“电装号”无人车驶向何方？

拥有70年历史的日本电装集团正在重建一个“十年愿景”。“我们希望实现一个环保、安全、人人都能微笑的社会。”电装公司执行董事昭步说。同时，他向车云公布了一组数字:全球专利3.8万件；全球奥林匹克技能大会共获得63枚金牌；热处理系统、电力传输系统、电气化、智能移动系统等技术，总销售额5.4万亿日元，约合人民币3500亿元；全球员工17万人，全球关联公司211家，其中中国关联公司35家，员工1.7万人。

当然，这家务实的日本公司首先为自己设定了一个小目标:到2025年，该集团将重点发展电气化、智能联网、自动驾驶和非车载业务四大领域，并因此将销售额提高到7万亿日元，利润率为10%。换句话说，“C.A.S.E”战略无疑成为了电装出行场景的未来蓝图。电气化产品市场占有率第一。除了为不开车的人提供先进的未来交通和移动手段，电装还努力通过IT技术和移动性的融合来实现未来社会的前景，所以现阶段新概念的技术成果主要落实在电气化和自动驾驶层面。在电动化层面，电装主要专注于混合动力车关键零部件的量产，相关产品已在全球广泛投入使用。车云了解到，全球电机产品的负荷为350万台。从本次东京车展的电装展台可以看出，该公司首先通过改进绕线工艺，将圆线改为扁线，槽满率提高到10%以上，降低了整体成本，电机体积减少了20%。此外，该团队还通过应用新技术将散热降至最低，成功将逆变器减少了40%，并将冷却效率提高了60%。该产品目前全球装机量已达500万台。不仅仅是单个产品的技术研发，电装在车辆能源管理方面积累了丰富的经验。其电池监控单元(BCU BMU)检测精度提高50%，电池安全储备由原来的10%降低到3%。简单来说，用户可以获得肉眼可见的实际动力提升，车辆综合续航里程也提升了7%。负责展位的工程师表示，就这个数字而言，电装仍然保持领先，友商还没有达到他们促销前的水平。电装BMU产品已装载全球1300万辆，包括本田HEV和丰田的主力产品。这款单品全球份额35%，市场份额排名第一。高质量的AI技术是底层技术之上的当下话题，承载着更高的社会视野。电装表示，其理想是实现一个没有交通事故的汽车社会，并专注于减少交通事故、缓解拥堵、支持老年人移动、解决物流司机短缺等问题。因此，该集团必须在人工智能和自动驾驶等先进技术的质量和可靠性方面积累经验。在赵玉吉看来，摄像头等传感器硬件一直是电装的强项。集团自主研发的单目摄像机和双目摄像机应用于小型客车。

鉴于AI技术本身的高难度，如何实现高质量的AI成为电装最重要的课题。于是在2018年4月，电装成立了新的开发机构R & amp在东京；东京.电装高级移动战略室主任Masahiro Koukou表示，公司的业务范围主要集中在自动驾驶的水平上，涵盖主动安全、L2-L3 ADAS系统功能的开发、特定区域L4自动驾驶的开发等它面临着L1-L5的多个自动驾驶级别。综合来看，电装的主被动安全技术以乘用车为主，努力扩大商用车的普及。电装高级移动系统开发部部长冈田预测，2020年以后，全自动泊车将进入普及期，电装也投入了技术开发。同期，共享汽车业务也将进入导入期，直到2020年中期，才会迎来真正的普及期。而后者是R &；东京的终极使命。在谈到新机构开设在东京的原因时，Shoguchi Masahiro表示，首先，考虑到R&D相关机构、IT企业和大学主要集中在东京，通过开发共同的电子平台和开发环境，可以加强外部合作，加快信息化发展，羽田机场等地区也可以为其提供城市自动驾驶验证测试。坂口正弘透露，2020年6月，电装计划继续在羽田机场周边开辟额外的测试道路，包括实验车辆准备大楼和办公区。更重要的是，东京更容易招到优秀的软件AI人才。目前，R & ampd东京有300名员工，主要负责自动驾驶技术的开拓性开发和验证实验。转型前的技术储备其实为了迎接这次转型，电装已经做好了各种关键技术的储备。

从技术角度来看，电装高级移动系统开发部部长指出，开发自动驾驶有五项关键技术:一是外围监控功能。通过车辆传感系统、雷达和摄像头，可以发现很多人眼无法识别的潜在危险，从而提高车辆对周边的监控能力。第二点是预测。通过纳入电装现有的地图和日益发达的智能网络，可以掌握更多的前方道路信息，预测交通状况。第三点是与人的连接，比如HMI，我们可以更多的了解汽车的现状以及未来可能的动作，让乘客更安心。第四点是社交连接，不仅仅是车辆本身，还包括与外部车辆等基础设施的信息对接，以支撑前三项技术。最重要的是在发生事故时如何保护我们的乘客，这也是汽车安全的基础。从目前的研发进度来看，电装在L2和L3自动驾驶层面已经有了比较成型的技术。在此基础上，团队通过对AD传感器元器件的测试，推进L4及更高层次的技术研发。同时，它还会结合车外信息，通过认知判断和远程操作的算法进行验证实验。在R&D阶段，不仅需要技术研发，还需要实车验证。电装会让用户乘坐自动驾驶汽车，然后通过通信中心收集分析技术数据，不断发现问题，解决问题，反复推动技术迭代。为了提高开发效率，电装安装在R&中；d东京新增了自动驾驶虚拟评估环境装置，通过再现各种实际驾驶环境，随时监控车辆行驶位置，分析数据，24小时计算。出现问题后，还可以直接在中心远程操作。其实早在2014年，电装就开始了自动驾驶实验。从最早的冲绳久米岛，到2017年的北海道网走市，再到2018年电装总部所在地咲夜，再到现在的东京，分别进行了验证试验。不仅在日本，2017年的密歇根和2019年的慕尼黑也是如此。车云注意到，在这个阶段，电装自动驾驶汽车可以完成基本的任务，如识别红绿灯。如果对面方向有行驶车辆，车辆通过后会再次转弯。当路口没有红绿灯时，车辆停线后会停下来观望，然后继续行驶。值得一提的是，团队还在非常恶劣的环境下完成了验证工作。当暴风雪完全掩埋车道线时，电装自动驾驶汽车通过GPS地图定位实现了对周围场景的判断，实现了车道保持等功能。除了上述各种关键技术的储备，电装押宝自动驾驶的信心还来自于长期量产的质量和可靠性，以及应对客户和业务的能力。关于电装未来愿景的更多细节，车云也做了进一步的梳理:问:在2025年的长期愿景中，提到了2020年利润率预计增长8%，2025年增长10%。在这样的估算数据中，自动驾驶部分能占多少？答:到2025年，移动系统整体为1.1万亿日元，约合750亿人民币。问:近几年的销售数据显示，2018年集团收入出现了明显的拐点。这背后的原因是什么？答:在A:2018年，出现了较大的低迷。总体来说是增长的，但是2018年我们投资了很多项目，特别是自动驾驶，包括电动化。我们出资成立了几家公司，所以这是我们计划中的一个败笔。因为可能是和平时期的均衡投资，2018年是集中投资的一年，后续会按照正常轨道慢慢回暖。问:在自动驾驶领域，集团近年来有哪些具体的投资动作？答:2019年4月1日，我们正式成立了两家公司。第一家公司是J-QuAD Dynamics，负责自动驾驶的集成ECU的软件开发，另一家公司叫Blue Nexus，以电气化为主，整合我们的电机、逆变器等技术，做一个集成系统。为了更好地发展半导体产业，我们在7月达成了成立新的半导体公司的意向，预计2020年4月正式成立。第一家自动驾驶公司由电装及其合作伙伴Aisin、Jettag和Adivics成立。蓝色Nexus由电装和爱信公司成立。遵循意向的新半导体公司由电装和丰田共同创立。J-QuAD定位于Tier 1，专注于整个自动驾驶技术。因为这家公司的合作伙伴是爱信等。，都是生产汽车零部件，我们购买，组装，形成最终产品。我们负责把几个不同的系统组合起来，开发软件控制整体配置，把硬件采购和软件开发结合起来，形成最终产品，然后卖给客户。这种软件开发过程，有的是公司自己开发的，有的是与合作伙伴合作开发的，比如R & amp我们也可以用D开发的一些东西在技术上互相帮助。问:目前电装应用技术有哪些部分是自主研发的，哪些部分需要合作伙伴的帮助才能完成？答:电装最早是通过与博世的技术合作来学习一些制造方法的。后来随着技术的发展，我们在空调和发动机方面的技术实力不断提升，包括电控ECU等技术也在不断研发中。现在我们已经把技术领域扩展到自动驾驶等系统的整体部署，包括ADAS。电装的一个比较与众不同的特点是，我们有热处理技术，比如空调系统技术，这是mainland China或博世所没有的。随着我们的汽车越来越先进，越来越多的芯片组件将用于自动驾驶，因此加热实际上是一个大问题。通过电装的冷却技术，包括我们的电气化技术和传感技术，为未来的自动驾驶提供更优化的系统。以上都是电装自己研发的技术。具体到自动驾驶领域，图像传感器的摄像头完全是电装自己研发的，其他部分都是外购的。软件是电装自己开发的。问:R&D全球自动驾驶相关团队的规模有多大？有些组织就像R & ampd东京可能都是自驾，也有一些R&D中心，包括各种技能部门，比如电气化，自驾。在这种情况下，电装总部基本存在的地方都有这样的相关人事机构。大约有1000名ADAS和AD技术人员。问:现在全球有多少辆L4级自动驾驶的测试车辆，总共测试了多少英里？答:测试车辆大概有十几辆，综合测试总里程2万公里。加上数据采集的里程，达到200万公里。问:在自动驾驶方面，中国市场的未来计划是什么？答:目前，我们一直在与中国的合作伙伴一起收集道路信息，包括对传感器的评估和测试。现在不方便透露具体的合作方信息。因为中国的道路环境也非常复杂，包括一些地图的准确性，我们可能无法独立做这个测试，所以我们正在和合作伙伴一起推进我们的验证实验。拥有70年历史的日本电装集团正在重建一个“十年愿景”。“我们希望实现一个环保、安全、人人都能微笑的社会。”电装公司执行董事昭步说。同时，他向车云公布了一组数字:全球专利3.8万件；全球奥林匹克技能大会共获得63枚金牌；热处理系统、电力传输系统、电气化、智能移动系统等技术，总销售额5.4万亿日元，约合人民币3500亿元；全球员工17万人，全球关联公司211家，其中中国关联公司35家，员工1.7万人。

当然，这家务实的日本公司首先为自己设定了一个小目标:到2025年，该集团将重点发展电气化、智能联网、自动驾驶和非车载业务四大领域，并因此将销售额提高到7万亿日元，利润率为10%。换句话说，“C.A.S.E”战略无疑成为了电装出行场景的未来蓝图。电气化产品市场占有率第一。除了为不开车的人提供先进的未来交通和移动手段，电装还努力通过IT技术和移动性的融合来实现未来社会的前景，所以现阶段新概念的技术成果主要落实在电气化和自动驾驶层面。在电动化层面，电装主要专注于混合动力车关键零部件的量产，相关产品已在全球广泛投入使用。车云了解到，全球电机产品的负荷为350万台。从本次东京车展的电装展台可以看出，该公司首先通过改进绕线工艺，将圆线改为扁线，槽满率提高到10%以上，降低了整体成本，电机体积减少了20%。此外，该团队还通过应用新技术将散热降至最低，成功将逆变器减少了40%，并将冷却效率提高了60%。该产品目前全球装机量已达500万台。不仅仅是单个产品的技术研发，电装在车辆能源管理方面积累了丰富的经验。其电池监控单元(BCU BMU)检测精度提高50%，电池安全储备由原来的10%降低到3%。简单来说，用户可以获得肉眼可见的实际动力提升，车辆综合续航里程也提升了7%。负责展位的工程师表示，就这个数字而言，电装仍然保持领先，友商还没有达到他们促销前的水平。电装BMU产品已装载全球1300万辆，包括本田HEV和丰田的主力产品。这款单品全球份额35%，市场份额排名第一。高质量的AI技术是底层技术之上的当下话题，承载着更高的社会视野。电装表示，其理想是实现一个没有交通事故的汽车社会，并专注于减少交通事故、缓解拥堵、支持老年人移动、解决物流司机短缺等问题。因此，该集团必须在人工智能和自动驾驶等先进技术的质量和可靠性方面积累经验。在赵玉吉看来，摄像头等传感器硬件一直是电装的强项。集团自主研发的单目摄像机和双目摄像机应用于小型客车。

鉴于AI技术本身的高难度，如何实现高质量的AI成为电装最重要的课题。于是在2018年4月，电装成立了新的开发机构R & amp在东京；东京.电装高级移动战略室主任Masahiro Koukou表示，公司的业务范围主要集中在自动驾驶的水平上，涵盖主动安全、L2-L3 ADAS系统功能的开发、特定区域L4自动驾驶的开发等它面临着L1-L5的多个自动驾驶级别。综合来看，电装的主被动安全技术以乘用车为主，努力扩大商用车的普及。电装高级移动系统开发部部长冈田预测，2020年以后，全自动泊车将进入普及期，电装也投入了技术开发。同期，共享汽车业务也将进入导入期，直到2020年中期，才会迎来真正的普及期。而后者是R &；东京的终极使命。在谈到新机构开设在东京的原因时，Shoguchi Masahiro表示，首先，考虑到R&D相关机构、IT企业和大学主要集中在东京，通过开发共同的电子平台和开发环境，可以加强外部合作，加快信息化发展，羽田机场等地区也可以为其提供城市自动驾驶验证测试。坂口正弘透露，2020年6月，电装计划继续在羽田机场周边开辟额外的测试道路，包括实验车辆准备大楼和办公区。更重要的是，东京更容易招到优秀的软件AI人才。目前，R & ampd东京有300名员工，主要负责自动驾驶技术的开拓性开发和验证实验。转型前的技术储备其实为了迎接这次转型，电装已经做好了各种关键技术的储备。

从技术角度来看，电装高级移动系统开发部部长指出，开发自动驾驶有五项关键技术:一是外围监控功能。通过车辆传感系统、雷达和摄像头，可以发现很多人眼无法识别的潜在危险，从而提高车辆对周边的监控能力。第二点是预测。通过纳入电装现有的地图和日益发达的智能网络，可以掌握更多的前方道路信息，预测交通状况。第三点是与人的连接，比如HMI，我们可以更多的了解汽车的现状以及未来可能的动作，让乘客更安心。第四点是社交连接，不仅仅是车辆本身，还包括与外部车辆等基础设施的信息对接，以支撑前三项技术。最重要的是在发生事故时如何保护我们的乘客，这也是汽车安全的基础。从目前的研发进度来看，电装在L2和L3自动驾驶层面已经有了比较成型的技术。在此基础上，团队通过对AD传感器元器件的测试，推进L4及更高层次的技术研发。同时，它还会结合车外信息，通过认知判断和远程操作的算法进行验证实验。在R&D阶段，不仅需要技术研发，还需要实车验证。电装会让用户乘坐自动驾驶汽车，然后通过通信中心收集分析技术数据，不断发现问题，解决问题，反复推动技术迭代。为了提高开发效率，电装安装在R&中；d东京新增了自动驾驶虚拟评估环境装置，通过再现各种实际驾驶环境，随时监控车辆行驶位置，分析数据，24小时计算。出现问题后，还可以直接在中心远程操作。其实早在2014年，电装就开始了自动驾驶实验。从最早的冲绳久米岛，到2017年的北海道网走市，再到2018年电装总部所在地咲夜，再到现在的东京，分别进行了验证试验。不仅在日本，2017年的密歇根和2019年的慕尼黑也是如此。车云注意到，在这个阶段，电装自动驾驶汽车可以完成基本的任务，如识别红绿灯。如果对面方向有行驶车辆，车辆通过后会再次转弯。当路口没有红绿灯时，车辆停线后会停下来观望，然后继续行驶。值得一提的是，团队还在非常恶劣的环境下完成了验证工作。当暴风雪完全掩埋车道线时，电装自动驾驶汽车通过GPS地图定位实现了对周围场景的判断，实现了车道保持等功能。除了上述各种关键技术的储备，电装押宝自动驾驶的信心还来自于长期量产的质量和可靠性，以及应对客户和业务的能力。关于电装未来愿景的更多细节，车云也做了进一步的梳理:问:在2025年的长期愿景中，提到了2020年利润率预计增长8%，2025年增长10%。在这样的估算数据中，自动驾驶部分能占多少？答:到2025年，移动系统整体为1.1万亿日元，约合750亿人民币。问:近几年的销售数据显示，2018年集团收入出现了明显的拐点。这背后的原因是什么？答:在A:2018年，出现了较大的低迷。总的来说是增长的，但是2018年我们投资了很多项目，特别是自动驾驶，包括电动化。我们出资成立了几家公司，所以这是我们计划中的一个败笔。因为可能是和平时期的均衡投资，2018年是集中投资的一年，后续会按照正常轨道慢慢回暖。问:在自动驾驶领域，集团近年来有哪些具体的投资动作？答:2019年4月1日，我们正式成立了两家公司。第一家公司是J-QuAD Dynamics，负责自动驾驶的集成ECU的软件开发，另一家公司叫Blue Nexus，以电气化为主，整合我们的电机、逆变器等技术，做一个集成系统。为了更好地发展半导体产业，我们在7月达成了成立新的半导体公司的意向，预计2020年4月正式成立。第一家自动驾驶公司由电装及其合作伙伴Aisin、Jettag和Adivics成立。蓝色Nexus由电装和爱信公司成立。遵循意向的新半导体公司由电装和丰田共同创立。J-QuAD定位于Tier 1，专注于整个自动驾驶技术。因为这家公司的合作伙伴是爱信等。，都是生产汽车零部件，我们购买，组装，形成最终产品。我们负责把几个不同的系统组合起来，开发软件控制整体配置，把硬件采购和软件开发结合起来，形成最终产品，然后卖给客户。这种软件开发过程，有的是公司自己开发的，有的是与合作伙伴合作开发的，比如R & amp我们也可以用D开发的一些东西在技术上互相帮助。问:目前电装应用技术有哪些部分是自主研发的，哪些部分需要合作伙伴的帮助才能完成？答:电装最早是通过与博世的技术合作来学习一些制造方法的。后来随着技术的发展，我们在空调和发动机方面的技术实力不断提升，包括电控ECU等技术也在不断研发中。现在我们已经把技术领域扩展到自动驾驶等系统的整体部署，包括ADAS。电装的一个比较与众不同的特点是，我们有热处理技术，比如空调系统技术，这是mainland China或博世所没有的。随着我们的汽车越来越先进，越来越多的芯片组件将用于自动驾驶，因此加热实际上是一个大问题。通过电装的冷却技术，包括我们的电气化技术和传感技术，为未来的自动驾驶提供更优化的系统。以上都是电装自己研发的技术。具体到自动驾驶领域，图像传感器的摄像头完全是电装自己研发的，其他部分都是外购的。软件是电装自己开发的。问:R&D全球自动驾驶相关团队的规模有多大？有些组织就像R & ampd东京可能都是自驾，也有一些R&D中心，包括各种技能部门，比如电气化，自驾。在这种情况下，电装总部基本存在的地方都有这样的相关人事机构。大约有1000名ADAS和AD技术人员。问:现在全球有多少辆L4级自动驾驶的测试车辆，总共测试了多少英里？答:测试车辆大概有十几辆，综合测试总里程2万公里。加上数据采集的里程，达到200万公里。问:在自动驾驶方面，中国市场的未来计划是什么？答:目前，我们一直在与中国的合作伙伴一起收集道路信息，包括对传感器的评估和测试。现在不方便透露具体的合作方信息。因为中国的道路环境也非常复杂，包括一些地图的准确性，我们可能无法独立做这个测试，所以我们正在和合作伙伴一起推进我们的验证实验。

标签：丰田发现远程本田理念

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