特斯拉低调关店，新推“集合店”从市中心搬到近郊

特斯拉正在关闭其在中国购物中心等奢侈品领域的体验店。中国投资网了解到，负责门店选址的部门已有多名员工被裁撤，原有业务由收费部门接手。截至目前，北京朝阳大悦城和上海浦东嘉里中心两家特斯拉体验店已经关闭。北大悦城对面的特斯拉店暂时由吉利的“纽带”接手。一位接近特斯拉的人士对中国投资网表示，未来特斯拉将设在购物中心的门店，很多到期后不再续约。

今年年初，马斯克发送内部邮件称，特斯拉将转型在线上销售汽车，并关闭线下商店，以降低销售成本。消息一出，引发对纯线上销售模式和门店员工安置的关注。两周后，马斯克重新解释了销售计划，称不会关闭一些“访客率高、销量大”的体验店。至于在中国的销售策略，相关计划尚未公布。一位接近特斯拉的人士对中国投资网表示，特斯拉正计划关闭在中国一二线城市奢侈品区的体验店。特斯拉没有采取短时间内快速关店的策略，而是停止了扩张。现有商店等待商场租约到期，不会续约。这让特斯拉可以更顺利地过渡到线上销售模式，同时也避免了临时取消带来的大笔赔偿。商场物业的租期一般都在2、3年以上，很多还没有到期。当然，具体的关店方案也要看店铺的客流情况，以及与物业方的谈判情况。“不排除有些合作伙伴为了留住特斯拉，会把价格压得很低，特斯拉也会出于财务利益的考虑。”上述人士表示。在关闭商城体验中心的同时，特斯拉将开设一些新的集售前售后于一体的“特斯拉中心”，集销售、维修、充电等功能于一体，类似于直营模式的传统4S店，并搬离郊区经销商集群所在地。在规划中，新的销售模式将为特斯拉节省一些可观的销售成本。目前，特斯拉在中国有30多家体验店，全部位于一二线城市的商业中心。据接近特斯拉的商业地产行业人士透露，一家300平米的特斯拉体验店的装修费用在200万左右，平均租金在35-40万，单店运营成本每月在40-50万左右。体验店服务于售前，在售后环节，特斯拉在偏远地点设立了售后服务中心。单店800平米左右，标准8人。装修和设备投入160万左右，租金每月20万，单店每月运营成本30万左右。转型后，特斯拉中心将同时承担销售和售后职能。因为位置在郊区，面积更大，但是房租更便宜。汽车市场正在下滑，许多4S商店正在寻求转让。这样的店并不难找。“(很多)原来有一个物业，还有一个品牌4S倒闭了。(特斯拉)找到了它，并(拿下了)工厂。”新的特斯拉中心，单店1000平米，员工15人，装修和设备费用300万，租金25万。每月运营成本在40万左右，相当于体验店+售后中心模式的一半。唯一的问题是，原本位于商业核心的特斯拉店，不仅卖自己，还承担了营销的功能。从市中心搬到郊区，远离观众，特斯拉可能要想办法做市场了。值得注意的是，特斯拉关闭了体验店，新开了一家集合店，并没有交给原来的选址团队。中国投资网了解到，原选址部门多名员工已离职，现有业务由充电部门接手，并入特斯拉新成立的建筑公司体系。2019年9月，特斯拉在上海注册了一家“特斯拉建设(上海)有限公司”……法人为特斯拉全球副总裁兼大中华区负责人朱晓彤。工商资料显示，这家公司的经营范围包括建筑设计、施工、建筑材料。中国投资网了解到，特斯拉所有与施工相关的业务，包括充电、门店、售后，都被纳入施工公司体系。特斯拉是第一家采用直营模式，用体验店+售后中心取代传统4S店的汽车公司。与传统的4S商店相比，直营展厅更有利于建立品牌和确保客户服务。这也导致了对中国新造车力量的模仿。蔚来汽车于2017年底在北京王府井开设了首家NioHouse。到现在已经增加到47家，也是位于商业中心。其实蔚来比特斯拉的体验店还贵。特斯拉的体验店控制在200-300平米，蔚来很多NioHouse都在1000平米以上。根据蔚来的财报，2018年，蔚来的租金及相关费用约为4.5亿元，主要来自NIO房屋及办公场所的租金。截至2018年底，蔚来共有13家NioHouses。现在，根据官网显示，蔚来拥有47座NIO House。包括大城市中央商务区的旗舰店，小城市低价版NIO House“光”。今年上半年，蔚来汽车销量为7542辆，销售收入约为31.4亿人民币，销售和管理费用(包括店面租金等。)约27.4亿人民币，所以降低成本迫在眉睫。门店扩张的成本可能是最容易砍掉的。“直接体验店取代4S店”的趋势是由特斯拉发起的。如今，这种创新的销售模式已经随着特斯拉的阶段性目标调整而改变。中国造车新势力学了一半，老师换了教材。特斯拉正在关闭其在中国购物中心等奢侈品领域的体验店。中国投资网了解到，负责门店选址的部门已有多名员工被裁撤，原有业务由收费部门接手。截至目前，北京朝阳大悦城和上海浦东嘉里中心两家特斯拉体验店已经关闭。北大悦城对面的特斯拉店暂时由吉利的“纽带”接手。一位接近特斯拉的人士对中国投资网表示，未来特斯拉将设在购物中心的门店，很多到期后不再续约。

今年年初，马斯克发送内部邮件称，特斯拉将转型在线上销售汽车，并关闭线下商店，以降低销售成本。消息一出，引发对纯线上销售模式和门店员工安置的关注。两周后，马斯克重新解释了销售计划，称不会关闭一些“访客率高、销量大”的体验店。至于在中国的销售策略，相关计划尚未公布。一位接近特斯拉的人士对中国投资网表示，特斯拉正计划关闭在中国一二线城市奢侈品区的体验店。特斯拉没有采取短时间内快速关店的策略，而是停止了扩张。现有商店等待商场租约到期，不会续约。这让特斯拉可以更顺利地过渡到线上销售模式，同时也避免了临时取消带来的大笔赔偿。商场物业的租期一般都在2、3年以上，很多还没有到期。当然，具体的关店方案也要看店铺的客流情况，以及与物业方的谈判情况。“不排除有些合作伙伴为了留住特斯拉，会把价格压得很低，特斯拉也会出于财务利益的考虑。”上述人士表示。在关闭商城体验中心的同时，特斯拉将开设一些新的集售前售后于一体的“特斯拉中心”，集销售、维修、充电等功能于一体，类似于直营模式的传统4S店，并搬离郊区经销商集群所在地。在规划中，新的销售模式将为特斯拉节省一些可观的销售成本。目前，特斯拉在中国有30多家体验店，都位于一、二t的商业中心……r城市。据接近特斯拉的商业地产行业人士透露，一家300平米的特斯拉体验店的装修费用在200万左右，平均租金在35-40万，单店运营成本每月在40-50万左右。体验店服务于售前，在售后环节，特斯拉在偏远地点设立了售后服务中心。单店800平米左右，标准8人。装修和设备投入160万左右，租金每月20万，单店每月运营成本30万左右。转型后，特斯拉中心将同时承担销售和售后职能。因为位置在郊区，面积更大，但是房租更便宜。汽车市场正在下滑，许多4S商店正在寻求转让。这样的店并不难找。“(很多)原来有一个物业，还有一个品牌4S倒闭了。(特斯拉)找到了它，并(拿下了)工厂。”新的特斯拉中心，单店1000平米，员工15人，装修和设备费用300万，租金25万。每月运营成本在40万左右，相当于体验店+售后中心模式的一半。唯一的问题是，原本位于商业核心的特斯拉店，不仅卖自己，还承担了营销的功能。从市中心搬到郊区，远离观众，特斯拉可能要想办法做市场了。值得注意的是，特斯拉关闭了体验店，新开了一家集合店，并没有交给原来的选址团队。中国投资网了解到，原选址部门多名员工已离职，现有业务由充电部门接手，并入特斯拉新成立的建筑公司体系。2019年9月，特斯拉在上海注册了一家“特斯拉建设(上海)有限公司”，法人为特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤。工商资料显示，这家公司的经营范围包括建筑设计、施工、建筑材料。中国投资网了解到，特斯拉所有与施工相关的业务，包括充电、门店、售后，都被纳入施工公司体系。特斯拉是第一家采用直营模式，用体验店+售后中心取代传统4S店的汽车公司。与传统的4S商店相比，直营展厅更有利于建立品牌和确保客户服务。这也导致了对中国新造车力量的模仿。蔚来汽车于2017年底在北京王府井开设了首家NioHouse。到现在已经增加到47家，也是位于商业中心。其实蔚来比特斯拉的体验店还贵。特斯拉的体验店控制在200-300平米，蔚来很多NioHouse都在1000平米以上。根据蔚来的财报，2018年，蔚来的租金及相关费用约为4.5亿元，主要来自NIO房屋及办公场所的租金。截至2018年底，蔚来共有13家NioHouses。现在，根据官网显示，蔚来拥有47座NIO House。包括大城市中央商务区的旗舰店，小城市低价版NIO House“光”。今年上半年，蔚来汽车销量为7542辆，销售收入约为31.4亿人民币，销售和管理费用(包括店面租金等。)约27.4亿人民币，所以降低成本迫在眉睫。门店扩张的成本可能是最容易砍掉的。“直接体验店取代4S店”的趋势是由特斯拉发起的。如今，这种创新的销售模式已经随着特斯拉的阶段性目标调整而改变。中国造车新势力学了一半，老师换了教材。

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