无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手

2008年初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在旧金山总部迎来了一位特殊的客人:中国科技部部长万钢。今年，36岁的马斯克和5岁的特斯拉危在旦夕，公司账户上只剩下900万美元，资金即将耗尽。他的另一个项目:航天公司Space X也陷入了财务危机。前三次发射失败。他的妻子利用这种情况，在她的个人博客上曝光了他们的私生活。马斯克成了硅谷的笑柄。刚刚当选致公党主席的科技部部长万钢2008年春天正在旧金山访问。致公党的诞生地位于旧金山唐人街新吕宋巷36号，距离特斯拉总部所在地帕洛阿尔托仅50公里。几个随行的朋友告诉万钢:这个公司你一定要去看看。在特斯拉总部前的展示棚下，万钢首次试驾了特斯拉刚刚推出的首款双门电动跑车Roadsteds/a & gt；。万钢除了当官，还是全球汽车领域的顶级专家&；作为新能源汽车的忠实粉丝，他打算看看这个班最早的学生长什么样。这是万钢和马斯克第一次见面，也是马斯克第一次和中国握手。那一刻，他们并不知道，10年后，双方将是全球新能源舞台上最强的两个主角。来源:创意十足的特斯拉今年年底扭亏为盈，SpaceX获得了美国宇航局16亿美元的订单。特斯拉这边，马斯克拿出了自己仅剩的2000万美元，在员工和朋友的帮助下，终于在12月24日下午6点前筹到了新一轮4000万美元的融资，挺过了最艰难的时候。回国的万钢将带领在燃油车领域一直未见突破的中国汽车工业，在新能源赛道上展开一场追赶战。中国有广阔的消费市场，强大的中央财政，成熟的产业链。万钢需要利用这些优势来摆脱“技术换市场”的失败阴影。11年后的2019年，马斯克出现在上海临港超级工厂的落成仪式上，这是第一家获准在mainland China设厂的外资车企。这一切的背后，是特斯拉十年来与中国的四次握手，双方的关键词都是“技术”和“政策”。这两个核心词频繁甚至无处不在地出现在超级大国竞争的主线中，这是一场无声的较量。相遇:瘸腿巨人遇上钢铁侠2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书国务院，建议发展新能源汽车，实现国内汽车工业的跨越式发展。中国汽车工业的历史和国足一样令人担忧。上世纪70年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞斯库的红旗车下坡刹车失灵，撞到路边，场面尴尬。另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车的三大核心部件(发动机、变速箱、底盘)距离中资企业还有很大差距。相比之下，新能源汽车的三大核心是电池、电机和电控。中国在电子制造领域有一定优势，与美、日、德等汽车强国没有明显差距。万钢认为，专注新能源汽车相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。万钢的请愿得到了中央的肯定，电动车三大核心技术基础研究突破和产学研项目全速启动。不过，那时候电动车还属于“谁买谁就是傻逼”的范畴。2003年，比亚迪买下秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发。结果其股价连续三天下跌。王传福后来回忆说，一家持股比例高达60%的美国基金打电话来，威胁要立即改变决定，或者卖掉股份。也是在那一年，通用汽车宣布召回EV1，这是一款制造了12年的纯电动汽车。作为全球首款电动汽车，从1990年惊艳亮相到全面停产，通用EV1的死亡背后有很多原因，技术水平不达标、利润不确定、政策支持力度下降、石油游说者联手谋杀。事实上，美国在20世纪初就已经出现了电动汽车，但一直碰不到内燃机车的尾气。整个20世纪，石油巨头几乎控制了美国的政商界，燃油车成为光芒四射的主角。电动车几乎被扫进了历史的废纸堆，直到上世纪70年代的石油危机才被重新提起。相比之下，马斯克是新能源的狂热信徒。在沃顿商学院学习期间，他发表了两篇建议未来职业道路的论文。一篇预言太阳能技术将全面开花，另一篇讨论如何用超级电容储能。在这篇论文中，他对电动汽车等产品表现出了浓厚的兴趣。2008年，马斯克成为特斯拉的董事长兼首席执行官。同年，万钢觉得电动车基础研究有了突破，大规模推广的时候到了。所以在寻找一个瓦……到美国参观特斯拉，在中国大力推广“十城千车”计划，在全国推广电动汽车。一个是在燃油车领域从来没有硬过的瘸腿巨头，一个是没有电动车行业经验的门外汉。都是先天不足，各自优势明显。一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是吸金能力极强的科技英雄。2009年，财政部和科技部正式发文刺激电动车市场。熟悉的配方熟悉的味道:购车补贴。随着这两个部门打开闸门，一场大规模的追赶战开始了。两位主角完美押注于这场角力的核心:技术和政策。一方面，电瓶车的核心电池技术一直无法取得重大突破，导致电池成本居高不下，传统汽车巨头没有创新动力。另一方面，如果没有政府政策压力，电动汽车根本无法进入大众视野。两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们无法预知明天。防御攻击:在招待客人之前打扫房间。2014年4月21日上午，马斯克的达索900私人飞机空降北京。在侨福芳草地的亿恒酒店洗完澡后，他立即准备前往海淀区复兴路15号中国科技部所在地，与老朋友万钢见面。2008年在加州见面后，两人偶尔会有通信。在中国众多政府部门中，科技部一直在鼓励特斯拉。此时的特斯拉已经成为硅谷的新贵。2010年又融资5000万美元，成功登陆纳斯达克，用2.5%的股份忽悠丰田成为合伙人。两年后，特斯拉交付了第一辆Model S，这款车迅速成为硅谷富人圈的炫酷新宠。马斯克名声大噪，接受了“钢铁侠”的称号。2014年4月21日万钢和埃隆·马斯克马斯克拥有白人CEO的典型优点:自律、自信、充满活力、超级控制欲和野心。他出生在南非的一个中产阶级家庭。高中毕业后，他带着2000美元去了北美旅行。他仍然不满足于在31岁时白手起家成为亿万富翁。他对两个妻子的控制欲太强，一年到头都要把头发染成金色。他的暴君性格深入特斯拉:新车一到比利时港口，他马上发短信要求当天交付300辆。结果那天车队只交付了三辆车，马斯克立马就骂了，质疑——在他眼里，习俗和法律都是狗屎。他甚至以战斗速度撒尿，三秒钟就尿完了。来源:有创意却横冲直撞的马斯克在中国碰壁了。2014年访问期间，马斯克开门见山，提出建议:让特斯拉充电桩进入中国，给予特斯拉不同于燃油车的关税，与国内车企公平竞争。面对钢铁侠的咄咄逼人，万钢打了一个中国太极。万钢告诉马斯克，中国正在考虑电动汽车的税收改革，例如进口关税将与传统汽车不同，但详细的规则仍在制定中。在改革完成之前，Model S仍然需要像传统燃油车一样缴纳25%的关税。双方的会面无果而终，唯一的成果就是两人在迎客松山水画前的合影。回到美国的马斯克抱怨道:“在中国，我们就像一个向前爬行的婴儿。”但并不是他对招待老朋友不热心，而是万钢有自己的焦虑。当时国内新能源汽车行业危机四伏，补贴之火席卷全行业。本来想通过补贴迈出弯道超车的第一步，但是一些擅长投机的业内人士意识到，弯道上那么多钱，我们能超车什么车？2016年3月9日，比亚迪汽车肃顺亚通汽车销售服务有限公司总经理刘鹏在办公室上吊自杀。他留下遗书指责比亚迪得到……ng无照乘坐公交车，取国家补贴；十天后，苏州金龙总经理吴跳楼自杀。该公司后来被证明了国家5亿多元。我国新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式相当无节制。中央补地方补贴，卖一辆车补一辆车，全民造车，多造多赚。据说某大型主机厂的两个员工去做电动车改装公司，一辆车国家补贴十几万，一年赚几个亿。欺诈赔偿主要包括几种方式:伪造销售、伪报卡、曲线套利。一个普通的面包车底盘改造成电动面包车，几块电池，一个传动动力，补贴可以几十万。据《南方周末》估计，2017年前，一家微型电动车制造商将获得至少60亿的国家补贴。2013-2016年，我国新能源汽车行业迎来补贴高峰。据计算，整个补贴期间补贴总额超过3000亿，几乎是华为销售手机一年的收入。原因不是外界传言的官员不知道怎么做。新能源车和燃油车前期成本差距巨大。促进工业化和技术进步最可靠的方式往往是最不可靠的补贴。补贴政策第一阶段的任务永远是数量重于质量。没有产业的规模，这个产业就不可能诞生完整的产业链，不可能有持续的技术进化，不可能有世界话语权。用真金白银培育市场，砸出一条赛道，是最有效的政策逻辑和哲学，虽然可能会输给薅羊毛。政策制定者也不傻。鸡毛结束后，马上开始清理整顿。从2016年开始，巨额财政补贴开始下降，提高门槛。2016年开始实施新的补贴标准，与上年相比首次出现小幅下降。2017年标准进一步降低公车和专车补贴。作弊丑闻发生的时候，传统车企刚刚开始试水，造车新生力量刚刚成立一两年。房子还没打扫，怎么请人吃饭？对于咄咄逼人的特斯拉，中国表现出一贯的中庸智慧:不主动，不拒绝，不负责，静制动，观望。但另一边的马斯克着急了。对于特斯拉来说，中国市场是一块必须拿下的肥肉。2015年3月，马斯克在博鳌透露，预计三年内在中国设立工厂和R&D中心。2016年1月在香港演讲，他公开“哭诉”:他学会了用微信给中国客户。可惜雷声大雨点小，特斯拉这段时间在中国其实并没有得到什么实实在在的好处，第一次打开中国大门的尝试以失败告终。空手回到美国的马斯克，马上遇到了人生中最大的挑战，促使他再次来到中国。对抗:一个烧10亿美元的梦2016年夏天，马斯克做了一个梦。在梦里，他看到了一个全自动的制造工厂，里面所有的东西都是由工业机器人制造、运输和组装，以完美的高速运转。不久，他召开了一个会议，他宣布将提前四个月量产Model 3，在汽车生产线上全面推广，并要求各部门重新安排计划。与会的高管们目瞪口呆。面对大量订单，他们已经在担心特斯拉目前的产能是否达标。暂时改为全自动化需要大量的时间和金钱，而且效果很难预测。然而，马斯克很固执。在他看来，除非违反物理定律，否则一切皆有可能。为了进行他的新生产线计划，他还起了一个特别牛逼的名字“无畏”。转眼到了2017年春天，耗资数十亿美元的自动化工厂几乎无法运转，特斯拉开始进入最痛苦的“生产力地狱”时期。面对量产的巨大压力，马斯克再次将目光投向中国……它有坚实的支持基础、丰厚的劳动奖金和高效的法令体系。恰在此时，工信部4月16日发布《汽车工业中长期发展规划》，宣布放宽外资汽车制造商在中国经营生产合作企业时的出资限制，到2025年将目前设定的出资上限提高到50%。为了保护本土企业，中国不允许外国汽车制造商独资设厂。这一新政策明显释放了不同于以往的善意信号。25日，就在新政发布一周后，马斯克出现在北京。这一次，他和国务院副总理汪洋握手。在天堂，钢铁侠，会议一结束就迫不及待地在推特上发布了这次机密之旅。2017年4月25日，国务院副总理汪洋会见了马斯克，但马斯克对具体谈话内容守口如瓶。在会见副总理五天后，马斯克出现在加拿大温哥华的TED大会上。他透露，特斯拉将建造四座新的超级工厂。当主持人问及地点时，马斯克还打了一个中国太极:“超级工厂是全球性的。”此时，特斯拉已经在加州弗里蒙特、内华达州、布法罗、纽约和荷兰建立了四座超级工厂。这四家工厂支撑着特斯拉电池生产、整车生产组装、太阳能电池板生产等环节。在马斯克的地盘上，还缺少一家中国工厂。这个时候，中国也有自己的算盘:中国需要把新能源汽车的核心三电技术牢牢掌握在中资企业手中，给儿子足够的发展时间和空间，绝不走燃油车“技术换市场”的老路，技术是换不回来的。这两个条件缺一不可，否则，国家宁愿不开放。此时的特斯拉已经陷入了生产率地狱的泥潭。2008年初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在旧金山总部迎来了一位特殊的客人:中国科技部部长万钢。今年，36岁的马斯克和5岁的特斯拉危在旦夕，公司账户上只剩下900万美元，资金即将耗尽。他的另一个项目:航天公司Space X也陷入了财务危机。前三次发射失败。他的妻子利用这种情况，在她的个人博客上曝光了他们的私生活。马斯克成了硅谷的笑柄。刚刚当选致公党主席的科技部部长万钢2008年春天正在旧金山访问。致公党的诞生地位于旧金山唐人街新吕宋巷36号，距离特斯拉总部所在地帕洛阿尔托仅50公里。几个随行的朋友告诉万钢:这个公司你一定要去看看。在特斯拉总部前的展示棚下，万钢首次试驾了特斯拉刚刚推出的首款双门电动跑车Roadsteds/a & gt；。万钢除了当官，还是全球汽车领域的顶级专家&；作为新能源汽车的忠实粉丝，他打算看看这个班最早的学生长什么样。这是万钢和马斯克第一次见面，也是马斯克第一次和中国握手。那一刻，他们并不知道，10年后，双方将是全球新能源舞台上最强的两个主角。来源:创意十足的特斯拉今年年底扭亏为盈，SpaceX获得了美国宇航局16亿美元的订单。特斯拉这边，马斯克拿出了自己仅剩的2000万美元，在员工和朋友的帮助下，终于在12月24日下午6点前筹到了新一轮4000万美元的融资，挺过了最艰难的时候。回国的万钢将带领在燃油车领域一直未见突破的中国汽车工业，在新能源赛道上展开一场追赶战。中国有广阔的消费市场，强大的中央财政，成熟的产业链。万钢需要利用这些优势来摆脱“技术换市场”的失败阴影。11年后的2019年，马斯克出现在上海临港超级工厂的落成仪式上，这是第一家获准在mainland China设厂的外资车企。这一切的背后，是特斯拉十年来与中国的四次握手，双方的关键词都是“技术”和“政策”。这两个核心词频繁甚至无处不在地出现在超级大国竞争的主线中，这是一场无声的较量。相遇:瘸腿巨人遇上钢铁侠2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书国务院，建议发展新能源汽车，实现国内汽车工业的跨越式发展。中国汽车工业的历史和国足一样令人担忧。上世纪70年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞斯库的红旗车下坡刹车失灵，撞到路边，场面尴尬。另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车的三大核心部件(发动机、变速箱、底盘)距离中资企业还有很大差距。相比之下，新能源汽车的三大核心是电池、电机和电控。中国在电子制造领域有一定优势，与美、日、德等汽车强国没有明显差距。万钢认为，专注新能源汽车相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。万钢的请愿得到了中央的肯定，电动车三大核心技术基础研究突破和产学研项目全速启动。不过，那时候电动车还属于“谁买谁就是傻逼”的范畴。2003年，比亚迪买下秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发。结果其股价连续三天下跌。王传福后来回忆说，一家持股比例高达60%的美国基金打电话来，威胁要立即改变决定，或者卖掉股份。也是在那一年，通用汽车宣布召回EV1，这是一款制造了12年的纯电动汽车。作为全球首款电动汽车，从1990年惊艳亮相到全面停产，通用EV1的死亡背后有很多原因，技术水平不达标、利润不确定、政策支持力度下降、石油游说者联手谋杀。事实上，美国在20世纪初就已经出现了电动汽车，但一直碰不到内燃机车的尾气。整个20世纪，石油巨头几乎控制了美国的政商界，燃油车成为光芒四射的主角。电动车几乎被扫进了历史的废纸堆，直到上世纪70年代的石油危机才被重新提起。相比之下，马斯克是新能源的狂热信徒。在沃顿商学院学习期间，他发表了两篇建议未来职业道路的论文。一篇预言太阳能技术将全面开花，另一篇讨论如何用超级电容储能。在这篇论文中，他对电动汽车等产品表现出了浓厚的兴趣。2008年，马斯克成为特斯拉的董事长兼首席执行官。同年，万钢觉得电动车基础研究有了突破，大规模推广的时候到了。所以在寻找一个瓦……到美国参观特斯拉，在中国大力推广“十城千车”计划，在全国推广电动汽车。一个是在燃油车领域从来没有硬过的瘸腿巨头，一个是没有电动车行业经验的门外汉。都是先天不足，各自优势明显。一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是吸金能力极强的科技英雄。2009年，财政部和科技部正式发文刺激电动车市场。熟悉的配方熟悉的味道:购车补贴。随着这两个部门打开闸门，一场大规模的追赶战开始了。两位主角完美押注于这场角力的核心:技术和政策。一方面，电瓶车的核心电池技术一直无法取得重大突破，导致电池成本居高不下，传统汽车巨头没有创新动力。另一方面，如果没有政府政策压力，电动汽车根本无法进入大众视野。两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们无法预知明天。防御攻击:在招待客人之前打扫房间。2014年4月21日上午，马斯克的达索900私人飞机空降北京。在侨福芳草地的亿恒酒店洗完澡后，他立即准备前往海淀区复兴路15号中国科技部所在地，与老朋友万钢见面。2008年在加州见面后，两人偶尔会有通信。在中国众多政府部门中，科技部一直在鼓励特斯拉。此时的特斯拉已经成为硅谷的新贵。2010年又融资5000万美元，成功登陆纳斯达克，用2.5%的股份忽悠丰田成为合伙人。两年后，特斯拉交付了第一辆Model S，这款车迅速成为硅谷富人圈的炫酷新宠。马斯克名声大噪，接受了“钢铁侠”的称号。2014年4月21日万钢和埃隆·马斯克马斯克拥有白人CEO的典型优点:自律、自信、充满活力、超级控制欲和野心。他出生在南非的一个中产阶级家庭。高中毕业后，他带着2000美元去了北美旅行。他仍然不满足于在31岁时白手起家成为亿万富翁。他对两个妻子的控制欲太强，一年到头都要把头发染成金色。他的暴君性格深入特斯拉:新车一到比利时港口，他马上发短信要求当天交付300辆。结果那天车队只交付了三辆车，马斯克立马就骂了，质疑——在他眼里，习俗和法律都是狗屎。他甚至以战斗速度撒尿，三秒钟就尿完了。来源:有创意却横冲直撞的马斯克在中国碰壁了。2014年访问期间，马斯克开门见山，提出建议:让特斯拉充电桩进入中国，给予特斯拉不同于燃油车的关税，与国内车企公平竞争。面对钢铁侠的咄咄逼人，万钢打了一个中国太极。万钢告诉马斯克，中国正在考虑电动汽车的税收改革，例如进口关税将与传统汽车不同，但详细的规则仍在制定中。在改革完成之前，Model S仍然需要像传统燃油车一样缴纳25%的关税。双方的会面无果而终，唯一的成果就是两人在迎客松山水画前的合影。回到美国的马斯克抱怨道:“在中国，我们就像一个向前爬行的婴儿。”但并不是他对招待老朋友不热心，而是万钢有自己的焦虑。当时国内新能源汽车行业危机四伏，补贴之火席卷全行业。本来想通过补贴迈出弯道超车的第一步，但是一些擅长投机的业内人士意识到，弯道上那么多钱，我们能超车什么车？2016年3月9日，比亚迪汽车肃顺亚通汽车销售服务有限公司总经理刘鹏在办公室上吊自杀。他留下遗书指责比亚迪得到……ng无照乘坐公交车，取国家补贴；十天后，苏州金龙总经理吴跳楼自杀。该公司后来被证明了国家5亿多元。我国新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式相当无节制。中央补地方补贴，卖一辆车补一辆车，全民造车，多造多赚。据说某大型主机厂的两个员工去做电动车改装公司，一辆车国家补贴十几万，一年赚几个亿。欺诈赔偿主要包括几种方式:伪造销售、伪报卡、曲线套利。一个普通的面包车底盘改造成电动面包车，几块电池，一个传动动力，补贴可以几十万。据《南方周末》估计，2017年前，一家微型电动车制造商将获得至少60亿的国家补贴。2013-2016年，我国新能源汽车行业迎来补贴高峰。据计算，整个补贴期间补贴总额超过3000亿，几乎是华为销售手机一年的收入。原因不是外界传言的官员不知道怎么做。新能源车和燃油车前期成本差距巨大。促进工业化和技术进步最可靠的方式往往是最不可靠的补贴。补贴政策第一阶段的任务永远是数量重于质量。没有产业的规模，这个产业就不可能诞生完整的产业链，不可能有持续的技术进化，不可能有世界话语权。用真金白银培育市场，砸出一条赛道，是最有效的政策逻辑和哲学，虽然可能会输给薅羊毛。政策制定者也不傻。鸡毛结束后，马上开始清理整顿。从2016年开始，巨额财政补贴开始下降，提高门槛。2016年开始实施新的补贴标准，与上年相比首次出现小幅下降。2017年标准进一步降低公车和专车补贴。作弊丑闻发生的时候，传统车企刚刚开始试水，造车新生力量刚刚成立一两年。房子还没打扫，怎么请人吃饭？对于咄咄逼人的特斯拉，中国表现出一贯的中庸智慧:不主动，不拒绝，不负责，静制动，观望。但另一边的马斯克着急了。对于特斯拉来说，中国市场是一块必须拿下的肥肉。2015年3月，马斯克在博鳌透露，预计三年内在中国设立工厂和R&D中心。2016年1月在香港演讲，他公开“哭诉”:他学会了用微信给中国客户。可惜雷声大雨点小，特斯拉这段时间在中国其实并没有得到什么实实在在的好处，第一次打开中国大门的尝试以失败告终。空手回到美国的马斯克，马上遇到了人生中最大的挑战，促使他再次来到中国。对抗:一个烧10亿美元的梦2016年夏天，马斯克做了一个梦。在梦里，他看到了一个全自动的制造工厂，里面所有的东西都是由工业机器人制造、运输和组装，以完美的高速运转。不久，他召开了一个会议，他宣布将提前四个月量产Model 3，在汽车生产线上全面推广，并要求各部门重新安排计划。与会的高管们目瞪口呆。面对大量订单，他们已经在担心特斯拉目前的产能是否达标。暂时改为全自动化需要大量的时间和金钱，而且效果很难预测。然而，马斯克很固执。在他看来，除非违反物理定律，否则一切皆有可能。为了进行他的新生产线计划，他还起了一个特别牛逼的名字“无畏”。转眼到了2017年春天，耗资数十亿美元的自动化工厂几乎无法运转，特斯拉开始进入最痛苦的“生产力地狱”时期。面对量产的巨大压力，马斯克再次将目光投向中国……它有坚实的支持基础、丰厚的劳动奖金和高效的法令体系。恰在此时，工信部4月16日发布《汽车工业中长期发展规划》，宣布放宽外资汽车制造商在中国经营生产合作企业时的出资限制，到2025年将目前设定的出资上限提高到50%。为了保护本土企业，中国不允许外国汽车制造商独资设厂。这一新政策明显释放了不同于以往的善意信号。25日，就在新政发布一周后，马斯克出现在北京。这一次，他和国务院副总理汪洋握手。在天堂，钢铁侠，会议一结束就迫不及待地在推特上发布了这次机密之旅。2017年4月25日，国务院副总理汪洋会见了马斯克，但马斯克对具体谈话内容守口如瓶。在会见副总理五天后，马斯克出现在加拿大温哥华的TED大会上。他透露，特斯拉将建造四座新的超级工厂。当主持人问及地点时，马斯克还打了一个中国太极:“超级工厂是全球性的。”此时，特斯拉已经在加州弗里蒙特、内华达州、布法罗、纽约和荷兰建立了四座超级工厂。这四家工厂支撑着特斯拉电池生产、整车生产组装、太阳能电池板生产等环节。在马斯克的地盘上，还缺少一家中国工厂。这个时候，中国也有自己的算盘:中国需要把新能源汽车的核心三电技术牢牢掌握在中资企业手中，给儿子足够的发展时间和空间，绝不走燃油车“技术换市场”的老路，技术是换不回来的。这两个条件缺一不可，否则，国家宁愿不开放。此时的特斯拉已经陷入了生产率地狱的泥潭。2018年1月，特斯拉第二次推迟交付，4月宣布停产一周。马斯克直接睡在工厂里。他控制不住自己的情绪，随意辱骂和解雇员工，把公司私有化当笑话，还在镜头前试抽大麻烟。在镜头前抽烟的马斯克，2018年压力太大了。两年时间，特斯拉共有36位副总裁级别以上的高管，公司堪忧。外界开始看空特斯拉。由于频繁交付跳票，20%的Model 3订户要求退款，有人开始起诉。甚至美国司法部也介入调查，怀疑特斯拉故意误导消费者。因做空安然而成名的大熊吉姆·查诺斯(Jim Chanos)公开唱衰:特斯拉的股票一文不值。“他们是一群想杀我们的混蛋！“面对歌手的恶劣心情，被激怒的马斯克干脆在2018年愚人节的推特上上传了一张照片。照片中，他邋遢的趴在一辆特斯拉旁边哭，手里拿着一块牌子:特斯拉已经破产。在汽车行业，是否掌握核心技术，是否拥有强大的生产控制模式，是否拥有市场话语权，是否赢得用户信任，这些指标都是奔驰、宝马、丰田、通用等百年巨头踩过无数坑，交过无数学费，几代人换来的。特斯拉想要以新能源曲线超车，想要从一个小型整车厂成为世界级车企，势必意味着一条艰难的道路。理解这种难处的不止特斯拉。在马斯克苦苦挣扎的同时，中国也没闲着:很多钱都洒出来了，儿子们折腾的效果就是这样，到了阶段性接受的时候了。锻炼身体:温室里冰火两重天。中国在新能源汽车上隐藏实力分为两个阶段:第一阶段:行业顶层设计+强力补贴，定方向，真金白银打造新赛道；第二阶段:淘汰落后产能，重点支持核心技术。新能源汽车关键的三电技术在整个追赶过程中得到了精心的保护。2015年10月，工信部发布《汽车动力电池行业规范和条件目录》。外资品牌要进入目录，不仅要满足产品技术指标，还要满足在中国建立合资工厂的要求，外资不超过50%。但不使用目录中动力电池的新能源汽车不能获得补贴。这实质上将国外动力电池排除在中国新能源汽车市场之外。这种强大的产业保护，对于有竞争力的企业来说，是一次完美的超车。动力电池生产商当代安培科技有限公司就是一个典型的例子。2013年，当代安培科技有限公司开始成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商，并凭借补贴时代获得的利润，拼命投入研发，最终逐步进入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链。对国产电池的产业保护和定向补贴，使国产电池厂商在被国外列强(三星、LG、松下)包围的情况下，得以高速发展，以当代安普科技有限公司为代表的“一超多强”能够跻身世界第一梯队的局面，达到了决策者的初衷。目前，在新能源汽车核心三电领域，电池、电机等领域已基本实现国产替代，电控部分核心零部件(IGBT)实现国产突破，但对外依存度仍然较高。但相对于燃油车落后于世界一流18街的现状，新能源产业链已经有了长足的进步。除了核心零部件供应商，中国新能源汽车产业政策还有一个重要指标:汽车工厂。比亚迪是排头兵。这家总部位于深圳的公司的发展路径与特斯拉相似，都是从核心领域自主研发，打造闭环生态链。但对电池技术路径的押注，让其近年来显现出早起赶个晚集的疲态。除了比亚迪，中国还有一波互联网造车的浪潮。这些人以蔚来、小鹏、威马为代表，成立于2014-2015年，三四年开始尝试逐步投放。这里很多人都是“特粉”，雄心勃勃的想再造一辆特斯拉。车和家创始人李想是特斯拉交付的中国首批用户之一。2014年马斯克首次来华主持Model S交车仪式时，李想是第一个从马斯克手中接过钥匙的车主。兴奋之余，他第二天就迫不及待地在微博里晒出了自己的第一次驾驶经历。最疯狂的是乔布斯。他亲自去洛杉矶看发布会，看着马斯克享受着观众海啸般的崇拜，也忍不住窒息梦想的滋味。回来后，他指着窗外的雾霾，把造车的想法告诉了董事会成员:这就够伟大了！。然而，他后来又吹嘘道，“特斯拉在2018年绝对不会生产出超越(FF91)的产品。”最终变成了一个笑话。同样深耕造车的，早期从刘手里拿到融资只用了十秒钟，但四年后，他突然成了2019年最差的人。"没有人愿意伸出半根救命稻草。"。来源:五年来，尽管有产业保护的阴影，但不得不承认一个清晰的现实，造车新势力在质量、口碑、规模上离特斯拉越来越远，却贡献了无数段子:“凌晨抛锚，蒿草泡脚；地下室自燃冒烟；柴油滑板车，大充电宝。”综上所述，中国在电池、电控、电机等核心领域的竞争力相对较强，无论是整车领域的老玩家还是新生力量都难以肩负重任——留给他们的时间越来越少。开门:把鲶鱼放到池塘里马斯克第一次和万钢握手十年后，他终于被这个世界上最强大的制造业王国深深地束缚住了。2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，签署纯电动汽车项目投资协议，确定将在临港地区建设特斯拉超级工厂。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超级工厂正式开工建设。次年1月，马斯克再次造访紫光阁，与他同行的还有三款不同型号的特斯拉。这一次他和共和国总理握手。特斯拉拿到了梦寐以求的“中国绿卡”——国产Model 3也将获得国家补贴。李想直接上微博哭:马斯克要撞门了！各位汽车界的前辈大佬们，能不能不要再搞这些丢人的宣传手段来high了？李斌向马斯克宣战:特斯拉是温室里的花朵，胜利属于中国车企。他直接说:保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。相比之下，Xpeng Motors的创始人何就有点稳重了。他在回答记者提问时说:我认为国家的考虑是明智的。从产业保护到开放特斯拉入华，国家的意图非常明确:用特斯拉再造苹果产业链的辉煌。2009年，基于成本和平衡供应商的考虑，苹果开始扶持中国产业链，创造了辉煌的传奇。打工妹周群思带领兰斯科技进入苹果供应链，实现了财富激增。在港股上市的虞舜光学10年涨了100倍，厨师和清洁工都成了百万富翁。然而，苹果的产业链不仅仅是一个造富的故事。把中国的消费电子零配件企业带到了一个新的高度。后来，华为、小米、OV等手机巨头充分受益于苹果的供应商资源和技术溢出效应，在残酷的厮杀中锤炼了自己的核心竞争力，最终拉近了与苹果的距离。特斯拉被称为“汽车行业的苹果”，在商业模式和公司风格上与苹果有很强的相似性。创始人，都是科技英雄，对核心竞争力的牢牢把握，对供应商的强大掌控，从高端到低端自上而下的精品打造模式，自建闭环生态链体系。苹果的故事可能会再次上演。目前，在特斯拉的供应商体系中，三家电力公司的核心供应商仍然都是外资企业。目前，中国制造商集中在两大领域:汽车零部件和智能电子。无论是规模还是技术，都还没有触及特斯拉产业链的核心。全球新能源领域的两大主角终于开始了最后的较量:一个想要对方的广阔市场，一个想要对方的产业外溢。经过四次握手，他们终于走到了一起。结论:制造业霸权最后阶段的产业政策讨论，这两年逐渐沉寂，最后一次碰撞发生在2016年11月9日的北大龙润园。在这里，和张进行了激烈的争论。林毅夫认为，没有产业政策就能成功赶超发达国家的发展中国家根本不存在；张则认为产业政策是披着计划经济外衣的，而且从来没有成功过。很难区分这两个人。从新能源汽车领域来看，从补贴大战培育新赛道，到产业保护扶持三大电力公司，再到打开国门接纳“鲶鱼”增加竞争，我们可以大胆得出一个结论:尽管有各种非议，但中国的新能源政策在某些领域还是成功的。目前，在新能源汽车的国际竞争格局中，我国部分产业链已获得决赛资格。对于业绩不理想的汽车厂商来说，无论是SAIC、BAIC等传统势力，还是瑟瑟发抖的新势力，都必须面对一个残酷的现实:一方面，以通用、大众、丰田为代表的传统汽车厂商，凭借雄厚的资本和研发能力，正在制造新能源；另一方面，特斯拉进入中国后，随着整个产业链的刺激和竞争的加剧，这条赛道一定会在新能源汽车领域诞生一批华为、小米。在这两个强大敌人的围攻下，这些玩家如果不努力，最终都会被埋葬在历史的垃圾堆里。强大的汽车工业也是现代工业强国的标志之一。美国的崛起伴随着通用汽车、福特等一批汽车公司的崛起。二战后，德国和日本的工业复兴伴随着大众、丰田等顶级企业的发展壮大，最终登顶世界，成就了两个工业强国。造车水平是一个国家工业水平的集中体现。这场新能源领域的超车大战不是一代人能完成的，需要第二代甚至几代人的不懈努力。在汽车领域委屈了半个多世纪的中国，需要一个能够引领世界的新汽车产业，需要一批骄傲的中国汽车企业。66岁的万钢于2018年3月卸任。美国能源部前顾问、《伟大的竞赛:未来汽车的全球追求》一书的作者Levi Tillemann评论:“他是中国电动汽车之父。没有他，中国的汽车工业不太可能自己开车弯道超车。这是他的想法。”补贴给了，政策给了，人才有了，把全校最顶尖的学院派引进来做你的同桌。如果再赶不上，不仅是一代代实业家的遗憾，也是我们这个世界制造业第一大国的遗憾。参考文献:。新华网万钢:欢迎各国电动车进入中国市场[N]。.周恒星:麝香在中国的64小时[N]。.TechCrunch:特斯拉的历史。.招商银行，新能源汽车整车制造[R] 福建首富已被取代[N]。.吴晓波频道:马斯克的中国工厂VS曹的美国工厂。商业内幕:SpaceX的员工可以对埃隆·马斯克说的“绝对最糟糕的事情”。.招商银行:新能源汽车行业的整车制造:激流返海，沙洗见真金[r]。马斯克:特斯拉生产地狱里的生活。.新浪汽车:特斯拉又被指不值钱。滚石:埃隆·马斯克:未来的建筑师。.杨早，杨兴宇，当代安培科技有限公司，一个改变了全球10万亿汽车供应链格局的大国[R].天风证券。戴畅，国产Model 3，中国供应商的机会[R].兴业证券。棱镜，乐视的颠覆:独家还原贾跃亭造车的逆行之路。中华人民共和国(PRC)中央政府:特斯拉停在紫光阁外，李克强新年伊始的外事会议很独特[N]。.川财证券及政策对新能源汽车产业影响的定量分析[R]..纽约时报中文网，世界第五大经济体加州的繁荣与痛苦[N]。.CBS60分钟，独家专访李斌。动物之家:国产杀手自主汽车企业的未来。、张、、楼，特斯拉产业链迎来新一轮配套机遇[R]。天风证券。黄波，政策对新能源汽车产业影响的定量分析[R].川财证券。开放文明，特斯拉拐点出现，催生产业链扩张机会[R]。新时代证券。特斯拉传:不可能实现[M]。北京:中信出版社。中国任泽平新能源汽车发展报告:2019 [R].恒大研究院。中国电动汽车产业之父说，他的朋友埃隆·马斯克将挑战本土。2018年1月，特斯拉第二次推迟交付，4月宣布停产一周。马斯克直接睡在工厂里。他控制不住自己的情绪，随意辱骂和解雇员工，把公司私有化当笑话，还在镜头前试抽大麻烟。在镜头前抽烟的马斯克，2018年压力太大了。两年内，特斯拉共有36名vi级或以上的高管……总统级别的，公司很担心。外界开始看空特斯拉。由于频繁交付跳票，20%的Model 3订户要求退款，有人开始起诉。甚至美国司法部也介入调查，怀疑特斯拉故意误导消费者。因做空安然而成名的大熊吉姆·查诺斯(Jim Chanos)公开唱衰:特斯拉的股票一文不值。“他们是一群想杀我们的混蛋！“面对歌手的恶劣心情，被激怒的马斯克干脆在2018年愚人节的推特上上传了一张照片。照片中，他邋遢的趴在一辆特斯拉旁边哭，手里拿着一块牌子:特斯拉已经破产。在汽车行业，是否掌握核心技术，是否拥有强大的生产控制模式，是否拥有市场话语权，是否赢得用户信任，这些指标都是奔驰、宝马、丰田、通用等百年巨头踩过无数坑，交过无数学费，几代人换来的。特斯拉想要以新能源曲线超车，想要从一个小型整车厂成为世界级车企，势必意味着一条艰难的道路。理解这种难处的不止特斯拉。在马斯克苦苦挣扎的同时，中国也没闲着:很多钱都洒出来了，儿子们折腾的效果就是这样，到了阶段性接受的时候了。锻炼身体:温室里冰火两重天。中国在新能源汽车上隐藏实力分为两个阶段:第一阶段:行业顶层设计+强力补贴，定方向，真金白银打造新赛道；第二阶段:淘汰落后产能，重点支持核心技术。新能源汽车关键的三电技术在整个追赶过程中得到了精心的保护。2015年10月，工信部发布《汽车动力电池行业规范和条件目录》。外资品牌要进入目录，不仅要满足产品技术指标，还要满足在中国建立合资工厂的要求，外资不超过50%。但不使用目录中动力电池的新能源汽车不能获得补贴。这实质上将国外动力电池排除在中国新能源汽车市场之外。这种强大的产业保护，对于有竞争力的企业来说，是一次完美的超车。动力电池生产商当代安培科技有限公司就是一个典型的例子。2013年，当代安培科技有限公司开始成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商，并凭借补贴时代获得的利润，拼命投入研发，最终逐步进入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链。对国产电池的产业保护和定向补贴，使国产电池厂商在被国外列强(三星、LG、松下)包围的情况下，得以高速发展，以当代安普科技有限公司为代表的“一超多强”能够跻身世界第一梯队的局面，达到了决策者的初衷。目前，在新能源汽车核心三电领域，电池、电机等领域已基本实现国产替代，电控部分核心零部件(IGBT)实现国产突破，但对外依存度仍然较高。但相对于燃油车落后于世界一流18街的现状，新能源产业链已经有了长足的进步。除了核心零部件供应商，中国新能源汽车产业政策还有一个重要指标:汽车工厂。比亚迪是排头兵。这家总部位于深圳的公司的发展路径与特斯拉相似，都是从核心领域自主研发，打造闭环生态链。但对电池技术路径的押注，让其近年来显现出早起赶个晚集的疲态。除了比亚迪，中国还有一波互联网造车的浪潮。这些人以蔚来、小鹏、威马为代表，成立于2014-2015年，三四年开始尝试逐步投放。这里很多人都是“特粉”，雄心勃勃的想再造一辆特斯拉。车和家创始人李想是特斯拉交付的中国首批用户之一。2014年马斯克首次来华主持Model S交车仪式时，李想是第一个从马斯克手中接过钥匙的车主。兴奋之余，他第二天就迫不及待地在微博里晒出了自己的第一次驾驶经历。最疯狂的是乔布斯。他亲自去洛杉矶看发布会，看着马斯克享受着观众海啸般的崇拜，也忍不住窒息梦想的滋味。回来后，他指着窗外的雾霾，把造车的想法告诉了董事会成员:这就够伟大了！。然而，他后来又吹嘘道，“特斯拉在2018年绝对不会生产出超越(FF91)的产品。”最终变成了一个笑话。同样深耕造车的，早期从刘手里拿到融资只用了十秒钟，但四年后，他突然成了2019年最差的人。"没有人愿意伸出半根救命稻草。"。来源:五年来，尽管有产业保护的阴影，但不得不承认一个清晰的现实，造车新势力在质量、口碑、规模上离特斯拉越来越远，却贡献了无数段子:“凌晨抛锚，蒿草泡脚；地下室自燃冒烟；柴油滑板车，大充电宝。”综上所述，中国在电池、电控、电机等核心领域的竞争力相对较强，无论是整车领域的老玩家还是新生力量都难以肩负重任——留给他们的时间越来越少。开门:把鲶鱼放到池塘里马斯克第一次和万钢握手十年后，他终于被这个世界上最强大的制造业王国深深地束缚住了。2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，签署纯电动汽车项目投资协议，确定将在临港地区建设特斯拉超级工厂。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超级工厂正式开工建设。次年1月，马斯克再次造访紫光阁，与他同行的还有三款不同型号的特斯拉。这一次他和共和国总理握手。特斯拉拿到了梦寐以求的“中国绿卡”——国产Model 3也将获得国家补贴。李想直接上微博哭:马斯克要撞门了！各位汽车界的前辈大佬们，能不能不要再搞这些丢人的宣传手段来high了？李斌向马斯克宣战:特斯拉是温室里的花朵，胜利属于中国车企。他直接说:保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。相比之下，Xpeng Motors的创始人何就有点稳重了。他在回答记者提问时说:我认为国家的考虑是明智的。从产业保护到开放特斯拉入华，国家的意图非常明确:用特斯拉再造苹果产业链的辉煌。2009年，基于成本和平衡供应商的考虑，苹果开始扶持中国产业链，创造了辉煌的传奇。打工妹周群思带领兰斯科技进入苹果供应链，实现了财富激增。在港股上市的虞舜光学10年涨了100倍，厨师和清洁工都成了百万富翁。然而，苹果的产业链不仅仅是一个造富的故事。把中国的消费电子零配件企业带到了一个新的高度。后来，华为、小米、OV等手机巨头充分受益于苹果的供应商资源和技术溢出效应，在残酷的厮杀中锤炼了自己的核心竞争力，最终拉近了与苹果的距离。特斯拉被称为“汽车行业的苹果”，在商业模式和公司风格上与苹果有很强的相似性。创始人，都是科技英雄，对核心竞争力的牢牢把握，对供应商的强大掌控，从高端到低端自上而下的精品打造模式，自建闭环生态链体系。苹果的故事可能会再次上演。目前，在特斯拉的供应商体系中，三家电力公司的核心供应商仍然都是外资企业。目前，中国制造商集中在两大领域:汽车零部件和智能电子。无论是规模还是技术，都还没有触及特斯拉产业链的核心。全球新能源领域的两大主角终于开始了最后的较量:一个想要对方的广阔市场，一个想要对方的产业外溢。经过四次握手，他们终于走到了一起。结论:制造业霸权最后阶段的产业政策讨论，这两年逐渐沉寂，最后一次碰撞发生在2016年11月9日的北大龙润园。在这里，和张进行了激烈的争论。林毅夫认为，没有产业政策就能成功赶超发达国家的发展中国家根本不存在；张则认为产业政策是披着计划经济外衣的，而且从来没有成功过。很难区分这两个人。从新能源汽车领域来看，从补贴大战培育新赛道，到产业保护扶持三大电力公司，再到打开国门接纳“鲶鱼”增加竞争，我们可以大胆得出一个结论:尽管有各种非议，但中国的新能源政策在某些领域还是成功的。目前，在新能源汽车的国际竞争格局中，我国部分产业链已获得决赛资格。对于业绩不理想的汽车厂商来说，无论是SAIC、BAIC等传统势力，还是瑟瑟发抖的新势力，都必须面对一个残酷的现实:一方面，以通用、大众、丰田为代表的传统汽车厂商，凭借雄厚的资本和研发能力，正在制造新能源；另一方面，特斯拉进入中国后，随着整个产业链的刺激和竞争的加剧，这条赛道一定会在新能源汽车领域诞生一批华为、小米。在这两个强大敌人的围攻下，这些玩家如果不努力，最终都会被埋葬在历史的垃圾堆里。强大的汽车工业也是现代工业强国的标志之一。美国的崛起伴随着通用汽车、福特等一批汽车公司的崛起。二战后，德国和日本的工业复兴伴随着大众、丰田等顶级企业的发展壮大，最终登顶世界，成就了两个工业强国。造车水平是一个国家工业水平的集中体现。这场新能源领域的超车大战不是一代人能完成的，需要第二代甚至几代人的不懈努力。在汽车领域委屈了半个多世纪的中国，需要一个能够引领世界的新汽车产业，需要一批骄傲的中国汽车企业。66岁的万钢于2018年3月卸任。美国能源部前顾问、《伟大的竞赛:未来汽车的全球追求》一书的作者Levi Tillemann评论:“他是中国电动汽车之父。没有他，中国的汽车工业不太可能自己开车弯道超车。这是他的想法。”补贴给了，政策给了，人才有了，把全校最顶尖的学院派引进来做你的同桌。如果再赶不上，不仅是一代代实业家的遗憾，也是我们这个世界制造业第一大国的遗憾。参考文献:。新华网万钢:欢迎各国电动车进入中国市场[N]。.周恒星:麝香在中国的64小时[N]。.TechCrunch:特斯拉的历史。.招商银行，新能源汽车整车制造[R] 福建首富已被取代[N]。.吴晓波频道:马斯克的中国工厂VS曹的美国工厂。商业内幕:SpaceX的员工可以对埃隆·马斯克说的“绝对最糟糕的事情”。.招商银行:新能源汽车行业的整车制造:激流返海，沙洗见真金[r]。马斯克:特斯拉生产地狱里的生活。.新浪汽车:特斯拉又被指不值钱。滚石:埃隆·马斯克:未来的建筑师。.杨早，杨兴宇，当代安培科技有限公司，一个改变了全球10万亿汽车供应链格局的大国[R].天风证券。戴畅，国产Model 3，中国供应商的机会[R].兴业证券。棱镜，乐视的颠覆:独家还原贾跃亭造车的逆行之路。中华人民共和国(PRC)中央政府:特斯拉停在紫光阁外，李克强新年伊始的外事会议很独特[N]。.川财证券及政策对新能源汽车产业影响的定量分析[R]..纽约时报中文网，世界第五大经济体加州的繁荣与痛苦[N]。.CBS60分钟，独家专访李斌。动物之家:国产杀手自主汽车企业的未来。、张、、楼，特斯拉产业链迎来新一轮配套机遇[R]。天风证券。黄波，政策对新能源汽车产业影响的定量分析[R].川财证券。开放文明，特斯拉拐点出现，催生产业链扩张机会[R]。新时代证券。特斯拉传:不可能实现[M]。北京:中信出版社。中国任泽平新能源汽车发展报告:2019 [R].恒大研究院。中国电动汽车产业之父说，他的朋友埃隆·马斯克将挑战本土。

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