据外媒报道，中国在电动汽车电池用NCM811锂离子负极的转换方面取得了很大进展。新的NCM 811锂离子电池像风暴一样席卷了中国的电动乘用车(EV，BEV，PHEV，HEV)市场。
根据Adamas Intelligence，9月，NCM 811负责部署18%的客车电池(按容量计)。NCM 811是低钴含量的阴极(镍∶钴∶锰的比例为8∶1∶1)。相比1月份的1%，6月份的4%，8月份的13%，这个涨幅是巨大的。
NCM 811电池结合了高能量密度和可负担性(昂贵的钴含量低)的优势，这可能足以让大多数制造商从NCM 523和LFP(通常绕过NCM 622)转向NCM 811。在中国，NCM 811已经连续两个月排名第二，仅落后于NCM 523，而曾经非常受欢迎的NCM 622现在排名第五，只有5%的市场份额。为了追求更低的成本和更高的能量密度，中国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过NCM 622，直接从LFP或NCM 523阴极化学品转移到高镍NCM 811。自2019年1月以来，NCM 811在中国乘用车市场的份额从不到1%迅速增长到18%，几乎没有放缓的迹象。然而，在中国以外的地区，汽车制造商在采用NCM 811方面进展缓慢，但外媒预测，NCM 811最早将于明年进入欧洲和北美市场。NCM 811的全球份额也在增长，9月份达到7%。另一个领先的低钴化学是特斯拉/松下NCA。(本文编译自:insideevs)据外媒报道，中国在电动汽车电池用NCM811锂离子负极的转换方面取得了重大进展。新的NCM 811锂离子电池像风暴一样席卷了中国的电动乘用车(EV，BEV，PHEV，HEV)市场。
根据Adamas Intelligence，9月，NCM 811负责部署18%的客车电池(按容量计)。NCM 811是低钴含量的阴极(镍∶钴∶锰的比例为8∶1∶1)。相比1月份的1%，6月份的4%，8月份的13%，这个涨幅是巨大的。
NCM 811电池结合了高能量密度和可负担性(昂贵的钴含量低)的优势，这可能足以让大多数制造商从NCM 523和LFP(通常绕过NCM 622)转向NCM 811。在中国，NCM 811已经连续两个月排名第二，仅落后于NCM 523，而曾经非常受欢迎的NCM 622现在排名第五，只有5%的市场份额。为了追求更低的成本和更高的能量密度，中国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过NCM 622，直接从LFP或NCM 523阴极化学品转移到高镍NCM 811。自2019年1月以来，NCM 811在中国乘用车市场的份额从不到1%迅速增长到18%，几乎没有放缓的迹象。然而，在中国以外的地区，汽车制造商在采用NCM 811方面进展缓慢，但外媒预测，NCM 811最早将于明年进入欧洲和北美市场。NCM 811的全球份额也在增长，9月份达到7%。另一个领先的低钴化学是特斯拉/松下NCA。(本文编译自:insideevs)
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