负债累累，又一昔日电池巨头“倒下”

11月13日，据相关媒体报道，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳沃特玛电池有限公司破产清算案管理人选任的公告》，这意味着曾经的电池供应商巨头沃特玛即将进入破产清算阶段，汽车市场“寒冬”带来的影响远比想象中严峻。当日晚间，沃特玛母公司建瑞沃得以证实上述信息的真实性。不可否认，从婴儿到蹒跚学步，中国的动力电池行业经过四年的发展，似乎正在成长。然而，当新能源“蓝海”变成“红海”，热度逐渐消退，政策红利消失，如今却略显脆弱。回到动力电池行业，沃特玛的“倒下”或许只是这个虚假繁荣的行业照进现实的一个小小缩影。适者生存是永恒的法则。如果不能快速适应市场的突变，被淘汰只是时间问题。沃特玛，曾经短暂的辉煌和略显悲伤，曾经有过短暂的辉煌。说到动力电池公司，我们只熟悉乘用车的动力电池供应商，如当代安培科技有限公司、比亚迪等。不知道沃特玛在商用车动力电池领域曾经很强。据不完全统计，2015-2017年，沃特玛电池总出货量分别为1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，在当时动力电池行业排名第三。其主要客户包括:东风特汽、一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、厦门金旅、南京金龙、上海神龙、珠海银隆、江苏九龙、奇瑞万达等。，几乎覆盖了国内商用新能源客车的所有主流品牌，公司状况良好。同时，作为其母公司，坚瑞沃在进入新能源行业之前主要从事消防业务，但发展遇到瓶颈。随着2016年国家对新能源产业的大力支持，新能源产业的收购成为其新的利润增长点。正因如此，坚瑞沃可以看中沃特玛良好的市场前景，进入动力电池行业，通过发行股份及支付现金的方式收购沃特玛100%股权，使其成为公司的全资子公司，收购价格为52亿元。一方有足够的行业资源，另一方有雄厚的资金储备。两者的合作看似“双赢”。2016年底，双方也都迎来了暂时的业绩增长。但看似光鲜的表面背后，往往危机四伏，随后的“沦陷”从这一刻正式开始。“倒下”只是时间问题。如果分析沃特玛最终倒下的主要原因，可能还是因为其商业模式单一，技术储备差。沃特玛能在短时间内占据动力电池行业第三的位置，主要依靠其单一的商业模式。沃特玛进入动力电池行业以来，其他企业选择的发展路径略有不同。它迅速建立了一个以自己为中心的“创新联盟”，而这个联盟最重要的是，只有沃特玛是动力电池企业。它不仅绑定了很多上游的零部件和材料供应商，也绑定了下游的很多车企和整车销售公司。最终，其规模发展到最高峰时覆盖各类企业1000多家。根据联盟要求，联盟运营公司在与当地政府签订协议后，将根据政府订单向汽车厂订车，指定车辆必须配备沃特玛创新联盟企业提供的电池。正是因为这种“强绑定”的单一商业模式，使得沃特玛孙的市场份额迅速扩大。但是，“欲戴王冠，必承其重”。如果想采用这种垄断供应的模式来换取利润，就需要它的动力电池足够可靠，安全、稳定、技术迭代缺一不可。汽车制造商不是“羔羊”。即使加入联盟后，如果沃特玛提供的动力电池不能满足他们的产品要求，也急需更换供应商。相对于当代安培科技、比亚迪等动力电池巨头，沃特玛的技术路线相对简单……目前只有“磷酸亚铁锂”电池一条产品路线，电池能量密度增长缓慢，电池寿命性能相对较差。与此同时，随着国家补贴的逐渐消退，动力电池的补贴门槛也在不断上升，搭载其动力电池的车辆获得补贴的难度越来越大，甚至会频繁出现因电池质量问题引发的“雷电风暴”。因此，在技术路线单一、质量无法保证的情况下，沃尔玛迅速流失了大量顾客，公司经营状况每况愈下。据悉，截至今年11月，搭载其动力电池的车型只有一款。和它过去的辉煌相比，就显得尴尬了。此外，其母公司坚瑞沃能也因为沃特玛的迅速衰落而陷入困境。高溢价收购并没有给坚瑞沃带来业绩增长。相反，自收购以来，其公司负债率飙升，目前可能已经到了资不抵债的状态，经营困难重重。据深圳中院初步调查，沃特玛目前仍处于运营阶段，员工800余人，对外负债约197亿元，其中欠559家供应商约54亿元。如此巨额的债务，对于处境堪忧的坚瑞沃来说，似乎也无能为力。目前坚瑞沃能可能后悔花巨资收购沃特玛，进入新能源行业。未能实现理想的战略转型，随之而来的是陷入“泥潭”。这一刻，对即将破产清算的沃特玛没有一丝留恋，只有一种“解放”感。至于沃特玛的最终结局，目前还没有定论，需要等待法院的正式裁决。但这段经历足以警示所有新能源企业，这个行业需要的不是捆绑销售这样单一的商业模式，而是优秀的技术路线和优秀的产品质量。如果产品和技术跟不上行业快速的变革步伐，最终“倒下”只是时间问题。11月13日，据相关媒体报道，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳沃特玛电池有限公司破产清算案管理人选任的公告》，这意味着曾经的电池供应商巨头沃特玛即将进入破产清算阶段，汽车市场“寒冬”带来的影响远比想象中严峻。当日晚间，沃特玛母公司建瑞沃得以证实上述信息的真实性。不可否认，从婴儿到蹒跚学步，中国的动力电池行业经过四年的发展，似乎正在成长。然而，当新能源“蓝海”变成“红海”，热度逐渐消退，政策红利消失，如今却略显脆弱。回到动力电池行业，沃特玛的“倒下”或许只是这个虚假繁荣的行业照进现实的一个小小缩影。适者生存是永恒的法则。如果不能快速适应市场的突变，被淘汰只是时间问题。沃特玛，曾经短暂的辉煌和略显悲伤，曾经有过短暂的辉煌。说到动力电池公司，我们只熟悉乘用车的动力电池供应商，如当代安培科技有限公司、比亚迪等。不知道沃特玛在商用车动力电池领域曾经很强。据不完全统计，2015-2017年，沃特玛电池总出货量分别为1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，在当时动力电池行业排名第三。其主要客户包括:东风特汽、一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、厦门金旅、南京金龙、上海神龙、珠海银隆、江苏九龙、奇瑞万达等。，几乎覆盖了国内商用新能源客车的所有主流品牌，公司状况良好。同时，作为其母公司，坚瑞沃在进入新能源行业之前主要从事消防业务，但发展遇到瓶颈。随着2016年国家对新能源产业的大力支持，新能源产业的收购成为其新的利润增长点。正因如此，坚瑞沃可以看中……o沃特玛良好的市场前景，进入动力电池行业，以发行股份及支付现金的方式收购沃特玛100%股权，使其成为公司的全资子公司，收购价格为52亿元。一方有足够的行业资源，另一方有雄厚的资金储备。两者的合作看似“双赢”。2016年底，双方也都迎来了暂时的业绩增长。但看似光鲜的表面背后，往往危机四伏，随后的“沦陷”从这一刻正式开始。“倒下”只是时间问题。如果分析沃特玛最终倒下的主要原因，可能还是因为其商业模式单一，技术储备差。沃特玛能在短时间内占据动力电池行业第三的位置，主要依靠其单一的商业模式。沃特玛进入动力电池行业以来，其他企业选择的发展路径略有不同。它迅速建立了一个以自己为中心的“创新联盟”，而这个联盟最重要的是，只有沃特玛是动力电池企业。它不仅绑定了很多上游的零部件和材料供应商，也绑定了下游的很多车企和整车销售公司。最终，其规模发展到最高峰时覆盖各类企业1000多家。根据联盟要求，联盟运营公司在与当地政府签订协议后，将根据政府订单向汽车厂订车，指定车辆必须配备沃特玛创新联盟企业提供的电池。正是因为这种“强绑定”的单一商业模式，使得沃特玛孙的市场份额迅速扩大。但是，“欲戴王冠，必承其重”。如果想采用这种垄断供应的模式来换取利润，就需要它的动力电池足够可靠，安全、稳定、技术迭代缺一不可。汽车制造商不是“羔羊”。即使加入联盟后，如果沃特玛提供的动力电池不能满足他们的产品要求，也急需更换供应商。相比当代Amperex科技有限公司、比亚迪等动力电池巨头，沃特玛的技术路线相对简单。目前只有“磷酸亚铁锂”电池一条产品路线，电池能量密度增长缓慢，电池寿命性能相对较差。与此同时，随着国家补贴的逐渐消退，动力电池的补贴门槛也在不断上升，搭载其动力电池的车辆获得补贴的难度越来越大，甚至会频繁出现因电池质量问题引发的“雷电风暴”。因此，在技术路线单一、质量无法保证的情况下，沃尔玛迅速流失了大量顾客，公司经营状况每况愈下。据悉，截至今年11月，搭载其动力电池的车型只有一款。和它过去的辉煌相比，就显得尴尬了。此外，其母公司坚瑞沃能也因为沃特玛的迅速衰落而陷入困境。高溢价收购并没有给坚瑞沃带来业绩增长。相反，自收购以来，其公司负债率飙升，目前可能已经到了资不抵债的状态，经营困难重重。据深圳中院初步调查，沃特玛目前仍处于运营阶段，员工800余人，对外负债约197亿元，其中欠559家供应商约54亿元。如此巨额的债务，对于处境堪忧的坚瑞沃来说，似乎也无能为力。目前坚瑞沃能可能后悔花巨资收购沃特玛，进入新能源行业。未能实现理想的战略转型，随之而来的是陷入“泥潭”。这一刻，对即将破产清算的沃特玛没有一丝留恋，只有一种“解放”感。至于沃特玛的最终结局，目前还没有定论，需要等待法院的正式裁决。但这段经历足以警示所有新能源企业，这个行业需要的不是捆绑销售这样单一的商业模式，而是优秀的技术路线和优秀的产品质量。如果产品和技术跟不上行业快速的变革步伐，最终“倒下”只是时间问题。

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