四大合资企业助日产寒冬突围

在日系三巨头中，日产在中国一直保持着体量优势。去年日产在中国市场以156.4万辆的销量跑赢两个领域，在车市下行的背景下实现了2.9%的小幅增长。今年前10个月，日产在华累计销量为123万辆，同比微降0.6%。这一市场表现，对比-10.4%的中国车市环境，日产再次跑赢市场。其实纵观日产在中国的产品布局，商务与乘坐相结合的策略是其在华走势稳健的主要原因。

众所周知，目前日产在中国有四家合资企业:东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产。从今年前10个月日产在华销量构成来看，东风日产和东风启辰累计销量为102.39万辆，占总销量的83.24%，是日产在华销量的主要构成。东风汽车有限公司和郑州日产的轻型商用车板块今年累计销售17.46万辆，占总销量的14.19%；其余在进口车业务中占比很小。尽管乘用车部门是日产在华销售的主要部分，但自今年年初以来，日产轻型商用车部门已交付超过17万辆，并取得了3%的同比增长业绩。商用车部门的帮助为日产在中国这两个领域直接竞争提供了额外的筹码。接下来我们从日产在中国的乘用车和商用车布局来分析四家合资企业目前的发展现状和未来的战略趋势。东风日产:瞄准200万辆年销量目标作为日产在中国最重要的合资企业，东风日产已经走过了15年的发展历程。当然，与一汽大众、SAIC大众、上汽通用等老牌合资企业相比，东风日产依然年轻，但2018年初，东风日产在2022年中期经营计划发布会上宣布，将2022年的年销量目标上调至260万辆，并喊出了“合资车企前三”的口号。然而，难以预料的是，2018年，中国车市急转直下，出现罕见的负增长。但即便如此，东风日产当年交付116.6万辆，实现了3.9%的同比增长。但在车企排位上，2018年，东风日产依然排在第六位，排在它前面的，除了南北大众和上汽通用，还有吉利和上汽通用五菱。

今年汽车市场环境依然不景气，低速增长甚至负增长，已经成为汽车人的常态。从今年前10个月的销量成绩来看，东风日产以93.4万辆的销量领先上汽通用五菱排名第五。业内人士认为，如果未来两个月不出意外，2019年东风日产将有望保持车企销量第五的位置。但一个显而易见的问题是，东风日产距离2022年中期计划设定的销量目标还有一定差距。就产品布局而言，今年东风日产的主力产品几乎完全迎来了改款或换代，产品力较之前有了明显提升。比如今年年中发布的东风日产第14代轩逸。14代轩逸凭借升级后的高级配置和精准的产品定位，延续了之前的热销趋势。10月，轩逸单月销量高达4.85万辆，荣登乘用车销量榜榜首。

加斯帕尔汽车研究院高级分析师认为，“轩逸现在已经成为东风日产的命脉。”这也从侧面反映出，这款在中国市场深耕多年的家用车，随着产品力的不断升级，已经演变为一款老少皆宜的经典车型。除轩逸外，逍客、琦君和天籁仍保持一定的销售趋势。然而，金科和楼兰总是不温不火。接下来东风日产需要下大力气挖掘这两款车型的潜力。值得一提的是，作为国内合资品牌首款纯A级车，轩逸纯电动在今年上半年的销量还是比较可观的，但今年下半年，随着补贴政策的下降和新能源市场环境的下滑，这款车型逐渐呈现出不景气的趋势。东风日产作为日产在华的销售主力，其业绩直接影响着日产在华的业绩。未来，如果东风日产的年销量能够达到200万辆的销售门槛，无疑意味着日产在华市场份额的进一步扩大。业内分析，东风日产很难达到2022年中期的销售目标，但也有机会。启辰转型新能源2017年初，启辰宣布“独立”。从此，这个特定环境下诞生的合资自主品牌，踏上了“单飞”的新征程。得益于母公司的资金支持和东风日产的技术援助，东风启辰单飞一年，交出了14.3万辆的销量。2018年，东风启辰年销量达到……2000辆，同比下降7.78%。2017年以来，启辰加快了产品投放的步伐。在“独立”的那一年，它推出了MPV产品启辰M50V，轿车产品全新启辰D60，SUV产品全新启辰T70和启辰T90。产品线迅速扩张的东风启辰，在最近两年开始改变和更新产品，推出了小型SUV启辰T60。今年东风启辰加大了在新能源领域的产品投放，启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV的到来。相比其他品牌几年前进入新能源领域，启辰“触电”较晚，但产品推广的步伐并不慢。盖世汽车研究院高级分析师认为，目前新能源汽车虽然短期受到补贴影响，但国家在政策层面对新能源汽车还是有比较大的倾斜和支持。长期来看，“电气化”的大趋势是不可逆转的。此时，启辰布局电动车市场。相对而言，它的技术储备更多，产品质量和成熟度更高，更容易在同级别产品的竞争中展现优势。从产品力来看，我们以启辰D60EV为例。这款车型今年9月份刚刚进入市场。NEDC在综合工况下的续航里程达到了481公里，电池能量密度达到了171Wh/kg。有网友评价，从这两个核心参数来看，这款车的竞争力更加突出。英国菲尼迪:作为日产的高端品牌，英国菲尼迪目前在中国的表现可以说是没有达到日产的预期。就国产车型而言，英国菲尼迪2018年实现销量28868辆；今年前十个月，其累计销量为26，452辆。这在快速增长的豪华车市场上并不起眼。今年恰逢英国菲尼迪品牌成立30周年，也是自2014年宣布成立以来的第五个年头。自宣布国产以来，英国菲尼迪凭借出色的营销和鲜明的定位，在国内豪华车市场取得了迅猛增长的耀眼成绩；如今诸多人事变动，产品结构单一，使得英伦和菲尼迪在国内豪华车市场的存在感越来越弱。业内人士认为，英伦和菲尼迪现在想在中国赢得翻盘，或者只能寄希望于新能源产品和日产的VC-turbo发动机。其中，在新能源方面，英国和菲尼迪计划通过一个平台开发两种动力汽车，一种是纯电动汽车，另一种是增程式汽车。英国和菲尼迪表示，到2021年，它将只销售电动汽车。英国菲尼迪计划的增程型汽车将采用日产的e-Power技术。目前在日本销售的小型车已经采用了这种技术，其优势在于利用发动机为电机和电池组供电，从而提高车辆的燃油效率。日产的VC-turbo发动机，学名为连续可变压缩比发动机，特点是能够在8:1-14:1范围内连续改变压缩比；发动机压缩比8: 1时动力最强，14: 1时最经济。换句话说，这个引擎把两个性格不同的引擎合二为一了。据了解，这款发动机已经安装在2019款英国菲尼迪QX50车型上。郑州日产:皮卡撑起半边天。郑州日产作为日产在的第一家合资企业，虽然已经转型为东风汽车有限公司的全资子公司，但在产品布局上仍然扮演着日产商用车的生产和销售角色。在郑州日产商用车产品体系中，皮卡成为其最畅销的产品。以2018年为例。这一年，郑州日产终端零售总量为6.49万辆，其中皮卡产品累计销量超过5万辆，占郑州日产总销量的77%以上。在这些皮卡产品中，纳瓦拉和瑞麒成为了主要的销售车型。皮卡产品在郑州日产地位的上升，既与国家放宽皮卡准入政策有关，也与郑州日产聚焦主业，回归皮卡业务有关。去年3月，郑州日产发布了“皮卡乡村”2.0战略，旨在打造中国更多的“皮卡乡村”。其实早在2013年，郑州日产就推出了东风风度品牌，旨在进军乘用车领域。但由于产品结构单一，受到市场同类产品的严重挤压，东风风度在乘用车市场并没有太大的存在感。如今，郑州日产在电动化的大潮下，开始聚焦主业，推出更多覆盖面包车、皮卡、SUV的纯电动汽车，不失为明智之举。低调推广多项先进技术除了四家合资车企在产品和技术上的侧重点不同，日产也在积极推广各种新兴技术。在不久前举行的第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，日产带来了在日本和其他海外市场更受欢迎的Leaf和日产Note。与之相伴的，还有日产在电动化、智能网联、先进动力总成等方面的技术成果。事实上，自2018年以来，东风日产一直在积极践行日产智行的全球化战略。根据这一战略，东风日产逐步将日产智行的各种先进理念和技术引入中国市场，包括日产i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT智能领航、VC-Turbo智能控制发动机、日产零排放的全面覆盖。

据日产中国介绍，ProPILOT智能驾驶技术已经部署在日产的各种车型上，包括Leaf、第七代天籁和全新的琦君。根据《东风日产智能驾驶行动计划》，到2020年，三款东风日产车型将搭载ProPILOT超级智能驾驶系统；到2021年，东风日产将推动引入ProPILOT超级智能驾驶系统2.0技术，完成新一轮技术升级；到2023年，旗下所有汽车将搭载ProPILOT超级智能驾驶系统，整车水平达到70%。此外，日产还在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上展示了前述的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超级可变发动机。目前，这款发动机已经应用在国内生产销售的第七代天籁Altima和英国菲尼迪QX50上。到2022年，东风日产将推出4款搭载VC-Turbo超变发动机的车型。这些先进技术的引入，不仅意味着日产正在追逐和适应新四化的全球发展趋势，也表明其在优化传统动力的总成功率和能效方面取得了积极的成果。总结:今年全球车市低迷，使得各大品牌不得不停止“攻城拔寨”的步伐，转而开始“从内部求生存”。不久前，日产(中国)投资有限公司董事总经理西林龙先生在接受采访时表示，虽然今年市场存在一些不确定因素，但日产整体表现较为稳定，这对日产来说是一个良好的势头。从中长期规划来看，中国市场仍是一个稳定增长的市场，日产在中国市场的中期业务计划不会改变。“对日产来说，中国是一个非常稳定、极其重要的市场。”事实上，从新四化的发展趋势和日产的技术积累来看，更多电动汽车的推出和“日产智行”产品的落地，说明日产顺应时代发展趋势，正在做出更加积极的努力。这些努力可能有助于日产未来在中国市场取得良好的业绩。附日产四大合资品牌在华乘用车车型销量数据:

4日系三巨头中，日产在中国一直保持着体量优势。去年日产在中国市场以156.4万辆的销量跑赢两个领域，在车市下行的背景下实现了2.9%的小幅增长。今年前10个月，日产在华累计销量为123万辆，同比微降0.6%。这一市场表现，对比-10.4%的中国车市环境，日产再次跑赢市场。其实纵观日产在中国的产品布局，商务与乘坐相结合的策略是其在华走势稳健的主要原因。

众所周知，目前日产在中国有四家合资企业:东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产。从今年前10个月日产在华销量构成来看，东风日产和东风启辰累计销量为102.39万辆，占总销量的83.24%，是日产在华销量的主要构成。东风汽车有限公司和郑州日产的轻型商用车板块今年累计销售17.46万辆，占总销量的14.19%；其余在进口车业务中占比很小。尽管乘用车部门是日产在华销售的主要部分，但自今年年初以来，日产轻型商用车部门已交付超过17万辆，并取得了3%的同比增长业绩。商用车部门的帮助为日产在中国这两个领域直接竞争提供了额外的筹码。接下来我们从日产在中国的乘用车和商用车布局来分析四家合资企业目前的发展现状和未来的战略趋势。东风日产:瞄准200万辆年销量目标作为日产在中国最重要的合资企业，东风日产已经走过了15年的发展历程。当然，与一汽大众、SAIC大众、上汽通用等老牌合资企业相比，东风日产依然年轻，但2018年初，东风日产在2022年中期经营计划发布会上宣布，将2022年的年销量目标上调至260万辆，并喊出了“合资车企前三”的口号。然而，难以预料的是，2018年，中国车市急转直下，出现罕见的负增长。但即便如此，东风日产当年交付116.6万辆，实现了3.9%的同比增长。但在车企排位上，2018年，东风日产依然排在第六位，排在它前面的，除了南北大众和上汽通用，还有吉利和上汽通用五菱。

今年汽车市场环境依然不景气，低速增长甚至负增长，已经成为汽车人的常态。从今年前10个月的销量成绩来看，东风日产以93.4万辆的销量领先上汽通用五菱排名第五。业内人士认为，如果未来两个月不出意外，2019年东风日产将有望保持车企销量第五的位置。但一个显而易见的问题是，东风日产距离2022年中期计划设定的销量目标还有一定差距。就产品布局而言，今年东风日产的主力产品几乎完全迎来了改款或换代，产品力较之前有了明显提升。比如今年年中发布的东风日产第14代轩逸。14代轩逸凭借升级后的高级配置和精准的产品定位，延续了之前的热销趋势。10月，轩逸单月销量高达4.85万辆，荣登乘用车销量榜榜首。

加斯帕尔汽车研究院高级分析师认为，“轩逸现在已经成为东风日产的命脉。”这也从侧面反映出，这款在中国市场深耕多年的家用车，随着产品力的不断升级，已经演变为一款老少皆宜的经典车型。除轩逸外，逍客、琦君和天籁仍保持一定的销售趋势。然而，金科和楼兰总是不温不火。接下来东风日产需要下大力气挖掘这两款车型的潜力。值得一提的是，作为国内合资品牌首款纯A级车，轩逸纯电动在今年上半年的销量还是比较可观的，但今年下半年，随着补贴政策的下降和新能源市场环境的下滑，这款车型逐渐呈现出不景气的趋势。东风日产作为日产在华的销售主力，其业绩直接影响着日产在华的业绩。未来，如果东风日产的年销量能够达到200万辆的销售门槛，无疑意味着日产在华市场份额的进一步扩大。业内分析，东风日产很难达到2022年中期的销售目标，但也有机会。启辰转型新能源2017年初，启辰宣布“独立”。从此，这个特定环境下诞生的合资自主品牌，踏上了“单飞”的新征程。得益于母公司的资金支持和东风日产的技术援助，东风启辰单飞一年，交出了14.3万辆的销量。2018年，东风启辰年销量达到……2000辆，同比下降7.78%。2017年以来，启辰加快了产品投放的步伐。在“独立”的那一年，它推出了MPV产品启辰M50V，轿车产品全新启辰D60，SUV产品全新启辰T70和启辰T90。产品线迅速扩张的东风启辰，在最近两年开始改变和更新产品，推出了小型SUV启辰T60。今年东风启辰加大了在新能源领域的产品投放，启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV的到来。相比其他品牌几年前进入新能源领域，启辰“触电”较晚，但产品推广的步伐并不慢。盖世汽车研究院高级分析师认为，目前新能源汽车虽然短期受到补贴影响，但国家在政策层面对新能源汽车还是有比较大的倾斜和支持。长期来看，“电气化”的大趋势是不可逆转的。此时，启辰布局电动车市场。相对而言，它的技术储备更多，产品质量和成熟度更高，更容易在同级别产品的竞争中展现优势。从产品力来看，我们以启辰D60EV为例。这款车型今年9月份刚刚进入市场。NEDC在综合工况下的续航里程达到了481公里，电池能量密度达到了171Wh/kg。有网友评价，从这两个核心参数来看，这款车的竞争力更加突出。英国菲尼迪:作为日产的高端品牌，英国菲尼迪目前在中国的表现可以说是没有达到日产的预期。就国产车型而言，英国菲尼迪2018年实现销量28868辆；今年前十个月，其累计销量为26，452辆。这在快速增长的豪华车市场上并不起眼。今年恰逢英国菲尼迪品牌成立30周年，也是自2014年宣布成立以来的第五个年头。自宣布国产以来，英国菲尼迪凭借出色的营销和鲜明的定位，在国内豪华车市场取得了迅猛增长的耀眼成绩；如今诸多人事变动，产品结构单一，使得英伦和菲尼迪在国内豪华车市场的存在感越来越弱。业内人士认为，英伦和菲尼迪现在想在中国赢得翻盘，或者只能寄希望于新能源产品和日产的VC-turbo发动机。其中，在新能源方面，英国和菲尼迪计划通过一个平台开发两种动力汽车，一种是纯电动汽车，另一种是增程式汽车。英国和菲尼迪表示，到2021年，它将只销售电动汽车。英国菲尼迪计划的增程型汽车将采用日产的e-Power技术。目前在日本销售的小型车已经采用了这种技术，其优势在于利用发动机为电机和电池组供电，从而提高车辆的燃油效率。日产的VC-turbo发动机，学名为连续可变压缩比发动机，特点是能够在8:1-14:1范围内连续改变压缩比；发动机压缩比8: 1时动力最强，14: 1时最经济。换句话说，这个引擎把两个性格不同的引擎合二为一了。据了解，这款发动机已经安装在2019款英国菲尼迪QX50车型上。郑州日产:皮卡撑起半边天。郑州日产作为日产在的第一家合资企业，虽然已经转型为东风汽车有限公司的全资子公司，但在产品布局上仍然扮演着日产商用车的生产和销售角色。在郑州日产商用车产品体系中，皮卡成为其最畅销的产品。以2018年为例。这一年，郑州日产终端零售总量为6.49万辆，其中皮卡产品累计销量超过5万辆，占郑州日产总销量的77%以上。在这些皮卡产品中，纳瓦拉和瑞麒成为了主要的销售车型。皮卡产品在郑州日产地位的上升，既与国家放宽皮卡准入政策有关，也与郑州日产聚焦主业，回归皮卡业务有关。去年3月，郑州日产发布了“皮卡乡村”2.0战略，旨在打造中国更多的“皮卡乡村”。其实早在2013年，郑州日产就推出了东风风度品牌，旨在进军乘用车领域。但由于产品结构单一，受到市场同类产品的严重挤压，东风风度在乘用车市场并没有太大的存在感。如今，郑州日产在电动化的大潮下，开始聚焦主业，推出更多覆盖面包车、皮卡、SUV的纯电动汽车，不失为明智之举。低调推广多项先进技术除了四家合资车企在产品和技术上的侧重点不同，日产也在积极推广各种新兴技术。在不久前举行的第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，日产带来了在日本和其他海外市场更受欢迎的Leaf和日产Note。与之相伴的，还有日产在电动化、智能网联、先进动力总成等方面的技术成果。事实上，自2018年以来，东风日产一直在积极践行日产智行的全球化战略。根据这一战略，东风日产逐步将日产智行的各种先进理念和技术引入中国市场，包括日产i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT智能领航、VC-Turbo智能控制发动机、日产零排放的全面覆盖。

据日产中国介绍，ProPILOT智能驾驶技术已经部署在日产的各种车型上，包括Leaf、第七代天籁和全新的琦君。根据《东风日产智能驾驶行动计划》，到2020年，三款东风日产车型将搭载ProPILOT超级智能驾驶系统；到2021年，东风日产将推动引入ProPILOT超级智能驾驶系统2.0技术，完成新一轮技术升级；到2023年，旗下所有汽车将搭载ProPILOT超级智能驾驶系统，整车水平达到70%。此外，日产还在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上展示了前述的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超级可变发动机。目前，这款发动机已经应用在国内生产销售的第七代天籁Altima和英国菲尼迪QX50上。到2022年，东风日产将推出4款搭载VC-Turbo超变发动机的车型。这些先进技术的引入，不仅意味着日产正在追逐和适应新四化的全球发展趋势，也表明其在优化传统动力的总成功率和能效方面取得了积极的成果。总结:今年全球车市低迷，使得各大品牌不得不停止“攻城拔寨”的步伐，转而开始“从内部求生存”。不久前，日产(中国)投资有限公司董事总经理西林龙先生在接受采访时表示，虽然今年市场存在一些不确定因素，但日产整体表现较为稳定，这对日产来说是一个良好的势头。从中长期规划来看，中国市场仍是一个稳定增长的市场，日产在中国市场的中期业务计划不会改变。“对日产来说，中国是一个非常稳定、极其重要的市场。”事实上，从新四化的发展趋势和日产的技术积累来看，更多电动汽车的推出和“日产智行”产品的落地，说明日产顺应时代发展趋势，正在做出更加积极的努力。这些努力可能有助于日产未来在中国市场取得良好的业绩。附日产四大合资品牌在华乘用车车型销量数据:

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