宝马启用全新电芯技术中心 到2030年能量密度将翻一番

11月14日，宝马集团新电池技术中心在德国慕尼黑正式开业。将推动宝马集团电池技术、产品应用和生产的发展。宝马集团在电池技术中心投资了2亿欧元，目前拥有200名员工。宝马集团董事长戚普策先生表示:“全新的电池技术中心将为宝马集团带来独特的优势:以宝马i3目前使用的电池为例，到2030年，我们将使电池的能量密度增加一倍，从而为客户提供两倍的纯电动续航里程。

宝马集团的电池技术中心涵盖了整个电池技术价值链，包括前期研发、电池结构和设计，以及是否适合量产。此外，电池回收也是中心未来研发考虑的内容。齐普策认为:“电池技术是宝马集团推进电气化攻势的关键成功因素，对电池的性能和成本有重要影响。凭借贯穿整个价值链的技术优势，宝马集团积极将最新技术成果投入应用。我们可以确定在哪些场景下应该应用什么材料或电池技术，从而在进一步推动电气化方面占据有利地位。”材料研发是电池发展的基础。宝马集团正在这个全新的电池技术中心开发新一代电池，专注于提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负载特性、不同温度下的性能、降低成本等与客户密切相关的功能。基于此，宝马集团的目标是为未来的电动汽车产品开发最好的电池，为客户提供最好的产品体验。

为了满足如此高的要求，选择合适的材料非常重要。因此，技术中心的专家们正在不断地研究创新材料，并对它们进行系统的比较。这将为电池的阳极、阴极、电解质、隔膜和其他组件开发新的材料组合。材料之间的相互作用也将是电池技术发展的核心因素之一。宝马深知电池技术的研发需要与行业内的专业机构合作，需要随时接触到最新的研发成果；因此，宝马一直与价值链上的所有相关方保持着沟通和合作，包括研究机构、大学、知名公司和创业公司。只有这样，宝马才能保证技术发展产生协同效应，最终缩短研发时间。在这个R&D网络中，宝马不仅需要确保对最新技术的深刻理解，还需要抓住未来创新的潜力和机遇。在新R&D的实验室和工厂里，国际专家正在不断研究和开发电池的化学成分和设计。数字模拟和化学分析从一开始就支持了电池的研发。自2008年以来，宝马集团一直在分析和研究电池，并在这一领域积累了多年的经验。新电池技术中心的实验室拥有最先进的技术和分析方法，可以进一步强化现有知识，紧跟未来电池发展趋势。近年来，实验室一直在小规模生产自主开发的实验电池，希望从众多材料和变量中确定理想的组合，用最少的材料实现性能最大化。如果电池单元证明其寿命和负载特性通过了初始测试，将进行更大规模的测试。为此，宝马设计了完整的测试场地，使得多种测试成为可能。此外，专家还可以使用技术中心内部的安全实验室来检查电池在极端条件下的稳定性。未来，新一代电池的能量密度将继续提高，充电速度更快；在此基础上，宝马依然会保证一贯的安全性能。原材料的长期可持续供应为了迎接即将到来的第五代电驱动系统，宝马还重组了供应链，将从2020年开始直接采购钴和锂材料。这样可以保证这两种重要的电池原料来源的透明度。此外，这些采购合同还将保证2025年及以后的供应。未来钴材料将直接从澳大利亚和摩洛哥的矿山采购，锂等其他材料将从澳大利亚采购。展望未来的生产技术，宝马集团确保新一代电池能够量产。这个技术中心拥有理想的条件和设施，符合领先电池制造商的行业标准，未来的生产技术将在这里实践。

电池原型机的生产使宝马能够全面分析和深入理解电池的价值创造过程。凭借电池单体生产的知识，宝马可以具体调试化学成分、电池力学和电池单体设计。未来，宝马将能够向电池供应商提供电池的具体规格和技术数据。全面设计和实践电池回收的理念。目标是将废旧电池回收率超过90%的不再适合车辆使用的电池应用于固定储能系统储存电能。这将有助于将可再生能源纳入车辆供电系统，提高供电系统的整体稳定性，降低客户的能源成本。在这方面，宝马创造了许多行业创新，宝马本身也在尝试一步步使用电池，逐步优化公司的电池存储系统。对于不能再用于储能的电池，宝马集团多年来一直在探索全面的电池回收解决方案。自宝马i3研发以来，宝马及其合作伙伴开发了可持续回收技术。现在，这些回收方法和其他方法正逐渐转化为工业规模。这促使宝马再次与合作伙伴展开更多合作，目标是回收90%以上的废旧电池。宝马集团还非常重视电池组的设计，以便在使用后可以有效地回收利用。在电池技术中心的帮助下，宝马将进一步提高其在电池回收方面的专业知识，并投入更多精力研究可以扩大到工业规模的回收方法。为了进一步提高回收率，宝马在内部回收拆解中心不断测试车辆零部件的回收计划。此外，宝马还与研究机构和供应商合作，推广新的回收技术，以应对未来创新材料的使用。电动汽车的生产网络遍布全球。沈阳是世界三大电池生产基地之一。宝马集团拥有高度灵活的生产网络，可以快速满足不同电动汽车的需求。如今，该集团已在全球11家工厂生产电动汽车。灵活的共线生产系统使得电动汽车的生产和燃油汽车的生产系统能够完全整合。电动汽车所需的电池来自美国斯帕森的丁格芬和中国沈阳的三家电池厂。宝马还与其他公司合作，在泰国生产本地化电池。宝马是第一家在中国建立动力电池中心的豪华车制造商。2017年，在沈阳建成了集电池R&D、生产、检测于一体的动力电池中心，致力于制造更具本土优势、符合豪华车品牌要求的高压动力电池。得益于沈阳生产基地在电池生产方面的先进生产实力，当地生产的插电式混合动力宝马X1在国内插电式混合动力汽车中的电动里程最长。随着深耕中国市场的不断努力，沈阳动力电池中心二期工程也顺利推进。全新升级的动力电池中心不仅将提升产能，还将进一步提升宝马在中国新能源核心领域的独立R&D和产能，不断强化新……的本地化R&D能源技术和新能源产品的生产。动力电池中心生产的宝马全新第五代动力电池将应用于2020年在沈阳生产的宝马iX3，并销往全球。电动汽车未来发展蓝图目前，宝马集团在全球提供12款电动汽车。宝马为电动汽车制定了清晰的发展路线。到2023年，它将向市场提供25款电动汽车，其中一半以上是纯电动汽车。宝马将采用灵活的车辆架构，快速应对市场变化，在同一平台和生产线上生产纯电动、插电式混合动力和燃油汽车。11月14日，宝马集团新电池技术中心在德国慕尼黑正式开业。将推动宝马集团电池技术、产品应用和生产的发展。宝马集团在电池技术中心投资了2亿欧元，目前拥有200名员工。宝马集团董事长戚普策先生表示:“全新的电池技术中心将为宝马集团带来独特的优势:以宝马i3目前使用的电池为例，到2030年，我们将使电池的能量密度增加一倍，从而为客户提供两倍的纯电动续航里程。

宝马集团的电池技术中心涵盖了整个电池技术价值链，包括前期研发、电池结构和设计，以及是否适合量产。此外，电池回收也是中心未来研发考虑的内容。齐普策认为:“电池技术是宝马集团推进电气化攻势的关键成功因素，对电池的性能和成本有重要影响。凭借贯穿整个价值链的技术优势，宝马集团积极将最新技术成果投入应用。我们可以确定在哪些场景下应该应用什么材料或电池技术，从而在进一步推动电气化方面占据有利地位。”材料研发是电池发展的基础。宝马集团正在这个全新的电池技术中心开发新一代电池，专注于提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负载特性、不同温度下的性能、降低成本等与客户密切相关的功能。基于此，宝马集团的目标是为未来的电动汽车产品开发最好的电池，为客户提供最好的产品体验。

为了满足如此高的要求，选择合适的材料非常重要。因此，技术中心的专家们正在不断地研究创新材料，并对它们进行系统的比较。这将为电池的阳极、阴极、电解质、隔膜和其他组件开发新的材料组合。材料之间的相互作用也将是电池技术发展的核心因素之一。宝马深知电池技术的研发需要与行业内的专业机构合作，需要随时接触到最新的研发成果；因此，宝马一直与价值链上的所有相关方保持着沟通和合作，包括研究机构、大学、知名公司和创业公司。只有这样，宝马才能保证技术发展产生协同效应，最终缩短研发时间。在这个R&D网络中，宝马不仅需要确保对最新技术的深刻理解，还需要抓住未来创新的潜力和机遇。在新R&D的实验室和工厂里，国际专家正在不断研究和开发电池的化学成分和设计。数字模拟和化学分析从一开始就支持了电池的研发。自2008年以来，宝马集团一直在分析和研究电池，并在这一领域积累了多年的经验。新电池技术中心的实验室拥有最先进的技术和分析方法，可以进一步强化现有知识，紧跟未来电池发展趋势。近年来，实验室一直在小规模生产自主开发的实验电池，希望从众多材料和变量中确定理想的组合，用最少的材料实现性能最大化。如果电池单元证明其寿命和负载特性通过了初始测试，将进行更大规模的测试。为此，宝马设计了完整的测试场地，使得多种测试成为可能。此外，专家还可以使用技术中心内部的安全实验室来检查电池在极端条件下的稳定性。未来，新一代电池的能量密度将继续提高，充电速度更快；在此基础上，宝马依然会保证一贯的安全性能。原材料的长期可持续供应为了迎接即将到来的第五代电驱动系统，宝马还重组了供应链，将从2020年开始直接采购钴和锂材料。这样可以保证这两种重要的电池原料来源的透明度。此外，这些采购合同还将保证2025年及以后的供应。未来钴材料将直接从澳大利亚和摩洛哥的矿山采购，锂等其他材料将从澳大利亚采购。展望未来的生产技术，宝马集团确保新一代电池能够量产。这个技术中心拥有理想的条件和设施，符合领先电池制造商的行业标准，未来的生产技术将在这里实践。

电池原型机的生产使宝马能够全面分析和深入理解电池的价值创造过程。凭借电池单体生产的知识，宝马可以具体调试化学成分、电池力学和电池单体设计。未来，宝马将能够向电池供应商提供电池的具体规格和技术数据。全面设计和实践电池回收的理念。目标是将废旧电池回收率超过90%的不再适合车辆使用的电池应用于固定储能系统储存电能。这将有助于将可再生能源纳入车辆供电系统，提高供电系统的整体稳定性，降低客户的能源成本。在这方面，宝马创造了许多行业创新，宝马本身也在尝试一步步使用电池，逐步优化公司的电池存储系统。对于不能再用于储能的电池，宝马集团多年来一直在探索全面的电池回收解决方案。自宝马i3研发以来，宝马及其合作伙伴开发了可持续回收技术。现在，这些回收方法和其他方法正逐渐转化为工业规模。这促使宝马再次与合作伙伴展开更多合作，目标是回收90%以上的废旧电池。宝马集团还非常重视电池组的设计，以便在使用后可以有效地回收利用。在电池技术中心的帮助下，宝马将进一步提高其在电池回收方面的专业知识，并投入更多精力研究可以扩大到工业规模的回收方法。为了进一步提高回收率，宝马在内部回收拆解中心不断测试车辆零部件的回收计划。此外，宝马还与研究机构和供应商合作，推广新的回收技术，以应对未来创新材料的使用。电动汽车的生产网络遍布全球。沈阳是世界三大电池生产基地之一。宝马集团拥有高度灵活的生产网络，可以快速满足不同电动汽车的需求。如今，该集团已在全球11家工厂生产电动汽车。灵活的共线生产系统使得电动汽车的生产和燃油汽车的生产系统能够完全整合。电动汽车所需的电池来自美国斯帕森的丁格芬和中国沈阳的三家电池厂。宝马还与其他公司合作，在泰国生产本地化电池。宝马是第一家在中国建立动力电池中心的豪华车制造商。2017年，在沈阳建成了集电池R&D、生产、检测于一体的动力电池中心，致力于制造更具本土优势、符合豪华车品牌要求的高压动力电池。得益于沈阳生产基地在电池生产方面的先进生产实力，当地生产的插电式混合动力宝马X1在国内插电式混合动力汽车中的电动里程最长。随着深耕中国市场的不断努力，沈阳动力电池中心二期工程也顺利推进。全新升级的动力电池中心不仅将提升产能，还将进一步提升宝马在中国新能源核心领域的独立R&D和产能，不断强化新……的本地化R&D能源技术和新能源产品的生产。动力电池中心生产的宝马全新第五代动力电池将应用于2020年在沈阳生产的宝马iX3，并销往全球。电动汽车未来发展蓝图目前，宝马集团在全球提供12款电动汽车。宝马为电动汽车制定了清晰的发展路线。到2023年，它将向市场提供25款电动汽车，其中一半以上是纯电动汽车。宝马将采用灵活的车辆架构，快速应对市场变化，在同一平台和生产线上生产纯电动、插电式混合动力和燃油汽车。

标签：宝马理念

汽车资讯热门资讯