突然撤出奥斯汀！Waymo重组自动驾驶业务，意欲何为？

近日，据美国消费者新闻与商业频道报道，Waymo已经宣布将退出得克萨斯州首府奥斯汀，并打算停止在奥斯汀的无人驾驶汽车业务，将所有员工转移到中西部的凤凰城和底特律开展新业务。根据上述报道，Waymo的业务重组不仅会影响在奥斯汀工作的员工，还会影响数量未知的承包商。Waymo在向公众发布的书面声明中表示，正在积极与员工沟通工作调动事宜，并确保每个人都能获得过渡性工资和搬迁援助，但没有提及承包商问题。“Waymo在底特律和凤凰城加大了投资和团队建设，我们希望聚集这些地区的运营团队来支持公司的发展。因此，我们决定将奥斯汀的所有职位转移到底特律和凤凰城。”Waymo发言人在声明中提到。事实上，早在2015年，Waymo就在奥斯汀完成了全球首次全自动无人驾驶载客测试。Waymo突然退出这个对自己意义重大的市场是什么意图？作为一家无人驾驶技术开发公司，三道镇的技术开发在该领域一直处于第一梯队，但Waymo是否突然放弃了在奥斯汀的业务？这可能与Waymo一直面临的市场挑战有关。从2015年到现在，Waymo在奥斯汀的无人驾驶汽车测试业务已经进行了四年，已经建立了相对成熟的运营体系。2018年12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了全球首个商业运营的无人驾驶出租车服务“Waymo One”。然而，据美国消费者新闻与商业频道报道，美国金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)在今年10月将Waymo的估值从1750亿美元下调了40%，至1050亿美元，因为Waymo的无人驾驶汽车商业化速度慢于预期。此外，这一业务重组可能与Waymo和密歇根经济发展公司(MEDC)签署的三年协议有关。根据协议，Waymo无人驾驶制造工厂必须在2021年底前投产，员工总数将增至400人。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John kraf cik)10月28日表示，该公司位于底特律的无人驾驶汽车工厂已经开始运营，主要为汽车制造商的车辆提供无人驾驶软件和硬件系统，以便能够将无人驾驶技术大规模搭载到菲亚特-克莱斯勒和捷豹汽车上。然而，克服了技术问题并不意味着无人驾驶汽车就能真正进入市场。据了解，市场上无人驾驶开发公司的研究过程相当不透明，他们对自己的所有需求、规格、设计或测试都保密。包括Waymo在路上的测试只是公布了结果，并没有透露任何测试细节，这在一定程度上降低了用户的信任度，减缓了无人驾驶汽车的落地速度。法律规范是Waymo无人驾驶落地的第三道坎。目前，虽然没有明确的法律来监管无人驾驶汽车领域，但美国交通部2018年发布的“无人驾驶3.0”文件称，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)“计划重新考虑目前适用于无人驾驶汽车的安全标准的必要性和适当性”，这对Waymo的市场化进程有很大的风险。Waymo的机会有多大？早在2009年，谷歌就进入了无人驾驶研究领域，并成立了单独的部门，也就是后来的Waymo。几十年的研究不仅让Waymo在行业内拥有了更好的自动驾驶技术，还通过十年100亿英里的模拟驾驶获得了超过1000万英里的实地道路测试。目前，全球自动驾驶技术主要处于L2(部分自动驾驶)和L3(有限自动驾驶)阶段。Waymo、通用Cruise和福特都在第一梯队，底特律的Aptiv和大众紧随其后。为了开发无人驾驶汽车技术，Waymo每年从母公司Alphabet获得至少10亿美元的资金支持。然而，从今年3月开始，Alphabet开始推动Waymo走向独立，进一步降低成本，提高效率。Waymo已经开始寻求外部融资，大众、戴姆勒、宝马、捷豹等头部车企都被认为是潜在投资者。由于在无人驾驶汽车领域设立了一定的准入门槛，Waymo只想寻求融资和doe……不是想卖技术，这也让想投资的汽车巨头不高兴。截至目前，没有任何关于Waymo融资合作的消息。相比之下，通用汽车旗下的无人驾驶汽车研发公司Cruise在5月份获得了11.5亿美元的融资，最新估值达到190亿美元。7月，Argo AI还宣布大众将投资26亿美元。这是一家在福特汽车公司10亿美元投资支持下发展起来的创业公司，目前估值超过70亿美元。除了投资，汽车巨头们也选择通过自主研发无人驾驶汽车技术来清除Waymo带来的技术壁垒。例如，宝马、英特尔和Mobileye正在合作，在2021年前量产高度自动驾驶和全自动驾驶解决方案。戴姆勒计划在2020年实现大部分车型的自动驾驶，并希望在未来十年内完成自动驾驶卡车的量产。特斯拉还预计将于2020年在迪拜推出自动驾驶汽车租赁服务，并推出更多配备自动驾驶服务的原型车。可见这个千亿级市场的吸引力不可小觑，行业竞争也越来越激烈。然而，Waymo的机会有哪些？

近日，据美国消费者新闻与商业频道报道，Waymo已经宣布将退出得克萨斯州首府奥斯汀，并打算停止在奥斯汀的无人驾驶汽车业务，将所有员工转移到中西部的凤凰城和底特律开展新业务。根据上述报道，Waymo的业务重组不仅会影响在奥斯汀工作的员工，还会影响数量未知的承包商。Waymo在向公众发布的书面声明中表示，正在积极与员工沟通工作调动事宜，并确保每个人都能获得过渡性工资和搬迁援助，但没有提及承包商问题。“Waymo在底特律和凤凰城加大了投资和团队建设，我们希望聚集这些地区的运营团队来支持公司的发展。因此，我们决定将奥斯汀的所有职位转移到底特律和凤凰城。”Waymo发言人在声明中提到。事实上，早在2015年，Waymo就在奥斯汀完成了全球首次全自动无人驾驶载客测试。Waymo突然退出这个对自己意义重大的市场是什么意图？作为一家无人驾驶技术开发公司，三道镇的技术开发在该领域一直处于第一梯队，但Waymo是否突然放弃了在奥斯汀的业务？这可能与Waymo一直面临的市场挑战有关。从2015年到现在，Waymo在奥斯汀的无人驾驶汽车测试业务已经进行了四年，已经建立了相对成熟的运营体系。2018年12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了全球首个商业运营的无人驾驶出租车服务“Waymo One”。然而，据美国消费者新闻与商业频道报道，美国金融服务公司摩根士丹利(Morgan Stanley)在今年10月将Waymo的估值从1750亿美元下调了40%，至1050亿美元，因为Waymo的无人驾驶汽车商业化速度慢于预期。此外，这一业务重组可能与Waymo和密歇根经济发展公司(MEDC)签署的三年协议有关。根据协议，Waymo无人驾驶制造工厂必须在2021年底前投产，员工总数将增至400人。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John kraf cik)10月28日表示，该公司位于底特律的无人驾驶汽车工厂已经开始运营，主要为汽车制造商的车辆提供无人驾驶软件和硬件系统，以便能够将无人驾驶技术大规模搭载到菲亚特-克莱斯勒和捷豹汽车上。然而，克服了技术问题并不意味着无人驾驶汽车就能真正进入市场。据了解，市场上无人驾驶开发公司的研究过程相当不透明，他们对自己的所有需求、规格、设计或测试都保密。包括Waymo在路上的测试只是公布了结果，并没有透露任何测试细节，这在一定程度上降低了用户的信任度，减缓了无人驾驶汽车的落地速度。法律规范是Waymo无人驾驶落地的第三道坎。目前，虽然没有明确的法律对无人驾驶汽车领域进行监管，但美国交通部2018年发布的“无人驾驶3.0”文件称……在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)“计划重新考虑目前适用于无人驾驶汽车的安全标准的必要性和适当性”，这对Waymo的市场化进程有很大的风险。Waymo的机会有多大？早在2009年，谷歌就进入了无人驾驶研究领域，并成立了单独的部门，也就是后来的Waymo。几十年的研究不仅让Waymo在行业内拥有了更好的自动驾驶技术，还通过十年100亿英里的模拟驾驶获得了超过1000万英里的实地道路测试。目前，全球自动驾驶技术主要处于L2(部分自动驾驶)和L3(有限自动驾驶)阶段。Waymo、通用Cruise和福特都在第一梯队，底特律的Aptiv和大众紧随其后。为了开发无人驾驶汽车技术，Waymo每年从母公司Alphabet获得至少10亿美元的资金支持。然而，从今年3月开始，Alphabet开始推动Waymo走向独立，进一步降低成本，提高效率。Waymo已经开始寻求外部融资，大众、戴姆勒、宝马、捷豹等头部车企都被认为是潜在投资者。由于在无人驾驶汽车领域设立了一定的准入门槛，Waymo只想寻求融资，不想出售技术，这也让想要投资的汽车巨头们不快。截至目前，没有任何关于Waymo融资合作的消息。相比之下，通用汽车旗下的无人驾驶汽车研发公司Cruise在5月份获得了11.5亿美元的融资，最新估值达到190亿美元。7月，Argo AI还宣布大众将投资26亿美元。这是一家在福特汽车公司10亿美元投资支持下发展起来的创业公司，目前估值超过70亿美元。除了投资，汽车巨头们也选择通过自主研发无人驾驶汽车技术来清除Waymo带来的技术壁垒。例如，宝马、英特尔和Mobileye正在合作，在2021年前量产高度自动驾驶和全自动驾驶解决方案。戴姆勒计划在2020年实现大部分车型的自动驾驶，并希望在未来十年内完成自动驾驶卡车的量产。特斯拉还预计将于2020年在迪拜推出自动驾驶汽车租赁服务，并推出更多配备自动驾驶服务的原型车。可见这个千亿级市场的吸引力不可小觑，行业竞争也越来越激烈。然而，Waymo的机会有哪些？

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