动力电池回收盈利“迷雾”

尽管未来市场潜力巨大，但截至目前，动力电池回收的“盈利能力”并不乐观。多位业内人士对高拱锂电表示，自从参与动力电池回收行业后，看到了无限的市场前景，但利润并没有提升，有种做“公益”的感觉。如果不是未来动力电池的大规模退役，以及动力电池回收带来的污染风险，可能早就退出这个市场了。现在这种“公益”还在继续。据了解，目前主流动力电池回收企业大多尚未实现盈利。但业内人士一致认为，随着动力电池退役规模的扩大，加上技术进步，运输、包装、拆解等成本下降，未来盈利前景会更好。当然，在这个过程中，会有一些市场竞争，有实力的企业会脱颖而出。临近年底，动力电池回收行业的投资热潮与日俱增。高科锂业认为，有必要对动力电池回收行业的相关问题进行梳理。投资热潮导致产能过剩。过去几年动力电池回收市场存在的明显问题是:缺乏实际利润考量，企业趋之若鹜，动力电池回收行业产能过剩。华友循环总经理魏豹认为，各企业动力电池回收业务的市场份额差不多，目前还没有绝对的领先者。在布局上，大多也是出于回收和提前抢占市场的社会责任。此外，他还表示，目前动力电池回收行业的投资存在产能过剩和过热趋势。究其原因，从数据上看，2018-2020年我国报废动力电池总量将达到12-20万吨，2025年将达到35万吨。但现在的动力电池回收企业，建设和规划的总处理能力已超过50万吨，远远超过实际需要。也有业内人士反映，由于部分媒体夸大的市场宣传和对政策指引的误解，动力电池回收行业的投资是盲目的，有点过于激进，没有以真正的市场需求为导向。再者就是产能过剩，导致一些合规的企业不仅赚不到钱，还亏损，靠其他方面的经营利润来延续生命。据高科锂电初步统计，目前动力电池回收领域的企业超过30家，主要有格林美、华友钴业、中天宏锂业、赣州彭浩、方圆环保、邦普集团、赣泰科技、桑德集团、AVIC锂电、京赛德美、巡鹰新能源、骆驼、熊涛、李泰、董鹏新材料、光华科技、钟繇循环等。除了政策因素的影响，动力电池大规模退役还未到来，回收体系不完善，导致退役动力电池在合规回收企业手中数量少，价格高。一方面，动力电池大规模退役要到2021年左右才会爆发，导致市场上只有少量可回收的退役动力电池，不足以让合规企业瓜分。另一方面，由于回收体系不完善，部分利益相关者受商业利益驱动，部分退役动力电池流入“小作坊”市场。另一部分通过高价竞价的方式，以更高的价格卖给合规回收企业。因此，对于合规回收企业来说，一方面退役动力电池的供应量与产能远不匹配，另一方面回收的动力电池价格高，必然导致亏损。此外，不同动力电池企业生产的动力电池在材质、配方、规格、结构等方面存在差异，电池型号多、产量分散，也给合规企业回收、梯次利用等商业模式的盈利带来很大困难。“小作坊”赚钱，合规企业赔钱。因为“小作坊”分散在企业附近卖……g退役动力电池，运输成本和人工获取成本低。同时，由于没有环保监管、经营资质等一系列责任，固定成本不高，利润高，然后通过渠道收购废旧动力电池的能力强。但值得注意的是，“小作坊”回收的部分退役动力电池可能以次充好，流入动力电池阶梯利用市场，造成一定的安全隐患。此外，由于拆卸时工艺不佳，产生的废弃物会对环境造成严重污染。相应的合规企业在环保、设备、工厂、人员等方面的投入都很大，而退役动力电池供应分散，运输复杂，运费高。从某种程度上来说，合规企业的固定成本较高，有时回收在经济上得不偿失。一方面，它要求回收企业要有一定的规模，才能摊薄成本，降低边际成本，增加边际利润，最终实现整体利润。另一方面，回收企业需要满足市场需求，与上下游产业合作，采取相应措施降本增效，提升盈利能力。华友循环的市场负责人表示，在全国七大城市设立回收服务网点，可以有效降低回收前端的运输和仓储成本。同时，我愿意为主机厂承担报废动力电池回收的主要责任。还有灵活的电池组自动拆解生产线，在保证安全环保的前提下，提高电池回收的残值。但需要注意的是，电池组尺寸复杂，标准不统一，拆卸技术难度大，规模一时半会上不去。对于合规的公司来说，盈利之路依然艰难。大雾过后的市场应对措施应对动力电池回收问题，除了政策之外，最重要的是动力电池厂、整车厂、动力电池回收企业在市场上的紧密合作。动力电池厂最了解电池结构，有动力电池拆解回收的技术优势。在电池设计过程中，可以充分考虑梯级利用、易拆卸的场景需求，提前与动力电池回收企业建立联系，制造易拆卸的动力电池。同时，做好全生命周期管理，尽可能统一电池型号标准，完成电池溯源标识。整车厂商方面，动力电池回收方便，可以加快完善电池回收体系，降低动力电池回收企业的收购成本。此外，在商业模式上，可以同时充换电，以旧换新，加速退役动力电池的分步利用。在动力电池的梯级利用上，车企、电池公司、储能公司、第三方回收公司都在加紧部署动力电池的梯级利用。中天宏锂业总经理陈表示，由于客户关注退役动力电池的安全性、续航里程、充电便利性、智能监控水平、防丢失等。因此，在中国铁塔和国家电网储能领域以及低速电动汽车的应用中，中天宏锂通过加载芯片智能提取和监测退役动力电池的参数，确保相关要求的实现。动力电池回收企业需要加大技术投入，开展提高拆解效率和经济效益的研究，降低固定成本。此外，还应建立高性价比的回收方式，通过上下游产业链的共赢，帮助动力电池企业和主机厂承担一定的回收责任，提高盈利能力。总之，动力电池回收行业前景向好。但是，对于回收企业来说，还是要量力而行，实事求是，才能铸造一个好的……城市“我的”。尽管未来市场潜力巨大，但截至目前，动力电池回收的“盈利能力”并不乐观。多位业内人士对高拱锂电表示，自从参与动力电池回收行业后，看到了无限的市场前景，但利润并没有提升，有种做“公益”的感觉。如果不是未来动力电池的大规模退役，以及动力电池回收带来的污染风险，可能早就退出这个市场了。现在这种“公益”还在继续。据了解，目前主流动力电池回收企业大多尚未实现盈利。但业内人士一致认为，随着动力电池退役规模的扩大，加上技术进步，运输、包装、拆解等成本下降，未来盈利前景会更好。当然，在这个过程中，会有一些市场竞争，有实力的企业会脱颖而出。临近年底，动力电池回收行业的投资热潮与日俱增。高科锂业认为，有必要对动力电池回收行业的相关问题进行梳理。投资热潮导致产能过剩。过去几年动力电池回收市场存在的明显问题是:缺乏实际利润考量，企业趋之若鹜，动力电池回收行业产能过剩。华友循环总经理魏豹认为，各企业动力电池回收业务的市场份额差不多，目前还没有绝对的领先者。在布局上，大多也是出于回收和提前抢占市场的社会责任。此外，他还表示，目前动力电池回收行业的投资存在产能过剩和过热趋势。究其原因，从数据上看，2018-2020年我国报废动力电池总量将达到12-20万吨，2025年将达到35万吨。但现在的动力电池回收企业，建设和规划的总处理能力已超过50万吨，远远超过实际需要。也有业内人士反映，由于部分媒体夸大的市场宣传和对政策指引的误解，动力电池回收行业的投资是盲目的，有点过于激进，没有以真正的市场需求为导向。再者就是产能过剩，导致一些合规的企业不仅赚不到钱，还亏损，靠其他方面的经营利润来延续生命。据高科锂电初步统计，目前动力电池回收领域的企业超过30家，主要有格林美、华友钴业、中天宏锂业、赣州彭浩、方圆环保、邦普集团、赣泰科技、桑德集团、AVIC锂电、京赛德美、巡鹰新能源、骆驼、熊涛、李泰、董鹏新材料、光华科技、钟繇循环等。除了政策因素的影响，动力电池大规模退役还未到来，回收体系不完善，导致退役动力电池在合规回收企业手中数量少，价格高。一方面，动力电池大规模退役要到2021年左右才会爆发，导致市场上只有少量可回收的退役动力电池，不足以让合规企业瓜分。另一方面，由于回收体系不完善，部分利益相关者受商业利益驱动，部分退役动力电池流入“小作坊”市场。另一部分通过高价竞价的方式，以更高的价格卖给合规回收企业。因此，对于合规回收企业来说，一方面退役动力电池的供应量与产能远不匹配，另一方面回收的动力电池价格高，必然导致亏损。此外，不同动力电池企业生产的动力电池在材质、配方、规格、结构等方面存在差异，电池型号多、产量分散，也给合规企业回收、梯次利用等商业模式的盈利带来很大困难。“小作坊”赚钱，合规企业赔钱。因为“小作坊”分散在耳鼻喉科附近……出售退役动力电池的企业，运输成本和劳动力获取成本都很低。同时，由于没有环保监管、经营资质等一系列责任，固定成本不高，利润高，然后通过渠道收购废旧动力电池的能力强。但值得注意的是，“小作坊”回收的部分退役动力电池可能以次充好，流入动力电池阶梯利用市场，造成一定的安全隐患。此外，由于拆卸时工艺不佳，产生的废弃物会对环境造成严重污染。相应的合规企业在环保、设备、工厂、人员等方面的投入都很大，而退役动力电池供应分散，运输复杂，运费高。从某种程度上来说，合规企业的固定成本较高，有时回收在经济上得不偿失。一方面，它要求回收企业要有一定的规模，才能摊薄成本，降低边际成本，增加边际利润，最终实现整体利润。另一方面，回收企业需要满足市场需求，与上下游产业合作，采取相应措施降本增效，提升盈利能力。华友循环的市场负责人表示，在全国七大城市设立回收服务网点，可以有效降低回收前端的运输和仓储成本。同时，我愿意为主机厂承担报废动力电池回收的主要责任。还有灵活的电池组自动拆解生产线，在保证安全环保的前提下，提高电池回收的残值。但需要注意的是，电池组尺寸复杂，标准不统一，拆卸技术难度大，规模一时半会上不去。对于合规的公司来说，盈利之路依然艰难。大雾过后的市场应对措施应对动力电池回收问题，除了政策之外，最重要的是动力电池厂、整车厂、动力电池回收企业在市场上的紧密合作。动力电池厂最了解电池结构，有动力电池拆解回收的技术优势。在电池设计过程中，可以充分考虑梯级利用、易拆卸的场景需求，提前与动力电池回收企业建立联系，制造易拆卸的动力电池。同时，做好全生命周期管理，尽可能统一电池型号标准，完成电池溯源标识。整车厂商方面，动力电池回收方便，可以加快完善电池回收体系，降低动力电池回收企业的收购成本。此外，在商业模式上，可以同时充换电，以旧换新，加速退役动力电池的分步利用。在动力电池的梯级利用上，车企、电池公司、储能公司、第三方回收公司都在加紧部署动力电池的梯级利用。中天宏锂业总经理陈表示，由于客户关注退役动力电池的安全性、续航里程、充电便利性、智能监控水平、防丢失等。因此，在中国铁塔和国家电网储能领域以及低速电动汽车的应用中，中天宏锂通过加载芯片智能提取和监测退役动力电池的参数，确保相关要求的实现。动力电池回收企业需要加大技术投入，开展提高拆解效率和经济效益的研究，降低固定成本。此外，还应建立高性价比的回收方式，通过上下游产业链的共赢，帮助动力电池企业和主机厂承担一定的回收责任，提高盈利能力。总之，动力电池回收行业前景向好。但对于回收企业来说，还是要量力而行，实事求是，才能铸好城市“矿”。

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