的道路。截至目前，青年汽车已与金华经济技术开发区管委会、如皋经济技术开发区管委会、南通嘉禾科技投资发展有限公司等多家地方政府及相关企业签订了债务危机解决方案或债务重组协议，重组计划似乎正在有序进行。之前微信官方账号“吴晓波频道”有一篇文章，讲的是贾跃亭、罗永浩等人在面临公司危机时，为什么要重组而不是清算。虽然在细节上有些错误，但整体逻辑还是不错的。比如在罗永浩的自白书里，他说他没有选择简单的破产，而是最终要走“重整”的路线，把股东责任的“简单”这个概念变成了破产程序的“简单”，有点文字游戏的味道。因为事实上，一个公司在最终完成清算之前，进入破产程序并不容易。一方面，清算意味着公司的财务状况和资金进出将被调查，涉嫌财务欺诈或混乱的账户将被隐藏。另一方面，根据《公司法》的规定，一旦发现有会计造假行为，担任过破产清算公司的董事、厂长、经理并对破产负有个人责任的人员，自破产清算结束之日起三年内，不得担任其他公司的董事、监事、高级管理人员。吴晓波渠道的原话是:“破产清算”带来的限制，相当于切断了罗永浩和贾跃亭东山再起的可能，后续“东山再起”的希望更加渺茫。对于庞庆年这种“劣迹斑斑”的人来说，更是如此。只是关闭一个无伤大雅、脑残的子公司，对庞庆年不会有任何影响，除了有助于缓解偿债压力。于是，庞青年，直到现在，m……还在打“再来一票”的如意算盘。昨晚，我们拨通了庞庆年的电话，试图采访青年汽车集团的重组进展，但无论我们拨打哪个时间，电话那头的信息都是“您拨打的号码正在通话中”。这个特别喜欢穿亮色条纹衬衫的男人，似乎总是很乐观或者假装对自己很乐观。他打了很多如意算盘，给我们画了很多大饼。短短几年，他以迅雷不及掩耳之势，完成了从门外汉到公交车、卡车、轿车的“三管齐下”转变。而且他借百灵鸟壳办出生证，和路特斯签约，追求萨博，娶世爵，我们可以看到庞庆年非常的一面。这个整天挂在嘴边梦想的“创业者”画饼画得很专业。绝大多数听过或看过他的派画的观众都会迫不及待地在社交网络上立即分享他们从他那里听到或看到的一件轶事——不管是令人震惊的还是嘲讽的。我一直承认，庞庆年绝对是目前车市的“佼佼者”。他的优点我能说出很多，比如对市场趋势特别敏感，产品策划富有想象力，特别会为消费者着想，语言很有煽动性。从他丰富的经历可以看出来。最初，庞庆年是随着乡镇企业的兴起而从事自行车轮胎生产的。后来1986年，中国开始允许私人拥有汽车，庞庆年随即开始生产摩托车轮胎和汽车轮胎。1992年前后，中国经济迅速崛起，各地开始上马高速公路项目。庞庆年又开始造车了，观察很细致。“以前的县委书记有吉普车就不错了，但时代变了，现在都想坐桑塔纳了。所以高端车的需求肯定是增长的。”他对时事和经济有着敏锐的嗅觉，可惜越到后来，他的剑越是误入歧途。“只有我的车能把中国所有的国际品牌都赶出去。”庞庆年应对“日益增长的高端汽车需求市场”的方法是制造昂贵的汽车。在庞庆年真正迈出造车第一步之前，它告诉亲朋好友的是“要造一辆单价100万以上的车”。他选择的参赛方式是竞争对手相对较少的大巴。为了更直接地切入市场，他不惜千方百计与德国著名客车制造商尼奥普兰公司取得联系。几经周折，双方终于建立了直接的技术合作。因为有了背的“大腿”，当时的青年客车一直坚定地走着生产高档客车的路线，新车几乎都在150万元以上。要知道客车市场的龙头宇通客车是当年最贵的车型，也不过100万出头。当时青年客车的宣传口径是“青年客车成功将青年尼奥普兰塑造成中国高端豪华客车第一品牌，占据单价130万元以上豪华客车80%的市场份额和单价200万元以上豪华客车几乎100%的市场份额。”的确如此，但更悲哀的事实是，在他们所谓的“豪华大巴市场”里，几乎没有其他人。庞庆年对产品的想象甚至比你想象的还要夸张。2006年，青年汽车集团发布了“青年城市路线A-380城市客车”。这辆大巴长25米，能坐300多人，更何况在当时赚足了眼球。直到现在，它也是世界上最长、载客量最大的公共汽车。但也是因为直到现在国内外都没有25米长公交车的技术标准，车身较长的公交车在掉头时很容易导致交通瘫痪，所以这款A-380没有机会完全投入使用。但是，这并不妨碍庞庆年画大饼。在一次采访中，他露出了牙齿，炫耀道:“你看，我的客车打败了世界上所有的品牌，所有的技术部门。只有我们年轻的车才能卖出300万辆大巴，只有我的车才能把所有国际品牌赶出中国，在国外竞争。”庞庆年向他们宣传自己的公车时，这句话特别有感染力。他害怕被人说贵，所以他的重点全在降低运营成本上，他呈现的都是数字“直观”的事实。例如，当“青年欧洲之星VIP”巴士……2004年100多万的价格一出来，庞庆年就到处跟人“算账”:“养路费、过路费、油耗、材料消耗、人员工资跟其他12米车型一样，但营业收入不一样。我们的车多了10个座位，每个座位的收入按200元/天计算，上座率按70%计算，每天可以增收1400元，每年增收50万元，10年就是500万元，远远高于车的售价。而且还增加了20%的运力，相当于节省了20%的高速公路资源，降低了油耗。”后来定位更高端、售价300万元的“欧洲之星”客车出来后，庞庆年更是热情高涨:“人家100万公里没大修，我们300万公里没大修。一个车顶三辆车，这方面的成本只有别人的30%。我的车两层，人47座，我86座，成本降低一半。而且我们算过，应该比别人节省70%的油耗，所以成本只有别人的30%。所以我有一个客户，以前开30万的车做运输，赚不到钱。后来他给我换了辆300万的车，10个月就赚回来了，净赚30万。如果全国都达到我们的节能减排技术水平，那么光是公交车一年就能省下两个大庆油田的油，一个宝钢的钢，一年大概8000万元。”再加上庞庆年特别擅长在家里撒网，所以那些年，确实是尼奥普兰年轻大巴的高峰期。一度年销量达到4000多辆，都是企业和政府的订单。那也是庞庆年最初的膨胀时刻。“哪家公司能找到200多万的车，就算有也卖不出去。只有我们200多万的车，全世界都有，而且别说200万，就算卖1000万我也能卖。很简单。”他甚至敢把自己的所作所为与毛主席相提并论。“我们为什么敢和国际品牌竞争？就像渡过长江，占领长江以北一样，他想占领长江以南。所以我们出国都要过长江，也下了这个决心。”回顾这些年，即使是共和国长子一汽集团，也从来不敢用这个比喻。造公共汽车的庞庆年是第一个。“我一直想在技术上更完美，有时候觉得自己很蠢，但我很难改变。”在公交车市场站稳脚跟之前，庞庆年很快就把目光转向了卡车。他用了和当年一样的方法，凭借德国曼恩集团与尼奥普兰的“母子”关系，2003年，青年汽车集团正式与德国曼恩集团签约，并与之成为战略合作伙伴。后来作为“组装厂”，开始了曼图鲁克在中国的本地化组装生产。庞庆年曾经对这个项目夸夸其谈。“我们所有的卡车都是高科技的，没有一辆是低科技的”，但遗憾的是，随着曼集团与中国重汽的合作，青年车逐渐被它遗忘，还没做起来就只剩生机了。而庞庆年当时的说法是，“没办法，技术上我一直想更完美。人家可能花1.2亿做这个东西，一两年就能卖出去，还能赚钱。我要做五年，投入几十亿技术。有时候觉得自己很蠢，但我很难改变。”“未来幼莲产量的一半将出口到欧洲！“庞庆年自然不会放弃更有名、更赚钱的乘用车市场。和过去一样，2004年，青年汽车集团收购了贵航云雀轿车69%的股份，获得了生产轿车的资格证书，正式进入轿车领域。2006年，庞庆年宣布与路特斯汽车科技工程公司正式签署战略合作协议，将成立R&D联合中心，生产源自欧洲的“青年路特斯”汽车，进军国内中高端汽车市场。事实上，这家名为“莲花计划”的公司与莲花汽车并无直接关系，但他们属于宝腾集团。但莲花汽车是一家正经的汽车公司，而莲花项目只是一家为其他汽车公司开发设计新车的边缘公司，没有整车生产资质。而且根据双方签署的协议，所谓的“技术支持”只到2011年结束。所以庞庆年的青春莲花在技术支持上远远不够。它充其量只是一家带有莲花标志的“噱头”公司。不过，这并不影响庞庆年的骄傲。2008年，青年莲花第一辆车上市，他为青年汽车打出了“中国唯一横跨客车、卡车、轿车三大领域的民营汽车企业”的口号。2009年，路特斯L3上市，他高喊“未来路特斯一半产量出口欧洲！我永远不会担心我的车卖不出去，因为我有这样的素质和优势，很难成功。”庞庆年用“从来没有资本运作的压力，有银行想借我钱，我不要”的话让外界放心，同时大刀阔斧地扩大产能，开始在山东、贵州、杭州等地铺开新工厂，宣布未来5年年产能达到50万辆。但2011年双方技术合作到期后，宝腾随即让“莲花汽车”以“莲花”的名义正式进入中国。在品牌亮相上，宝腾特别强调“莲花中国是英国莲花品牌在中国的唯一合作伙伴，与青年莲花无关。“因此，随着莲花工程师和技术人员的撤离，没有R&D资源的年轻汽车只剩下空荡荡的R&D房间，四款无人问津的待售车型，以及停产的车间。还有，政府和员工之间一地鸡毛。因为早就有“五年内产能50万辆”的说法，早在2008年首款新车上市时，庞庆年就开始了高速扩张阶段。短短5年时间，他们开工建设10个生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能146.3万辆。当时很多人劝庞庆年:“年轻轿车唯一盈利的客车业务，年利润只有2.8亿元。”不过，庞庆年并没有在意。还是那句话，不知道是真乐观还是假乐观。2010年，他还在吹嘘海宁青年汽车基地15万产能的贡献可以“再造一个海宁”。结果显而易见。由于基地的产能远远超过实际销量，年轻轿车的基地大多处于闲置或半停产状态，有的基地只是设立了临时生产线来弥补。泰安、济南、杭州等基地产能利用率仅为10%，六盘水基地更是被工商联直接点名批评。描述世界发展的时间计量单位越来越小。这是人类发展的基本规律。以前说“人年年不同”，现在总说“河东三十天，河西三十天”，青年汽车董事长庞庆年的名字上一次出现在热搜上，还是半年前的“水氢发动机南阳下线，市委书记表扬”。那时候的庞庆年，既美又被质疑。没想到半年后，关键词已经改成了“青年汽车正式破产”。11月10日，人民法院公告栏上公布的一份破产文书显示，“因杭州青年汽车破产财产已经分配完毕，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条的规定，我院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。一时间，社交网络上的人们开始狂欢，庆祝“水和氢”的神话终于彻底破灭，生命即将结束。但是舆论太天真了。这种理想的故事结局，显然不是庞庆年。有着“水氢之父”的称号，庞庆年也不是那么容易被打败的。事实上，破产的杭州青年汽车有限公司只是庞庆年名下73家公司的子公司，几年前还名存实亡。庞庆年最重要的青年汽车集团有限公司(也就是水氢发动机的子公司)并没有受到破产的影响。就连破产的青年汽车的母公司金华青年莲花控股有限公司，也还活在角落里。真正的青年汽车群体不会轻易破产。早在今年8月，青年汽车集团所欠债务的海宁资产管理公司就以青年汽车集团明显缺乏偿债能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请破产清算。但最终由于青年汽车集团提出资产大于负债、破产程序不利于债权人利益最大化的异议，法院最终裁定其不构成破产……条件并拒绝了申请。我们有理由认为，庞庆年是想让青年汽车集团走债务重组的道路。截至目前，青年汽车已与金华经济技术开发区管委会、如皋经济技术开发区管委会、南通嘉禾科技投资发展有限公司等多家地方政府及相关企业签订了债务危机解决方案或债务重组协议，重组计划似乎正在有序进行。之前微信官方账号“吴晓波频道”有一篇文章，讲的是贾跃亭、罗永浩等人在面临公司危机时，为什么要重组而不是清算。虽然在细节上有些错误，但整体逻辑还是不错的。比如在罗永浩的自白书里，他说他没有选择简单的破产，而是最终要走“重整”的路线，把股东责任的“简单”这个概念变成了破产程序的“简单”，有点文字游戏的味道。因为事实上，一个公司在最终完成清算之前，进入破产程序并不容易。一方面，清算意味着公司的财务状况和资金进出将被调查，涉嫌财务欺诈或混乱的账户将被隐藏。另一方面，根据《公司法》的规定，一旦发现有会计造假行为，担任过破产清算公司的董事、厂长、经理并对破产负有个人责任的人员，自破产清算结束之日起三年内，不得担任其他公司的董事、监事、高级管理人员。吴晓波渠道的原话是:“破产清算”带来的限制，相当于切断了罗永浩和贾跃亭东山再起的可能，后续“东山再起”的希望更加渺茫。对于庞庆年这种“劣迹斑斑”的人来说，更是如此。只是关闭一个无伤大雅、脑残的子公司，对庞庆年不会有任何影响，除了有助于缓解偿债压力。于是，庞庆年，直到现在，可能还在打着“再来一票”的如意算盘。昨晚，我们拨通了庞庆年的电话，试图采访青年汽车集团的重组进展，但无论我们拨打哪个时间，电话那头的信息都是“您拨打的号码正在通话中”。这个特别喜欢穿亮色条纹衬衫的男人，似乎总是很乐观或者假装对自己很乐观。他打了很多如意算盘，给我们画了很多大饼。短短几年，他以迅雷不及掩耳之势，完成了从门外汉到公交车、卡车、轿车的“三管齐下”转变。而且他借百灵鸟壳办出生证，和路特斯签约，追求萨博，娶世爵，我们可以看到庞庆年非常的一面。这个整天挂在嘴边梦想的“创业者”画饼画得很专业。绝大多数听过或看过他的派画的观众都会迫不及待地在社交网络上立即分享他们从他那里听到或看到的一件轶事——不管是令人震惊的还是嘲讽的。我一直承认，庞庆年绝对是目前车市的“佼佼者”。他的优点我能说出很多，比如对市场趋势特别敏感，产品策划富有想象力，特别会为消费者着想，语言很有煽动性。从他丰富的经历可以看出来。最初，庞庆年是随着乡镇企业的兴起而从事自行车轮胎生产的。后来1986年，中国开始允许私人拥有汽车，庞庆年随即开始生产摩托车轮胎和汽车轮胎。1992年前后，中国经济迅速崛起，各地开始上马高速公路项目。庞庆年又开始造车了，观察很细致。“以前的县委书记有吉普车就不错了，但时代变了，现在都想坐桑塔纳了。所以高端车的需求肯定是增长的。”他对时事和经济有着敏锐的嗅觉，可惜越到后来，他的剑越是误入歧途。“只有我的车能把中国所有的国际品牌都赶出去。”庞庆年应对“日益增长的高端汽车需求市场”的方法是制造昂贵的汽车。在庞庆年真正迈出造车的第一步之前，它告诉朋友们什么……elatives是“造一辆单价100万以上的车”。他选择的参赛方式是竞争对手相对较少的大巴。为了更直接地切入市场，他不惜千方百计与德国著名客车制造商尼奥普兰公司取得联系。几经周折，双方终于建立了直接的技术合作。因为有了背的“大腿”，当时的青年客车一直坚定地走着生产高档客车的路线，新车几乎都在150万元以上。要知道客车市场的龙头宇通客车是当年最贵的车型，也不过100万出头。当时青年客车的宣传口径是“青年客车成功将青年尼奥普兰塑造成中国高端豪华客车第一品牌，占据单价130万元以上豪华客车80%的市场份额和单价200万元以上豪华客车几乎100%的市场份额。”的确如此，但更悲哀的事实是，在他们所谓的“豪华大巴市场”里，几乎没有其他人。庞庆年对产品的想象甚至比你想象的还要夸张。2006年，青年汽车集团发布了“青年城市路线A-380城市客车”。这辆大巴长25米，能坐300多人，更何况在当时赚足了眼球。直到现在，它也是世界上最长、载客量最大的公共汽车。但也是因为直到现在国内外都没有25米长公交车的技术标准，车身较长的公交车在掉头的时候容易导致交通瘫痪，所以这款A-380没有机会完全投入使用。但是，这并不妨碍庞庆年画大饼。在一次采访中，他露出了牙齿，炫耀道:“你看，我的客车打败了世界上所有的品牌，所有的技术部门。只有我们年轻的车才能卖出300万辆大巴，只有我的车才能把所有国际品牌赶出中国，在国外竞争。”庞庆年向他们宣传自己的公车时，这句话特别有感染力。他害怕被人说贵，所以他的重点全在降低运营成本上，他呈现的都是数字“直观”的事实。比如2004年售价100多万元的“青年欧洲之星VIP”大巴问世时，庞庆年就到处跟人“算账”:“养路费、过路费、油耗、材料消耗、人员工资都跟其他12米车型一样，但营业收入不一样。我们的车多了10个座位，每个座位的收入按200元/天计算，上座率按70%计算，每天可以增收1400元，每年增收50万元，10年就是500万元，远远高于车的售价。而且还增加了20%的运力，相当于节省了20%的高速公路资源，降低了油耗。”后来定位更高端、售价300万元的“欧洲之星”客车出来后，庞庆年更是热情高涨:“人家100万公里没大修，我们300万公里没大修。一个车顶三辆车，这方面的成本只有别人的30%。我的车两层，人47座，我86座，成本降低一半。而且我们算过，应该比别人节省70%的油耗，所以成本只有别人的30%。所以我有一个客户，以前开30万的车做运输，赚不到钱。后来他给我换了辆300万的车，10个月就赚回来了，净赚30万。如果全国都达到我们的节能减排技术水平，那么光是公交车一年就能省下两个大庆油田的油，一个宝钢的钢，一年大概8000万元。”再加上庞庆年特别擅长在家里撒网，所以那些年，确实是尼奥普兰年轻大巴的高峰期。一度年销量达到4000多辆，都是企业和政府的订单。那也是庞庆年最初的膨胀时刻。“哪家公司能找到200多万的车，就算有也卖不出去。只有我们200多万的车，全世界都有，而且别说200万，就算卖1000万我也能卖。很简单。”他甚至敢把自己的所作所为与毛主席相提并论。“我们为什么敢和国际品牌竞争？就像渡过长江，占领长江以北一样，他…泰德要占领长江以南。所以我们出国都要过长江，也下了这个决心。“回想这些年，就连一汽集团这个共和国长子，也从来不敢用这个比喻。造公共汽车的庞庆年是第一个。”我一直想在技术上更完美，有时候觉得自己很蠢，但是我很难改变。“在公交车市场站稳脚跟之前，庞庆年很快就把目光转向了卡车。他用了和当年一样的方法，凭借德国曼恩集团与尼奥普兰的“母子”关系，2003年，青年汽车集团正式与德国曼恩集团签约，并与之成为战略合作伙伴。后来作为“组装厂”，开始了曼图鲁克在中国的本地化组装生产。庞庆年以前对这个项目满口豪言壮语。”我们所有的卡车都是高科技的，没有一辆是低科技的”，但遗憾的是，随着曼集团与中国重汽的合作，青年车逐渐被它遗忘，还没做起来就只剩下活着。而庞庆年当时的说法是，“没办法，技术上我一直想更完美。人家可能花1.2亿做这个东西，一两年就能卖出去，还能赚钱。我要做五年，投入几十亿技术。有时候觉得自己很傻，但是我很难改变。”“未来幼莲产量的一半将出口欧洲！“庞庆年自然不会放弃更有名、更赚钱的乘用车市场。和过去一样，2004年，青年汽车集团收购了贵航云雀轿车69%的股份，获得了生产轿车的资格证书，正式进入轿车领域。2006年，庞庆年宣布与路特斯汽车科技工程公司正式签署战略合作协议，将成立R&D联合中心，生产源自欧洲的“青年路特斯”汽车，进军国内中高端汽车市场。事实上，这家名为“莲花计划”的公司与莲花汽车并无直接关系，但他们属于宝腾集团。但莲花汽车是一家正经的汽车公司，而莲花项目只是一家为其他汽车公司开发设计新车的边缘公司，没有整车生产资质。而且根据双方签署的协议，所谓的“技术支持”只到2011年结束。所以庞庆年的青春莲花在技术支持上远远不够。它充其量只是一家带有莲花标志的“噱头”公司。不过，这并不影响庞庆年的骄傲。2008年，青年莲花第一辆车上市，他为青年汽车打出了“中国唯一横跨客车、卡车、轿车三大领域的民营汽车企业”的口号。2009年，路特斯L3上市，他高喊“未来路特斯一半产量出口欧洲！我永远不会担心我的车卖不出去，因为我有这样的素质和优势，很难成功。”庞庆年用“从来没有资本运作的压力，有银行想借我钱，我不要”的话让外界放心，同时大刀阔斧地扩大产能，开始在山东、贵州、杭州等地铺开新工厂，宣布未来5年年产能达到50万辆。但2011年双方技术合作到期后，宝腾随即让“莲花汽车”以“莲花”的名义正式进入中国。在品牌亮相上，宝腾特别强调“莲花中国是英国莲花品牌在中国的唯一合作伙伴，与青年莲花无关。“因此，随着莲花工程师和技术人员的撤离，没有R&D资源的年轻汽车只剩下空荡荡的R&D房间，四款无人问津的待售车型，以及停产的车间。还有，政府和员工之间一地鸡毛。因为早就有“五年内产能50万辆”的说法，早在2008年首款新车上市时，庞庆年就开始了高速扩张阶段。短短5年时间，他们开工建设10个生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能146.3万辆。当时很多人劝庞庆年:“年轻轿车唯一盈利的客车业务，年利润只有2.8亿元。”不过，庞庆年并没有在意。还是那句话，不知道是真乐观还是假乐观。2010年，他还在吹嘘海宁青年汽车基地15万产能的贡献可以“再造一个海宁”。结果显而易见。由于基地的产能远远超过实际销量，年轻轿车的基地大多处于闲置或半停产状态，有的基地只是设立了临时生产线来弥补。泰安、济南、杭州等基地产能利用率仅为10%，六盘水基地更是被工商联直接点名批评。于是渐渐地，连云港市政府、海宁市政府、泰安市政府、济南市政府、杭州市政府相继收回了批给庞庆年的闲置土地。但即便如此，庞庆年和青年车也不吃亏。据当时青年汽车内部人士透露，因为“项目引进时，政府给予了资金支持，包括土地优惠、银行贷款、配套项目的地块等。“得到这些支持后，资金一部分用于基地发展，一部分用于其他项目，即“挪用资金”；同时，这些低价收割的土地会多元化，比如进入房地产市场，融资，直接倒卖；至于像宁夏石嘴山这种直接给年轻人提供4亿吨煤矿用于汽车开采的行为，庞庆年赚了个盆满钵满。2010年，庞庆年承诺在石嘴山建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机的大型工厂，条件是石嘴山政府为其提供几个有采矿许可证的煤矿和5个露头煤矿的生态治理工程等配套资源。同时，青年汽车与石嘴山矿业集团按照7∶3的股权结构成立合资公司马国科技，负责人为庞庆年本人。但资源一到手，工作还没做多少，庞庆年就已经以合作开发的名义将石嘴山的矿产资源转让给私人，分四次，共计6.82亿元。甚至马国科技的资金被抽走高达3.5亿元，违反了公司法的规定。也就是说，在汽车项目没有任何进展的情况下，庞庆年仅出售这些煤炭资源就获利10多亿元。面对如此巨大的国有资产流失，即使石嘴山市政府在2013年就成立了专案组，庞庆年本人也被最高人民法院列为失信被执行人158次，但至今也没有拿出案件的真实性质和进展。时至今日，仍有大量被钱财的人经常聚集在石嘴山市信访局，希望有一天讨回公道。更严重的是，这一事件直接让贺兰山的尾矿治理陷入停滞。后于2018年4月10日上午7时30分，石嘴山马国科技总经理因讨债不堪重负，在家中上吊自杀。而直到现在，庞庆年的说辞还是，“傻子才会圈煤圈地，我们闷着头干技术，不屑去做。如果我拿了土地，我就要额外支付外国税收。”“不也是四渡赤水吗？”失去莲花后，与萨博的纠葛，是庞庆年彻底败落的开始。为了能像以前一样上榜，庞庆年从2006年开始就向萨博伸出了橄榄枝。这里就不赘述了。反正纠结了6年，庞庆年给了萨博一笔过渡性贷款，从萨博手里买了一个车单，前后花了5亿，就是为了救萨博于水火，然后和萨博坐下来谈合作。然而最终，2011年12月，身患绝症的萨博宣告破产。庞庆年得到的只是一个几乎没有知识产权和量产基础的“凤凰”平台，只能算是图纸。更别说一直依赖外资外部支持的年轻汽车，还没有组建自己的技术R&D团队。即使拿到了“图纸”，也不会独立制作。当时很多媒体形容庞庆年“突然退场”“输了”，但他又一次把自己和毛主席相提并论。“不是也四渡赤水吗？”与此同时，庞庆年不得不开始为使用凤凰平台寻找合适的合资伙伴。这就是后来年轻的车买世爵的故事。只是两个人都还是无奈的窦。“年轻的汽车可能会给你带来第四次工业革命。”新能源凭借着对市场一贯的敏感，在燃油车屡屡失败后，成为庞庆年最后的挣扎。2012年，在年轻汽车新能源战略发布会上，庞庆年花了大量时间推广自己的新能源电池，并吹嘘“年轻汽车发明研发的动力电池，很可能会带来第四次工业革命。”你凭什么这么说？庞庆年又给大家算了一笔账。“我们用的是纳米碳锂电池，充电次数可以达到50万次。这和市面上的锂电池不同，锂电池的充电次数是500 ~ 2000次。你大概不需要50万次，我可以减到2万次，一次跑200公里，那么寿命就是400万公里，跑10年20年绰绰有余。锂电池充满电需要8个小时，我们只需要5 ~ 10分钟。而且，锂电池是化学元件，我们是物理元件……我们更安全了。”“如果你开出租车或者做生意更合适，一年比开油车能省6700元，十年能省67000元。跑的越多，省的越多。如果一年能跑6万公里，就能省下20万。”最后我补充道，“这是我们自己发明的电池，世界上没有电池。“其实这是一个过度包装的‘超级电容’，但饶是如此，庞庆年的‘超级电容’计划最终也没能真正下线量产，而是无果而终。当然，他的口才并没有停止。庞庆年不仅直到2014年还口口声声说“我们的电池是世界上最好的”，还成为第一个绑定特斯拉的倡导者，公开宣称“大家都知道特斯拉是路特斯调的，所以我们在电动车上绝对有先发优势。“后来电池项目失败后，庞庆年又想到了氢能。2017年青年汽车集团下线全球首款水氢燃料汽车，2019年下线首台水氢发动机，愈演愈烈，被推上舆论的风口浪尖。只是这一次，或许没有更新的未来市场，可以为庞庆年另寻出路。他走进了死胡同。但其实在如今的汽车市场上，不止庞庆年一个人。今天的中国汽车市场，有着比当年更适宜的温度和湿度，消费水平的整体提升，互联网的日益快速普及，电商行业的蓬勃发展，共享经济裂变的盛行。所有的外部环境都在不断降低创新和营销的成本。这是一个创业者热血沸腾的时代，也是一个饼画大师躁动不安的时代。一个“庞青年”倒下了，千千会有成千上万个“庞青年”站起来。更别说这个庞庆年，还僵硬地站在死胡同里。于是渐渐地，连云港市政府、海宁市政府、泰安市政府、济南市政府、杭州市政府相继收回了批给庞庆年的闲置土地。但即便如此，庞庆年和青年车也不吃亏。据当时的青年汽车内部人士透露，因为“项目引进时，政府给予了资金支持，包括土地优惠、银行贷款和配套项目的地块。”得到这些支持后，资金一部分用于基地发展，一部分用于其他项目，即“挪用资金”；同时，这些低价收割的土地会多元化，比如进入房地产市场，融资，直接倒卖；至于像宁夏石嘴山这种直接给年轻人提供4亿吨煤矿用于汽车开采的行为，庞庆年赚了个盆满钵满。2010年，庞庆年承诺在石嘴山建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机的大型工厂，条件是石嘴山政府为其提供几个有采矿许可证的煤矿和5个露头煤矿的生态治理工程等配套资源。同时，青年汽车与石嘴山矿业集团按照7∶3的股权结构成立合资公司马国科技，负责人为庞庆年本人。但资源一到手，工作还没做多少，庞庆年就已经以合作开发的名义将石嘴山的矿产资源转让给私人，分四次，共计6.82亿元。甚至马国科技的资金被抽走高达3.5亿元，违反了公司法的规定。也就是说，在汽车项目没有任何进展的情况下，庞庆年仅出售这些煤炭资源就获利10多亿元。面对如此巨大的国有资产流失，即使石嘴山市政府在2013年就成立了专案组，庞庆年本人也被最高人民法院列为失信被执行人158次，但至今也没有拿出案件的真实性质和进展。时至今日，仍有大量被钱财的人经常聚集在石嘴山市信访局，希望有一天讨回公道。更严重的是，这一事件直接让贺兰山的尾矿治理陷入停滞。后于2018年4月10日上午7时30分，石嘴山马国科技总经理因讨债不堪重负，在家中上吊自杀。而直到现在，庞庆年的说辞还是，“傻子才会圈煤圈地，我们闷着头干技术，不屑去做。如果我拿了土地，我就要额外支付外国税收。”“不也是四渡赤水吗？”失去莲花后，与萨博的纠葛，是庞庆年彻底败落的开始。为了能像以前一样上榜，庞庆年从2006年开始就向萨博伸出了橄榄枝。这里就不赘述了。反正纠结了6年，庞庆年给了萨博一笔过渡性贷款，从萨博手里买了一个车单，前后花了5亿，就是为了救萨博于水火，然后和萨博坐下来谈合作。然而最终，2011年12月，身患绝症的萨博宣告破产。庞庆年得到的只是一个几乎没有知识产权和量产基础的“凤凰”平台，只能算是图纸。更别说一直依赖外资外部支持的年轻汽车，还没有组建自己的技术R&D团队。即使拿到了“图纸”，也不会独立制作。当时很多媒体形容庞庆年“突然退场”“输了”，但他又一次把自己和毛主席相提并论。“不是也四渡赤水吗？”与此同时，庞庆年不得不开始为使用凤凰平台寻找合适的合资伙伴。这就是后来年轻的车买世爵的故事。只是两个人都还是无奈的窦。“年轻的汽车可能会给你带来第四次工业革命。”新能源凭借着对市场一贯的敏感，在燃油车屡屡失败后，成为庞庆年最后的挣扎。2012年，在年轻汽车新能源战略发布会上，庞庆年花了大量时间推广自己的新能源电池，并吹嘘“年轻汽车发明研发的动力电池，很可能会带来第四次工业革命。”你凭什么这么说？庞庆年又给大家算了一笔账。“我们用的是纳米碳锂电池，充电次数可以达到50万次。这和市面上的锂电池不同，锂电池的充电次数是500 ~ 2000次。你大概不需要50万次，我可以减到2万次，一次跑200公里，那么寿命就是400万公里，跑10年20年绰绰有余。锂电池充满电需要8个小时，我们只需要5 ~ 10分钟。而且，锂电池是化学元件，我们是物理元件……我们更安全了。”“如果你开出租车或者做生意更合适，一年比开油车能省6700元，十年能省67000元。跑的越多，省的越多。如果一年能跑6万公里，就能省下20万。”最后我补充道，“这是我们自己发明的电池，世界上没有电池。“其实这是一个过度包装的‘超级电容’，但饶是如此，庞庆年的‘超级电容’计划最终也没能真正下线量产，而是无果而终。当然，他的口才并没有停止。庞庆年不仅直到2014年还口口声声说“我们的电池是世界上最好的”，还成为第一个绑定特斯拉的倡导者，公开宣称“大家都知道特斯拉是路特斯调的，所以我们在电动车上绝对有先发优势。“后来电池项目失败后，庞庆年又想到了氢能。2017年青年汽车集团下线全球首款水氢燃料汽车，2019年下线首台水氢发动机，愈演愈烈，被推上舆论的风口浪尖。只是这一次，或许没有更新的未来市场，可以为庞庆年另寻出路。他走进了死胡同。但其实在如今的汽车市场上，不止庞庆年一个人。今天的中国汽车市场，有着比当年更适宜的温度和湿度，消费水平的整体提升，互联网的日益快速普及，电商行业的蓬勃发展，共享经济裂变的盛行。所有的外部环境都在不断降低创新和营销的成本。这是一个创业者热血沸腾的时代，也是一个饼画大师躁动不安的时代。一个“庞青年”倒下了，千千会有成千上万个“庞青年”站起来。更别说这个庞庆年，还僵硬地站在死胡同里。

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