戴姆勒CEO康林松面临双重挑战：提振奔驰低迷利润率 加速电动化战略

据彭博新闻报道，戴姆勒新任首席执行官Ola Kallenius面临制定战略以提振奔驰不断下滑的利润的压力。同时，他需要做好向电动车颠覆性转型的准备。11月14日，戴姆勒将举办投资者日，康将与投资者进行面对面交流。自今年5月接替蔡澈(dieter zetsche)以来，戴姆勒已经发布了两次盈利预警，一次是在6月，另一次是在几周后的7月。这一次，康需要对此做出解释，为以后的发展定下一个正确的基调。伦敦Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在一份报告中表示:“戴姆勒迫切需要改变其‘撒网祈祷’的投资理念，转向更专注、更精细的资金配置。否则，该集团将无法自行筹集资金，以实现其对高端品牌流动性的渴望。”到目前为止，康宋林还没有透露这项德国工业计划将如何引领一场前所未有的工业变革——转向自动驾驶和电动汽车。尽管奔驰重点SUV车型的生产瓶颈有所改善，销量也在增加，但公司的回款率仍远低于PSA集团。戴姆勒庞大的商用车业务，包括欧洲的奔驰卡车业务、北美的Freightliner业务和亚洲的三菱扶桑卡车业务，多年来一直落后于竞争对手沃尔沃。尽管第三季度有所改善，但康宋林“仍面临多重障碍”，彭博信息分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在报告中表示。电气化的巨额投资和柴油车的遗留问题，使得奔驰的息税前利润率(EBIT)预计在2019年将降至3%至5%。在全球汽车需求疲软的情况下，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。康宋林面临着通过大幅削减开支来实现短期利益的风险，但随着时间的推移，这将损害戴姆勒的技术优势。11月8日，据彭博援引戴姆勒工会内部文件报道，康宋林将推动在全球范围内削减1100个领导职位，约占其管理层的10%。劳工代表也承认，在汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车的背景下，戴姆勒有必要采取有针对性的措施来改善其财务状况。但他们“断然拒绝”了管理层削减人力成本的提议，即取消原定于明年的加薪或推迟个人加薪。戴姆勒今年前两个季度开局不利，利润出现两位数的下滑，但第三季度才略有好转。在最近的第三季度，虽然戴姆勒的营业利润略有增长，但息税前利润(EBIT)增长了8%，达到26.9亿欧元，高于去年同期的24.9亿欧元，这主要是受奔驰销量增长8%的提振。然而，尽管本季度乘用车销量增长了8%，但奔驰汽车的销售回报率却从去年同期的6.3%降至6%。第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期盈利26亿欧元。这是戴姆勒集团时隔9年后首次出现季度亏损。奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%降至今年的-3%。本季度，戴姆勒因奔驰柴油车排放造假损失10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用拨备增加了16亿欧元。第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，比去年同期的398亿欧元略有下降；息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预测的28.9亿欧元，营业利润为21亿欧元，同比下降16%。奔驰第一季度利润率从去年的9%降至6.1%，销量下降4%。戴姆勒预测，与去年相比，2019年集团息税前收益将大幅下降。康宋林表示，在未来，戴姆勒集团需要继续努力大幅降低成本，并不断改善现金流管理。在第三季度财报分析会上，康宋林曾表示:“为了控制未来几年的转型，我们需要加大力度:我们必须大幅降低成本，并不断增强现金流。”但他没有详细说明具体的成本削减计划。今年4月，德国《经理人杂志》(Manager Magazin)称，新任首席执行官康宋林计划裁员1万人，从而精简戴姆勒和奔驰的结构，并寻求在2021年前节省60亿欧元(约合67.5亿美元)，以提高效率。

据彭博新闻报道，戴姆勒新任首席执行官Ola Kallenius面临制定战略以提振奔驰不断下滑的利润的压力。同时，他需要做好向电动车颠覆性转型的准备。11月14日，戴姆勒将举办投资者日，康将与投资者进行面对面交流。自今年5月接替蔡澈(dieter zetsche)以来，戴姆勒已经发布了两次盈利预警，一次是在6月，另一次是在几周后的7月。这一次，康需要对此做出解释，为以后的发展定下一个正确的基调。伦敦Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在一份报告中表示:“戴姆勒迫切需要改变其‘撒网祈祷’的投资理念，转向更专注、更精细的资金配置。否则，该集团将无法自行筹集资金，以实现其对高端品牌流动性的渴望。”到目前为止，康宋林还没有透露这项德国工业计划将如何引领一场前所未有的工业变革——转向自动驾驶和电动汽车。尽管奔驰重点SUV车型的生产瓶颈有所改善，销量也在增加，但公司的回款率仍远低于PSA集团。戴姆勒庞大的商用车业务，包括欧洲的奔驰卡车业务、北美的Freightliner业务和亚洲的三菱扶桑卡车业务，多年来一直落后于竞争对手沃尔沃。尽管第三季度有所改善，但康宋林“仍面临多重障碍”，彭博信息分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在报告中表示。电气化的巨额投资和柴油车的遗留问题，使得奔驰的息税前利润率(EBIT)预计在2019年将降至3%至5%。在全球汽车需求疲软的情况下，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。康宋林面临着通过大幅削减开支来实现短期利益的风险，但随着时间的推移，这将损害戴姆勒的技术优势。11月8日，据彭博援引戴姆勒工会内部文件报道，康宋林将推动在全球范围内削减1100个领导职位，约占其管理层的10%。劳工代表也承认，在汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车的背景下，戴姆勒有必要采取有针对性的措施来改善其财务状况。但他们“断然拒绝”了管理层削减人力成本的提议，即取消原定于明年的加薪或推迟个人加薪。戴姆勒今年前两个季度开局不利，利润出现两位数的下滑，但第三季度才略有好转。在最近的第三季度，虽然戴姆勒的营业利润略有增长，但息税前利润(EBIT)增长了8%，达到26.9亿欧元，高于去年同期的24.9亿欧元，这主要是受奔驰销量增长8%的提振。然而，尽管本季度乘用车销量增长了8%，但奔驰汽车的销售回报率却从去年同期的6.3%降至6%。第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%……息税前亏损15.6亿欧元，去年同期盈利26亿欧元。这是戴姆勒集团时隔9年后首次出现季度亏损。奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%降至今年的-3%。本季度，戴姆勒因奔驰柴油车排放造假损失10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用拨备增加了16亿欧元。第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，比去年同期的398亿欧元略有下降；息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预测的28.9亿欧元，营业利润为21亿欧元，同比下降16%。奔驰第一季度利润率从去年的9%降至6.1%，销量下降4%。戴姆勒预测，与去年相比，2019年集团息税前收益将大幅下降。康宋林表示，在未来，戴姆勒集团需要继续努力大幅降低成本，并不断改善现金流管理。在第三季度财报分析会上，康宋林曾表示:“为了控制未来几年的转型，我们需要加大力度:我们必须大幅降低成本，并不断增强现金流。”但他没有详细说明具体的成本削减计划。今年4月，德国《经理人杂志》(Manager Magazin)称，新任首席执行官康宋林计划裁员1万人，从而精简戴姆勒和奔驰的结构，并寻求在2021年前节省60亿欧元(约合67.5亿美元)，以提高效率。

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