戴雷释疑拜腾交付时间推迟 计划销售一年半盈亏平衡

“事实上，我们(交货时间)没有推迟半年，只有三个月左右。原计划是今年年底开始量产，明年3月开始销售。现在我们已经把销售时间调整到了明年6月。”11月5日，在拜腾刚刚开业的南京工厂知行大厦，拜腾汽车创始人戴雷告诉记者。今年9月，被认为“姗姗来迟”的拜腾汽车将量产交付时间从今年年底推迟至明年年中，引发业内质疑。由于拜腾汽车正处于C轮融资的关键节点，业内猜测其量产交付进度放缓受限于资金不足。资料显示，拜腾的C轮融资从去年10月开始，融资金额5亿美元，到现在一年多了还没完成。“少数跑在前面的公司遇到了一定的困难，影响了整个资本市场对行业的判断。今年的融资环境不是特别理想。”戴雷承认这一点。但同时表示，随着韩国股东等几个新投资人的进入，预计拜腾的C轮融资将很快完成。“资金已经陆续到账，或者正在走流程。”在此之前，拜腾累计融资8.2亿美元，加上即将到来的5亿美元，总计约13亿美元，与行业内的新型汽车制造企业相比，还是比较少的。不过，戴雷表示，资金不是拜腾汽车量产交付延迟的主要原因，但产品质量的打磨需要时间。戴雷认为，先行者的经验和教训为拜腾提供了很多经验，让拜腾在发展过程中少走弯路。“最重要的是不要低估质量。我们必须花足够的时间做好这项工作。”戴雷一再强调，作为一个新的汽车品牌，拜腾没有第二次机会。尽管量产交付时间有所推迟，但拜腾汽车的预期利润平衡点并未推迟，戴雷表示。从零到10万辆，Batten只需要一年半左右的时间就能实现销量盈亏平衡。“现在工厂一期产能15万辆。在达到15万辆之前我们肯定会收支平衡。我们对现在10万辆的销量非常有信心，我们预计在2021年底左右达到这个盈亏平衡点。”对于这种短暂的盈利时间预期，业内认为拜腾对市场过于乐观。目前新造车头部企业年销量只有1万多辆，所有新造车企业年销量都不到10万辆。不过，戴雷对拜腾有绝对的信心，拜腾透露，目前有超过5万的订阅用户。此外，拜腾将不仅瞄准国内市场，还将瞄准欧洲和韩国等海外市场，它认为这些市场将成为重要的销售支点。另一方面，为了在预期时间内实现利润平衡，拜腾表示将重点加强两方面的成本控制。“这(成本控制)关系到生存问题，”戴雷强调。一方面，严格控制固定成本。据了解，目前，拜腾汽车在全球拥有1600名员工，比蔚来汽车等几万名员工还少，而且在此基础上，拜腾还在优化结构和人员。“我们的量还没上来，固定成本太大会被压死。量产销售后，(固定成本)可以随着收入的节奏扩张。”戴雷说。另一方面，控制单车成本。“如果卖车没有毛利，肯定会死，所以这个问题不能‘后发’，必须先确定路线图再投产。”戴雷表示，这几年整个资本市场出现了泡沫化的发展，但是伴随着去产业化的泡沫，如果只炒概念而没有好的商业模式，是活不下去的。戴雷预测，在新的竞争形势下，新的造车企业已经进入淘汰赛阶段。两年后，许多企业可能不复存在或被收购……和重组，只有少数人会留下来。拜腾认为，要在未来的竞争中取胜，仅仅依靠传统车企或者新型车企是不够的，双方需要战略合作。自去年以8亿元从一汽华力购买生产资质以来，拜腾与一汽集团的合作不断深入。目前，一汽集团已成为拜腾的战略投资者，据透露其持有拜腾汽车15%的股份。据悉，拜腾工厂未来将生产红旗车型。戴雷透露，目前，一汽在南京有一个小团队，与拜腾一起推进相关项目。不过，对于此前业内传言一汽过度干预和控制拜腾，导致后者高管辞职一事，拜腾汽车对此予以否认。“我们都尊重所有党派的独立性，”戴雷说。

“事实上，我们(交货时间)没有推迟半年，只有三个月左右。原计划是今年年底开始量产，明年3月开始销售。现在我们已经把销售时间调整到了明年6月。”11月5日，在拜腾刚刚开业的南京工厂知行大厦，拜腾汽车创始人戴雷告诉记者。今年9月，被认为“姗姗来迟”的拜腾汽车将量产交付时间从今年年底推迟至明年年中，引发业内质疑。由于拜腾汽车正处于C轮融资的关键节点，业内猜测其量产交付进度放缓受限于资金不足。资料显示，拜腾的C轮融资从去年10月开始，融资金额5亿美元，到现在一年多了还没完成。“少数跑在前面的公司遇到了一定的困难，影响了整个资本市场对行业的判断。今年的融资环境不是特别理想。”戴雷承认这一点。但同时表示，随着韩国股东等几个新投资人的进入，预计拜腾的C轮融资将很快完成。“资金已经陆续到账，或者正在走流程。”在此之前，拜腾累计融资8.2亿美元，加上即将到来的5亿美元，总计约13亿美元，与行业内的新型汽车制造企业相比，还是比较少的。不过，戴雷表示，资金不是拜腾汽车量产交付延迟的主要原因，但产品质量的打磨需要时间。戴雷认为，先行者的经验和教训为拜腾提供了很多经验，让拜腾在发展过程中少走弯路。“最重要的是不要低估质量。我们必须花足够的时间做好这项工作。”戴雷一再强调，作为一个新的汽车品牌，拜腾没有第二次机会。尽管量产交付时间有所推迟，但拜腾汽车的预期利润平衡点并未推迟，戴雷表示。从零到10万辆，Batten只需要一年半左右的时间就能实现销量盈亏平衡。“现在工厂一期产能15万辆。在达到15万辆之前我们肯定会收支平衡。我们对现在10万辆的销量非常有信心，我们预计在2021年底左右达到这个盈亏平衡点。”对于这种短暂的盈利时间预期，业内认为拜腾对市场过于乐观。目前新造车头部企业年销量只有1万多辆，所有新造车企业年销量都不到10万辆。不过，戴雷对拜腾有绝对的信心，拜腾透露，目前有超过5万的订阅用户。此外，拜腾将不仅瞄准国内市场，还将瞄准欧洲和韩国等海外市场，它认为这些市场将成为重要的销售支点。另一方面，为了在预期时间内实现利润平衡，拜腾表示将重点加强两方面的成本控制。“这(成本控制)关系到生存问题，”戴雷强调。一方面，严格控制固定成本。据了解，目前，拜腾汽车在全球拥有1600名员工……哪比蔚来汽车等几万人的员工还少，而在此基础上，拜腾还在优化结构和人员。“我们的量还没上来，固定成本太大会被压死。量产销售后，(固定成本)可以随着收入的节奏扩张。”戴雷说。另一方面，控制单车成本。“如果卖车没有毛利，肯定会死，所以这个问题不能‘后发’，必须先确定路线图再投产。”戴雷表示，这几年整个资本市场出现了泡沫化的发展，但是伴随着去产业化的泡沫，如果只炒概念而没有好的商业模式，是活不下去的。戴雷预测，在新的竞争形势下，新的造车企业已经进入淘汰赛阶段。两年后，很多企业可能不复存在或者被收购重组，只有少数会留下来。拜腾认为，要在未来的竞争中取胜，仅仅依靠传统车企或者新型车企是不够的，双方需要战略合作。自去年以8亿元从一汽华力购买生产资质以来，拜腾与一汽集团的合作不断深入。目前，一汽集团已成为拜腾的战略投资者，据透露其持有拜腾汽车15%的股份。据悉，拜腾工厂未来将生产红旗车型。戴雷透露，目前，一汽在南京有一个小团队，与拜腾一起推进相关项目。不过，对于此前业内传言一汽过度干预和控制拜腾，导致后者高管辞职一事，拜腾汽车对此予以否认。“我们都尊重所有党派的独立性，”戴雷说。

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