对于一款纯电动汽车来说，续航性能和价格永远是用户关注的焦点。每个人都想要一辆续航时间长，质量好，性价比突出的新能源车。本期测的是一款紧凑型轿车——启辰D60 EV，主打“长寿命合资纯电动家用车”。仅从参数上来看，481km的NEDC续航颇具竞争力，补贴后13.78万的起步价也很有诚意。再加上来自雷诺-日产-三菱联盟的合资品质背书，似乎满足了所有人对一款电动车的想象。然后，从试驾性能和续航测量来看，
本次续航测试严格按照我们的续航标准进行，但与以往的续航测试不同的是，本次测试的目标是让电池干跑，从而测试车辆电池在真实条件下从满到干的续航表现。那我们就来看看这款启辰D60EV在实际驾驶中NEDC综合续航里程481km的极限续航能力吧！
照例简单介绍一下启辰D60 EV的基本信息:这款车定位为纯电动紧凑型车，搭载法雷奥西门子高效电机，最大功率120 kW，防护等级高，在实现高效动力输出的同时保证了安全可靠，百公里耗电12.89KWh，在同级中表现出众；电池方面，采用当代Amperex科技有限公司的58kWh高性能电池，采用高强度全铝结构和轻量化复合材料。整包能量密度达到171 Wh/kg，NEDC条件下续航可达481 km。此外，该车还配备了电池温度控制系统，可根据环境温度自动调节电池温度，确保电池温度在-25℃至50℃之间，确保动力电池始终处于最佳状态。启辰D60EV提供高续航舒适、高续航智能和高续航尊享三种配置，售价分别为13.78万元、14.68万元和15.38万元。今天测试的车型都是高续航尊享版。
城市综合工况续航表现:415km的测试时间在10月中旬，温度比较低，但没有达到低温测试状态。考试的日子是星期一。为了同时覆盖不同时段的交通状况，我们选择在接近中午的时候出发，这样不仅可以覆盖晚高峰时段，还可以覆盖下午和晚上的低压时段。车辆设置方面，空调温度设置为24摄氏度，风量为自动模式，动能回收设置有三档，这里用最低档。驾驶模式:选择普通D挡，车辆荷载为两名乘客(含驾驶员)，无其他荷载。
路线规划方面，根据预定的城市综合工况确定路线，全长118 km:从位于望京恒通创新园的国网充电站出发。沿机场高速往北京方向行驶进入四环，然后逆时针绕四环行驶，再从东四环中段进入朝阳北路前往通州，然后在东六环向北行驶，转入京平高速和机场高速返回起点。根据线路规划，城市道路(四环、朝阳北路、通州城区段)与高速公路(童眼快速路、东六环、京平快速路)的比例约为2:1。按照以往的测试方法，测试距离是按照预定路线跑一圈，但这次为了测试启辰D60EV在正常起步时的极限续航能力，我们会一直绕着总长118km的路线跑，以验证启辰D60EV干电池在接近日常路况的路况下的续航表现。
最后在车辆干跑的时候，我们一共开了415km，基本按照预设路线跑了三圈半。全程9小时53分，平均时速42km/h(包括吃饭上厕所停车时间)。实际行驶状态的平均速度会高很多，更接近真实用车情况:拥堵时跟随交通流，不拥堵时以接近道路限速的速度行驶，三分之二的时间不算高峰时段。所以需要强调的是，实际行驶速度还是比较高的，更接近大多数驾驶员的使用，得出的结论也更实际。
鉴于本次续航测试里程较长，车辆记录间隔设置为30km。从上表中，我们可以清楚地看到电池寿命的趋势曲线。与大多数车型不同的是，启辰D60 EV不显示剩余电量的百分比，只显示剩余续航里程(优点是更直观，大概是“双标”更麻烦)。从浅色的“剩余里程”走势来看，D60EV的整体续航能力比较均匀，下降曲率不高，在我们测试过的家用车中处于中等水平。波形“抖动”状态基本上是由hig……之间的连接引起的速度和中低速。这里要提到的是，启辰D60EV在高速状态下的动力熄火比明显高于市区中低速状态。如果你想跑高速，我建议你控制好行驶速度，在行驶效率和经济性之间稍作平衡。这里需要注意的是，在我们没有把电池干跑之后，连接到国网充电器上，电池剩余电量显示为2%，这很可能就是电池的“隐性电量”。但是，由于车辆的可用功率已经耗尽，数据记录从0%开始。
从0-100%需要两小时八分钟，所以充电性能和大部分合资纯电动车差不多，充电到80%后会有明显的减速。从曲线可以看出，D60EV从30%到80%启动需要39分钟。相比58kWh的电池容量，这个快充表现还是比较不错的。90%后会进入非常缓慢的涓流充电状态——有利于保护电池，培养良好的用电习惯。
续航测试总结按照续航测试的标准，启辰D60EV最终跑了415km，成绩与NEDC综合续航里程的大致比例为0.86:1。而且这个测试是基于之前的续航标准，最终的数据比常规的跑法更有参考价值，而启辰D60EV的实测性能也确实体现了“真正的长续航”的优势。值得一提的是，启辰D60EV作为东风启辰成立后的首款纯电动汽车，可以看到其在追求更高层次的车型定位上所做的努力，同时在续航表现、车身空间、品质做工、综合性价比等方面都有着惊人的表现。此外，在近10个小时的试驾体验中，启辰D60EV的驾驶感受较为轻盈，座椅也继承了日产系统一贯的舒适性。即使经过这样的长途耐力测试，驾驶员的疲劳度仍然在可接受的范围内，这是值得肯定的。
8对于一款纯电动车来说，续航性能和价格永远是用户关注的焦点。每个人都想要一辆续航时间长，质量好，性价比突出的新能源车。本期测的是一款紧凑型轿车——启辰D60 EV，主打“长寿命合资纯电动家用车”。仅从参数上来看，481km的NEDC续航颇具竞争力，补贴后13.78万的起步价也很有诚意。再加上来自雷诺-日产-三菱联盟的合资品质背书，似乎满足了所有人对一款电动车的想象。然后，从试驾性能和续航测量来看，
本次续航测试严格按照我们的续航标准进行，但与以往的续航测试不同的是，本次测试的目标是让电池干跑，从而测试车辆电池在真实条件下从满到干的续航表现。那我们就来看看这款启辰D60EV在实际驾驶中NEDC综合续航里程481km的极限续航能力吧！
照例简单介绍一下启辰D60 EV的基本信息:这款车定位为纯电动紧凑型车，搭载法雷奥西门子高效电机，最大功率120 kW，防护等级高，在实现高效动力输出的同时保证了安全可靠，百公里耗电12.89KWh，在同级中表现出众；电池方面，采用当代Amperex科技有限公司的58kWh高性能电池，采用高强度全铝结构和轻量化复合材料。整包能量密度达到171 Wh/kg，NEDC条件下续航可达481 km。此外，该车还配备了电池温度控制系统，可根据环境温度自动调节电池温度，确保电池温度在-25℃至50℃之间，确保动力电池始终处于最佳状态。启辰D60EV提供高续航舒适、高续航智能和高续航尊享三种配置，售价分别为13.78万元、14.68万元和15.38万元。今天测试的车型都是高续航尊享版。
城市综合工况续航表现:415km的测试时间在10月中旬，温度比较低，但没有达到低温测试状态。考试的日子是星期一。为了同时覆盖不同时段的交通状况，我们选择在接近中午的时候出发，这样不仅可以覆盖晚高峰时段，还可以覆盖下午和晚上的低压时段。车辆设置方面，空调温度设置为24摄氏度，风量为自动模式，动能回收设置有三档，这里用最低档。驾驶模式:选择普通D挡，车辆荷载为两名乘客(含驾驶员)，无其他荷载。
路线规划方面，根据预定的城市综合工况确定路线，全长118 km:从位于望京恒通创新园的国网充电站出发。沿机场高速往北京方向行驶进入四环，然后逆时针绕四环行驶，再从东四环中段进入朝阳北路前往通州，然后在东六环向北行驶，转入京平高速和机场高速返回起点。根据线路规划，城市道路(四环、朝阳北路、通州城区段)与高速公路(童眼快速路、东六环、京平快速路)的比例约为2:1。按照以往的测试方法，测试距离是按照预定路线跑一圈，但这次为了测试启辰D60EV在正常起步时的极限续航能力，我们会一直绕着总长118km的路线跑，以验证启辰D60EV干电池在接近日常路况的路况下的续航表现。
最后在车辆干跑的时候，我们一共开了415km，基本按照预设路线跑了三圈半。全程9小时53分，平均时速42km/h(包括吃饭上厕所停车时间)。实际行驶状态的平均速度会高很多，更接近真实用车情况:拥堵时跟随交通流，不拥堵时以接近道路限速的速度行驶，三分之二的时间不算高峰时段。所以需要强调的是，实际行驶速度还是比较高的，更接近大多数驾驶员的使用，得出的结论也更实际。
鉴于本次续航测试里程较长，车辆记录间隔设置为30km。从上表中，我们可以清楚地看到电池寿命的趋势曲线。与大多数车型不同的是，启辰D60 EV不显示剩余电量的百分比，只显示剩余续航里程(优点是更直观，大概是“双标”更麻烦)。从浅色的“剩余里程”走势来看，D60EV的整体续航能力比较均匀，下降曲率不高，在我们测试过的家用车中处于中等水平。波形“抖动”状态基本上是由hig……之间的连接引起的速度和中低速。这里要提到的是，启辰D60EV在高速状态下的动力熄火比明显高于市区中低速状态。如果你想跑高速，我建议你控制好行驶速度，在行驶效率和经济性之间稍作平衡。这里需要注意的是，在我们没有把电池干跑之后，连接到国网充电器上，电池剩余电量显示为2%，这很可能就是电池的“隐性电量”。但是，由于车辆的可用功率已经耗尽，数据记录从0%开始。
从0-100%需要两小时八分钟，所以充电性能和大部分合资纯电动车差不多，充电到80%后会有明显的减速。从曲线可以看出，D60EV从30%到80%启动需要39分钟。相比58kWh的电池容量，这个快充表现还是比较不错的。90%后会进入非常缓慢的涓流充电状态——有利于保护电池，培养良好的用电习惯。
续航测试总结按照续航测试的标准，启辰D60EV最终跑了415km，成绩与NEDC综合续航里程的大致比例为0.86:1。而且这个测试是基于之前的续航标准，最终的数据比常规的跑法更有参考价值，而启辰D60EV的实测性能也确实体现了“真正的长续航”的优势。值得一提的是，启辰D60EV作为东风启辰成立后的首款纯电动汽车，可以看到其在追求更高层次的车型定位上所做的努力，同时在续航表现、车身空间、品质做工、综合性价比等方面都有着惊人的表现。此外，在近10个小时的试驾体验中，启辰D60EV的驾驶感受较为轻盈，座椅也继承了日产系统一贯的舒适性。即使经过这样的长途耐力测试，驾驶员的疲劳度仍然在可接受的范围内，这是值得肯定的。
特斯拉正在陆续关闭中国市场位于购物中心等豪华地段的体验店。投中网了解到，负责门店选址的部门多位员工已被裁撤，原业务由充电部门接管。
1900/1/1 0:00:002008年初，特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）在旧金山总部迎来了一位特殊的客人：中国科技部部长万钢。
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1900/1/1 0:00:00北京时间2019年11月17日，中国电动车品牌蔚来汽车宣布奉玮先生将加入公司并担任首席财务官（CFO），该任命自2019年11月18日起生效。
1900/1/1 0:00:00德国，可能是全球最担心特斯拉的国家。准确来说，这是汽车工业强国和大国德国，担心错过特斯拉带来的自动化、网联化、电动化的汽车行业趋势，从而在未来的竞争中处于不利的位置。
1900/1/1 0:00:00
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